Kadıköy-Kaynarca Metro ya da Anadoluray, İstanbulun Anadolu tərəfində, ilk dayanacağı Kadıköy Son dayanacaq üç mərhələli metro layihəsi olan Kaynarca'dır. Gələcəkdə Sabiha Gökçen Hava limanına və M6 xəttinə şaquli xətlərlə (Bostancı-Dudullu kimi) bağlanması planlaşdırılır. Son dayanacağı Kartal olmaqla 2012-ci ilin iyul ayında istifadəyə verilməsi planlaşdırılır. (Açılışı 4 dəfə təxirə salındı; 29 Oktyabr 2011, 31 dekabr 2011, Fevral 2012, May 2012) Xəttdəki gecikmələrin səbəbi siqnal işləri olaraq bildirildi.
Kadıköy-Kaynarca arasında inşa edilən metro E-5 marşrutu və ağır metro sinifindədir. Torpaqdan təxminən 40 metr aşağıdan keçir. Saatda 70 min nəfərlik (bir tərəfli) daşıma qabiliyyətinə malikdir. Qazıntı işləri 2010-cu ilin oktyabr ayında tamamlandı, relslər çəkilməyə başladı və metronu Marmaray ilə birləşdirəcək stansiya olan Ayrılıkçeşme Stansiyasının da inşasına başlandı. 2012-ci ilin iyun ayından etibarən bir çox stansiyanın tikintisi başa çatdı, lakin yaşıllaşdırma hələ də davam edir. Cəmi 26,5 kilometrlə tamamlandıqda, İstanbulda ən uzun metro adına sahib olacaq.
Nəqliyyat müddəti (transfer müddəti istisna olmaqla)
Kartal - Hacıosman = 79 dəqiqə
Kartal - Taksim = 55 dəqiqə
Qartal - Kadıköy= 29 dəqiqə
Kartal - Üsküdar = 35 dəqiqə
Kartal - Yenikapı = 47 dəqiqə
Kartal - Atatürk Havalimanı = 79 dəqiqə
Kartal - Atatürk Olimpiya Stadionu = 89 dəqiqə
tarixi
Əvvəlcə Harem-Tuzla hesab edilsə də, onu Marmaray layihəsi ilə birləşdirmək daha məqsədəuyğun olardı. KadıköyDönmüşdür. Layihəyə görə Acıbadem–Kadıköy Acıbadem ilə Kartal Körpüsü arasındakı qazma tunelinin səviyyəli keçid şəklində qurulması planlaşdırılır. İllərdir İMM ilə Karayolları arasındakı mülkiyyət problemləri səbəbiylə həyata keçirilə bilməyən layihə üçün iki qurum arasında 2002-ci ildə bir protokol imzalanmış və E-5 magistral yolunun orta sığınacağı Harem və Tuzla arasındakı İMM-ə verilmişdir.
Yanvar ayında 2005, Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen inşaat işbirliği ile Anadoluray qrupu ile bir anlaşma imzalandı ve Vakıf 29 yanvar 2005'de atıldı.
Tədqiqatların başlanmasından sonra, E-5 oxunda olan sıxlığın enerji dəyəri təxminən 80 milyon dollar təşkil edir, ətraf xərcləri və tikinti xərclərinin artması nəzərə alınmaqla, zaman itkisi təxminən xNUMX milyon dollardır, özü üçün qısa müddətdə (120 il) ortaya çıxdı. Tikinti mərhələsində E-6,5 yolu trafikə qismən bağlanacaq, relsli sistemə ayrılacaq hissəyə görə yol daimi olaraq daralacaq, İTİ-nin fikirləri, İETT təklifi və UKOME-un qərarı nəzərə alınmaqla yüngül relsli sistem ehtiyaclarına tamamilə cavab verə bilməz. sistemin tamamilə yeraltı və metro standartları ilə qurulmasına qərar verildi.
Xəttin bir metro kimi qurulması qərarı alındıqdan sonra layihələr nəzərdən keçirilib və 2008-da Avrasiya Metro Qrupuna (Astaldi-Makyol-Gülermak) satınalma işləri verilib və sayt mart ayında verilib.
Kadıköy- 2009-cu ilin sentyabr ayında qazan metrosunda istifadə ediləcək nəqliyyat vasitələri üçün ən uyğun təklifi verən İspaniyanın CAF şirkəti ilə müqavilə imzalandı və vaqon istehsalına başladı. İlk vaqonlar da 2011-ci ilin yanvarında gəldi.
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ünalan və Göztepe stansiyaları dəniz səviyyəsindən aşağıdır. Stansiyalar arasındakı məsafə orta hesabla 1300 metr, ən yaxın stansiyalar Maltepe və Qocalar Evi (800 metr), ən uzaq stansiyaları Bostancı və Küçükyalıdır (2300 metr). Metro xəttinin komanda mərkəzi Esenkent stansiyasında, daha sonra layihəyə daxil olan Kaynarca'nın anbar sahəsi olacaq. Ekspedisiyalar 180-90 saniyə fasilələrlə ediləcəkdir.
8 seriyasına (2000 nəfər) uyğun olaraq dizayn edilmiş platformalara aid Metro nəqliyyat vasitələri enerji təchizatı üçün sərt katener sistemindən istifadə edir.
Bütün stansiyalarda yürüş merdivenləri və çıxışları, həmçinin maneə lifti var və E-5 avtomobil yolunun bütün stansiyaları şimal və cənub tərəfində giriş və çıxışa malikdir və bu giriş və çıxışlar arasında keçidlər təşkil edir.
ədədlərlə Kadıköy-Kaynarca metrosu
Dörd xəttdə ümumi tunel uzunluğu: 53 km
Ümumi tunel uzunluğu: 65.136 m (əlaqə tünelləri, şaftlar, merdiven tunellər daxil olmaqla)
Layihənin ümumi dəyəri, (Kadıköy-Kartal): 1.600.000.000 $ və (Kartal-Kaynarca): 200.000.000 $, 1.800.000.000 $ da daxil olmaqla.
İstifadəyə veriləcək 120 vaqon belə tender edildi. Vaqonların çoxu gəldi. Kaynarca'nın qərarı ilə sifariş sayı 144-ə qaldırıldı.
5.350 tonluq dəmir yolu istifadə edilmişdir.
Rayları birləşdirmək üçün 5.500 qaynaqlanır.
Ray altına tətbiq olunan və titrəşmələri önləyən elastomer mesnet vəsaiti, Türkiyədə istifadə edilən ən qalın və ən çox titrəşmə önləyən yastıq.
Sistemdə ümumi 67 lift və 272 eskalatorı var.
Mənbə: Vikipediya
Şərh yazan ilk kişi olun