21-24 oktyabr tarixlərində Nəqliyyat və İnfrastruktur Nazirliyinin təşkil etdiyi Türk Dəmir Yolu Zirvəsi davam edir. Dəmiryol liderlərinin çıxış etdikləri zirvənin üçüncü günü '' Dəmir İpək Yolu: Bir kəmər, bir yol '' panelində TCDD Nəqliyyat Baş meneceri Kamuran Yazıcı və Arkas Lojistik İcraçı Direktoru Onur Göçmez, DFDS Gəmiçilik və Nəqliyyat Başçı Köməkçisi Fuat Pamukçu və Pasifik Avrasiya İdarə heyəti Üzv Murat Murat Karatekin bir danışma etdi.
Dəmir İpək Yolunun strateji əhəmiyyətinin, keçmişinin və gələcəyinin müzakirə olunduğu paneldə baş menecer Kamuran Yazıcı “Avropa ilə Asiya arasında bir dəhliz təşkil edən Müasir İpək Yolunun Şərq ilə Qərb arasında intermodal nəqliyyat şəbəkəsini inkişaf etdirdiyini və Trans-Xəzər Nəqliyyat Marşrutu Birliyinin Layihənin qurulmasının Avrasiyada yeni multimodal nəqliyyat və nəqliyyat mərkəzlərinin yaradılmasına imkan yaratdığını və qarşılıqlı fayda verən bir layihə olaraq gördüklərini söylədi.
"BTK dəmir yolu xəttində 5 fərqli dəhlizdə qida, kənd təsərrüfatı məhsulları, təmizləyici materiallar, mineral filizi, sənaye məhsulları, tekstil, avtomobil hissələri, kimyəvi məhsullar və elektron materiallardan tutmuş bir çox məhsul qrupu üçün lojistik fəaliyyətlər həyata keçirilir. ''
Türkiyənin bir tranzit dəmir yolu lojistik əməliyyatları olduğunu ifadə edən Yazıcı, müvəffəqiyyətlə davam etdirildiyini, əməliyyatlara müraciət etməyi də laqeyd yanaşmadı.
Gələcək planlarından bəhs edərkən baş menecer Yazıcı, Çin-Rusiya üzərindən Avropaya dəmir yolu nəqliyyatı nəqliyyat daşınmalarının yüzdə 30'unu Orta Dəhlizə keçirməyi planlaşdırdıqlarını söylədi.
Yazıçı: '' Çin Şimali dəhliz olduğunu ifadə edən Rusiya - Belarusiya 5 ildə 500 mindən çox xətt qatar vaqonunun ilk etapda min ildə edildiyini, daha sonra Türkiyə üzərindən nəql edildiyi 500 min dəfə proqnozlaşdırılmasına başladı. Bu yolla ölkəmiz tranzit dəmir yolu nəqliyyatından əhəmiyyətli dərəcədə gəlir əldə edə biləcək. ''
TCDD Nəqliyyat Baş direktoru Kamuran Yazıcı sözlərini belə davam etdirdi: “Digər tərəfdən, ölkəmizdəki dəmir yolu sektorundakı hər bir inkişaf və hər bir inkişaf Orta Dəhlizə müsbət əks olunur. İnfrastruktur və əməliyyatlar nəticəsində bir ay içində ediləcək irəliləyişlər nəticəsində Çin ilə Türkiyə arasındakı yük daşıyan dəmir yolu ilə Avropanın 10 gündən 15 günə düşməsi Avropanın ən həddindən artıq nöqtəsidir. ''
Yazıcı çıxışında dəmir yolu sektorunun milliləşdirilməsinə toxunduğunu söylədi: “BTK xətti ilə Avropa və Orta Asiyaya konteyner daşımalarında yerli istehsal platforması vaqonlarının istifadəsi daha çox yükün daha asan daşınmasına imkan verir. Normal platforma vaqonları öz ağırlığının iki ilə dörd buçusu qat arasında yük daşıya bilsə də, yerli istehsal platforması vaqonlarımız dörd yarım dəfə, başqa sözlə 109 ton yük daşıyır. Avropada yüksək qiymətləndirilən bu vaqonların yerli istehsal olması hamımızı qürurlandırır. ''
Hər ölkənin çətin anlar yaşadığı pandemiya dövründə dəmir yollarının daha fəal işlədiyini ifadə edən Yazıcı, pandemiya dövründə edilən dəyişiklikləri də dilə gətirdi. Yazıcı: “Bu çərçivədə sərhəddə vaqon keçidlərinin insanla təmasda olmaması üçün hər cür tədbir görülsə də, Kapıköy Stansiyasında ölkəmizin sərhədindən keçən vaqonları dezinfeksiya etmək üçün vaqon dezinfeksiya sistemi quruldu. Pandemiya səbəbindən yol nəqliyyat vasitələrinin İrana tranziti dayandırıldı və yüklərin BTK xəttinə keçmə ehtimalı nəticəsində Gürcüstan sərhəd stansiyamız Canbaz-da Müstəqil Dövlətlər Birliyi ölkələrinin vaqonlarının yüklərini Təşkilatımıza məxsus vaqonlara ötürmək üçün səyyar kran quraşdırıldı. dedi.
1 saatlıq panelin sonunda bütün natiqlərə günün xatirəsinə dəmir yollarının keçmişini əks etdirən buxar qatarı modeli hədiyyə edildi.
Şərh yazan ilk kişi olun