TMMOB İnşaat Mühəndisləri Odası tərəfindən Tekirdağın Çorlu rayonunda 25 nəfərin ölümü ilə nəticələnən qatar qəzası ilə bağlı hazırlanan hesabat tamamlandı. "Hadisənin günahkarı yağış deyil" adlanan reportajda yenilənmiş dəmir yolu xəttinin kanalizasiya doldurulmasında çini və mərmər parçalarının olduğu və dolğunun texnikaya uyğun şəkildə formalaşmadığı vurğulandı.
TMMOB İnşaat Mühəndisləri Palatası tərəfindən 8 İyul tarixində Çorluda baş verən və 25 nəfərin ölümü və 317 nəfərin yaralanması ilə nəticələnən qatar qəzası ilə bağlı hazırlanan hesabatda “Bu hadisənin günahkarı yağış deyil. "Tikən binaları edənlər, görənlər və nəzarət etməyənlər" ifadələri verildi.
Məruzədə, 5 vaqonun aşması ilə əlaqədar olaraq, “Şiddətli bir sarsıntı hiss edən mexaniklər sürətli əyləc tətbiq etdilər. "Əyləclər basılmasaydı, qatar relsdən çıxmadan davam edə bilərdi."
Hesabat xülasəsi:
Səlahiyyətlilər, hər fəlakətdən sonra etdikləri kimi, maddənin mahiyyətini unuturlar və nəticəyə görə qərar verərlər! Hər fəlakətdən sonra baş verən fəlakətlərin səbəbləri, nəticələr deyil. Nəticə və təsir əlaqəsi təəssüf ki, nəzərə alınmır!
Dəmir yolu xətti əkinçilik ərazilərindən keçir. Kənd təsərrüfatı torpağının keçdiyi yer yerin daşıyıcısı zəif olur. Fotoşəkillərdə, balast və aşağı balast təbəqələrinin çatışmamazlığı səbəbindən funksiyasını itirdiyi və hətta təbii zəmində yox olduqları görülür. Texniki cəhətdən, bu dayanma balast yutulma adlanır.
Dəmiryol xəttinin çökməsi, çökməsi və sürüşmə və axıdılması ilə bağlı məlumatlar nəzərə alınmadı. Həm də yağışları nəzərə alaraq lazımi baxım və yoxlamalar aparılmadığını və bu qazanın ən son yağışlarla əlaqəli olmamasını təmin etmək istəyirik!
Suçsuz yağış! İnşaatçılar, inşaatçılar və inşa edilmiş strukturları yoxlayanlar.
İnşaat Mühendisleri Odası olaraq, hayatını kaybeden, yaralılara və təcili yardımlara qovuşan vətəndaşların yaxınlarına başsağlığı diləyirik.
Dəmiryol hadisələri və ya qəzalar çox yaygın deyil. Dəmir yolu təhlükəsizliyi sıralamasında nəqliyyat növləri arasında yerini almışdır. Dünyada yayıla bilən bu qətiyyət spontan proseslərin çıxışı deyil; Dəmiryolu nəqliyyatının əsasında təhlükəsizlik potensialı ilə yanaşı, bütün dəmir yolu komponentləri bütövlükdə müəyyən bir (ənənəvi) intizam anlayışı ilə nəzarət olunur və saxlanılır. 1964-da 200 km / s-da Yaponiyanın Tokio-Osaka şəhərlərini birləşdirən dünyanın ilk sürətli qatarları olan Shinkansen, qəza etmədən xidmət etməyə müvəffəq olan bir dəmir yolu.
Dəmir yolu təhlükəsizdir, amma təhlükəsizliyini təmin edən sistem arxa planda çalışanların təhlükəsizlik anlayışıdır. Ən inkişaf etmiş ölkələrdə nəqliyyat xidmətləri üzrə məsul şəxslər öz ölkələrində dəmiryolu hadisələri / qəzaları ilə bağlı araşdırma və qiymətləndirmə hesabatlarını açıq şəkildə paylaşırlar. Bu yanaşma dəmir yolu təhlükəsizliyinin gücləndirilməsinə xidmət edən təhlükəsizlik anlayışının məhsuludur (və etibarlılıq). Dəmiryol hadisələri / qəza səbəbləri izah edilə bilən səbəblərdən meydana gəlir və dərslər və təkrarlanmamaq üçün tədbirlər üçün təlimat verər. Dəmir yolu nəqliyyatının məsuliyyət daşıyan şəxslərin əsas vəzifələrindən biri, dəmir yolu hadisələri / qəzaları şəffaf və obyektiv şəkildə qiymətləndirmək, tapıntıları ictimaiyyətlə bölüşmək və buna bənzərlərinin təkrarlanmasını qarşısını almaq üçün tədbirləri müəyyən etmək və həyata keçirməkdir.
Türkiyə Dəmiryolu Ulaştırmasının liberallaşdırılması haqqında Qanun 2013-ci ildə qüvvəyə minmişdir. Bu Qanuna görə TCDD Əməliyyatları Ümumi Müdirliyi dəmiryolu infrastrukturundan məsul olduqda, TCDD Taşımacılık A.Ş. qanunla. Bu tədbirlər əvvəlki illərdə dəmir yollarında başlayan kadrların azaldılması təcrübələrinin davam etdirilməsində aparılmışdır. Yeni qanuna görə, dəmir yolu nəqliyyatının təşkilati tərkib hissələri və onların əlaqələri əsasən yenidən müəyyənləşdirilib və qurulub. Bu prosesdə, yüzlərlə il ərzində korporativ nou-hau və işçilərin çoxunun boşa çıxdığı müşahidə olunur.
Təşkilatlar onu təşkil edən vahidlər və onların arasındakı münasibətlər və onu gətirən işçilərə aid olan mənsubiyyətlər arasındakı harmoniya qədər güclüdürlər. Bütün digər qurumlara tətbiq olunan qızıl qayda TCDD-lər üçün də tətbiq olunur: əsaslandırılmış tapşırıqlar vermək, qərar və praktikalarda ağıl və vicdanın universal meyarlarına riayət etmək. Dəmir yolları, işçilərinə xidmət etməkdən qürurlu və xoşbəxt olduqları təmin edilməlidir. Nəticə və təsir baxımından mənfiliklərin araşdırılması və nəticələrini ictimaiyyətə şəffaf şəkildə bölüşdürmə məsuliyyəti ictimai xidmətin yerinə yetirilməsi tələbi kimi həssaslıqla yerinə yetirilməlidir.
8 Çorluda sərnişin qatarının may ayında çıxması dəmir yolu infrastrukturunun zəifliyi və yoxluğunun olmadığını ortaya qoydu.
Bölgədəki hadisədən əvvəlki günlərdə qısa davamlı yağışlar, yol və infrastruktur obyektlərinin nəzarətinin artırılması üçün əhəmiyyətli bir əlamət olaraq qəbul edilməlidir; ancaq bu məlumatlar adekvat qiymətləndirilməmiş görünür.
- Ön planda önündəki daşqın körpü qatarın hərəkətindən çıxışa təsir etməmişdir və məşqçilərin sürətlə əyləc verməsinə gətirib çıxardı. Qatar normal olaraq frenlenir və ya əyləcləri tətbiq etmirsə, ehtimal ki, axıdılmadan yola davam edər.
- Xüsusi hallarda, qısa məsafədə qatarın dayandırılması üçün tətbiq olunan seriya əyləc qatarın əyləc funksiyalarından biridir. Təhlükəsizliyə görə əyri bölmələrə (əyilmələr) tətbiq edilməsinə tövsiyə edilməməsinə baxmayaraq, yolun sağ hissələrində tətbiq edilməsi düzgündür. Altyapı ve üstyapı yeterince iyi durumda olmayan dəmir yolu hatları üzerinde uygulanan seri frenler, üstyapıda burulma kimi çeşitli geometrik çarpıtmalara neden ola bilər. Çorlu iddiasında, tətbiq edilən əyləc relslərdə bucalana səbəb olduğu üçün qatarın çıxması hesab edilir.
- Hadisədən sonra, cırtdan doldurulması üzərinə aparılan təmir işləri və culvertdən sonra xətt bölməsi texnika əsasında aparılmamışdır. Bu hallarda oxşar hadisələrin eyni yerdə keçirilməsi qaçılmazdır.
Tam hesabat üçün bura vurun.
Şərh yazan ilk kişi olun