Barış Balcılar: Çifte Güvercin Tren Gəzdirir

Siemens Desiro_Double-Deck_EMU

Xüsusilə Almaniya, İtaliya və İsveçrədə şəhərətrafı qəsəbələr və yaxınlıqdakı şəhərlər arasında istifadə olunan iki mərtəbəli qatar seriyası (iki qatlı EMU) həm yüksək sərnişin tutumuna, həm də kinematik xüsusiyyətlərinə görə maraqlıdır. Bu növ nəqliyyat vasitələri Şimali Amerikada "İki səviyyəli avtomobil" və ingilis dilində "iki mərtəbəli qatar" kimi təsvir edilir.

Bir müddət tikilməkdə olan Marmaray layihəsində onun istifadəsi alternativ olaraq düşünüldü, lakin ölçü fərqi, qiymət səviyyəsi və layihənin əvvəldən metro nəqliyyatı ilə dizayn edildiyi üçün onlara üstünlük verilmədi.

Müvafiq texniki və ölçü xüsusiyyətləri ilə dizayn edilə bilsəydi, bu layihə üçün uyğun nəqliyyat vasitəsi ola bilər. Bu halda xaricdə istifadə edilən avtomobillərlə müqayisədə fərqli bir interyer dizaynı hazırlanmalı idi. Səbəb Marmaray layihəsinin həm metro, həm də şəhərətrafı xüsusiyyətlərə malik olmasıdır. O, həm şəhərdaxili sərnişin yükünü götürəcək, həm də İstanbulun hər iki ucundakı şəhərətrafı rayonları mərkəzlərlə birləşdirəcək. Yəni 10 dəqiqə yol gedəcək sərnişinlə 75 dəqiqə yol gedən sərnişin eyni qatarda olacaq. Məsələn, aşağı mərtəbələrə və daha yüksək oturacaq tutumuna malik avtomobillər rahat oturacaqlar və daha yüksək oturma tutumları ilə dizayn edilə bilər. Başqa bir nöqteyi-nəzərdən də odur ki, bu tip avtomobillərin istehsalçılarının sayı və rəqabəti yüksək deyil.

Mərkəzlərin ətrafında səpələnmiş bir çox şəhərətrafı və şəhərətrafı əraziləri olan şəhərlər və nəqliyyat sistemləri üçün idealdır.

Bu cür nəqliyyat vasitələrinin istifadə olunacağı xətlərin dinamik ölçüsünə və ya kinematik zərfinə uyğun olması zəruriliyi; Bu, maraqlı dizaynlarla nəticələndi.

Digər mühüm meyar xətlərin ox yüküdür. Məlum olduğu kimi, dəmir yollarında konstruksiyaların yüklənmə həddi məhduddur. Bunlara mülki mühəndislik məhdudiyyətləri də deyilir. Bu hədd dəmir yollarında ox yükü kimi qəbul edilir. Məsələn, bizdə olduğu kimi əksər ölkələrdə oxun yükü 22,5 tonla məhdudlaşdırılıb. İngiltərədə bu hədd 25 tondur. Amerikada bəzi xətlərdə 35-40 tona çatır.

Bu tip avtomobillərdə üç növ platforma dizaynı var. Bunlar;

• Ümumi yüksək platforma dizaynı

Əksər yüksək platformalı qatar xətlərinin girişləri vaqonlarda yerləşir və aşağı və yuxarı mərtəbələrə pilləkənlərlə daxil olur. Bu avtomobillər magistral xətlərdə standart yüksək platforma stansiyaları olan xətlər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu tip avtomobillərin də yuxarı hündürlükləri var. Bunlar yuxarı mərtəbə, aşağı mərtəbə və avtomobilin giriş mərtəbəsidir. Avtomobilin giriş sahələri əlil arabalarını, sərnişin baqajını və uşaq arabalarını yerləşdirmək üçün kifayət qədər geniş olacaq, minib-düşərkən hər hansı problemin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu tip dizaynlar istənilən platforma hündürlüyü üçün hazırlana bilər. Bu vasitələrin hündürlüyü təxminən 4,850 mm-dir.

• Ümumi aşağı platforma dizaynı

Alçaq platformalı ikimərtəbəli qatarların əksəriyyətinin giriş hissəsi avtomobilin aşağı hissəsində yerləşir və bu, əlil arabalarının və digər təkərli materialların avtomobilə daxil olmasını asanlaşdırır. Bu avtomobillərin də iki səviyyəsi var. Biri aşağı mərtəbədir, bu da avtomobilin giriş mərtəbəsidir, digəri isə yuxarı mərtəbədir. Bu tip avtomobillərin hündürlüyü təxminən 4,900 mm-dir.

• Qeyri-adi çox uzun dizayn

Bu tip nəqliyyat vasitələri yüksək nəqliyyat vasitələridir və hündürlüyü təxminən 6 metr olan xətlərdə və bu hündürlüyə uyğun bir ölçü ilə istifadə edilə bilər.

İki mərtəbəli qatarların xüsusiyyətlərinə qayıdaraq, bu qatarların elektrik xüsusiyyətləri adi elektrik qatarları seriyasından çox da fərqlənmir. Yalnız avtomobildə elektrik komponentlərinin yerləşdirilməsi və pantoqrafın hündürlüyü fərqlənir. Bəzi sətirlərdə istifadə olunan ardıcıllıqlar; Xətlərin təchizatı gərginliyi səviyyəsindəki fərqə uyğunlaşmaq üçün ikili təchizatı sistemli avadanlıqla təchiz edilmişdir.

Ümumiyyətlə, ikimərtəbəli qatar seriyasının klirensi yüksək olduğundan, avadanlıqları avtomobilin yuxarı hissəsində yerləşdirmək mümkün deyil. Avtomobildə pantoqraf birləşmələrinin və izolyatorların yerləşdirilməsi və pantoqrafın hündürlüyü dəyişir. Bir mərtəbəli elektrik massivlərindən fərqli olaraq, bu massivlərin ön cərgəsində elektrik avadanlıqları bölməsi var və əksər komponentlər bu bölmədə quraşdırılır.

Üst mərtəbələrin tavan hündürlüyü genişliyi bir qədər daraltdı. Oturacaq yerləri də optimal saxlanılır.

 Bombardier M6 ikimərtəbəli qatarın daxili dizaynı

Yuxarı mərtəbələrin yüksək pəncərə səviyyəsi əslində yuxarı mərtəbədə oturanlar üçün gözəl və yüksək baxış imkanı verir, aşağı mərtəbədəki pəncərə və oturma səviyyəsi isə çox aşağı səviyyəyə görə yerə və platformaya yaxından baxmaq imkanı verir. pəncərədən və oturma səviyyəsindən.

Bu nəqliyyat vasitələrinin sərnişinlərinin digər problemi isə onların avtomobilin döşəmə səviyyəsindən bir addım aşağı enməli olmasıdır. Üst mərtəbələr üçün bir neçə addım ümumiyyətlə heç bir problem yaratmır. Lakin aşağı mərtəbələrdə baqajı olan və ya yaxın məsafədə olan sərnişinlərə üstünlük verilməsi aşağı mərtəbələrin və mərtəbələrin girişlərinin sıx olmasına və pilləkənlərdə ilişib qalan sərnişinlərin sayının çox olmasına səbəb olur.

Aşağıdakı şəkildə Paris və digər Avropa şəhərlərində istifadə edilən dizayn göstərilir.

Bu tip nəqliyyat vasitələrində sərnişin salonu arabalar arasında yerləşdirilir, beləliklə, aşağı mərtəbə aşağı salınır və yuxarı mərtəbə üçün kifayət qədər yüksəklik təmin edilir. Giriş qapıları avtomobilin mərkəzinə sürətlə yükləməyə imkan verən arabaların üzərində yerləşdirilib.

Sərnişin tutumları tədqiq edildikdə, hər cərgədə təxminən 320 ilə 380 yer arasında dəyişir və ayaq üstə sərnişinlərə də icazə verir. 140 km/saat sürətdə ayaq üstə səyahət çox əziyyətli olsa da, aşağı sürətlə gedəndə heç bir problem yaratmır.

Ümumiyyətlə, maksimum sürəti 140 – 160 km/saat olan bu qatarlar əslində müxtəlif sürət və xüsusiyyətlərə uyğun dizayn edilə bilər. Məsələn, TGV-də sürəti 330 km/saat olan ikimərtəbəli qatar, həmçinin ümumi metro və şəhərətrafı istifadə üçün maksimal sürəti 110 km/saat olan qatar dəstləri var.

Sistemin sürətinin yüksəldiyi və sərnişinlərin sayının artdığı, lakin gediş qiymətlərinin rəqabət qabiliyyətinin vacib olduğu bazarlarda yüksək sürətli ikimərtəbəli qatarlar bazar tendensiyası ola bilər. Fransız dəmir yolları və Alstom bu tendensiyanı nəzərdən keçirmiş ola bilər, lakin əksər qatar istehsalçıları dizaynlarını tamamladıqlarına və yeni dizaynlara həvəsli olmadığına görə, bu tendensiya qatar istehsalçıları tərəfindən dəstəklənməyə bilər.

Bu yaxınlarda sifariş edilən iki mərtəbəli qatar seriyaları aşağıdakılardır;

Avtomobilin Adı	operator	istehsalçı	ədəd	Sifariş ili	Müqavilə qiyməti	Təchizat gərginliyi	Sərnişinlərin sayı
Region 2N	SNCF	Bombardıman	80	2010	800'0 €	1,5 kV DC
Region 2N	SNCF	Bombardıman	49	2010	350'0 €	1,5 kV DC
Class 671 / 071 / 971	Slovakiya	Skoda Vaqon	10 × 3	2009		3 kV DC
Bern S-Bahn ( DOSTO ) üçün Stadler Emu	BLS	Stadler	28 × 3	2010	CHF 493.7 mln	15 kV AC 16 2/3 Hz	336 oturacaq, 110 ayaq üstü sərnişin, cəmi 915 sərnişin tutumu
DB üçün BT ikiqat göyərtə	DB	Bombardıman	18	2010	24 €	15 kV AC 16 2/3 Hz
Skoda CityElefant iki mərtəbəli EMU	CD	Skoda Vaqon	15	2010	KC 3”3	3 kV DC / 15 kV AC
Desiro RABe 514 Cüt mərtəbəli EMU	SBB	Siemens & Bombardier	121	2008	189 €	15 kV AC 16 2/3 Hz	378 yer
DOSTO		Stadler	16 × 4	2010		15 kV AC 16 2/3 Hz	336 oturacaq, 110 ayaq üstü sərnişin, cəmi 915 sərnişin tutumu

 

 

Nəqliyyat vasitələri bəzi xüsusi dizaynla hazırlanır və bu dizayn fərqinə görə onları çox sayda istehsal etmək mümkündür. Məsələn, bu ilin fevral ayında Bombardier şirkəti Fransız Dəmir Yolları (SNCF) ilə 860 ikimərtəbəli qatar üçün çərçivə müqaviləsi imzaladı və ilk 80 qatar üçün sifariş aldı (860 qatar üçün 8''0 € və birinci üçün 80'800 €) 0) (Mənbə: BOMBARDIER NƏQLİYYƏ  24 fevral 2010-cu il, Çərşənbə günü, saat 12:04 EST )

Bombardier SNCF DD Qatarı

Bombardier SNCF Qatarının Daxili

Yuxarıdakı siyahıda gördüyünüz kimi, hər bir sifariş ümumilikdə çox sayda sifariş və/yaxud istehsal edilib. Qiymət səviyyələri tək göyərtəli qatarlarla müqayisədə xeyli dəyişir. Hər bir layihənin xüsusi dizaynı və yeni dizayn tələblərinə görə, bəzi nəqliyyat vasitələri təxminən yüksək sürətli qatar dəstinin qiymətinə başa gəlir. Bunun ümumi səbəbi fərqli və yeni dizayna ehtiyacdır. Başqa bir məsələ odur ki, müxtəlif ölkələrin dəmir yolları fərqli dizayn və xüsusiyyətlər tələb edir.