"Dəniz şəhərin sıfır nöqtəsində yaş bir imperatordur və sıfır rəqəm xəttindəki ən əhəmiyyətli rəqəmdir."
İki qitənin gözə göründüyü və dənizin keçdiyi xəyal şəhər .. Rənglər, qoxular, insanlar, İstanbul həyatı.
Əfsanələrə həyat verən, 29 dəfə mühasirəyə alınan, 3 böyük imperatorluğun paytaxtı olmuş, bir çox fərqli millətə, eyni zamanda dil və mədəniyyətlərə əriyib, iki qitəyə yayılan və dünyada tayı-bərabəri olmayan bu dəniz şəhərində yaşamaq şansıdır. Tarixi və təbii gözəllikləri hər zaman gözümüzün qabağında görmək zövqü ilə, amma heç öyrəşmədən ...
Tarixə toxunmaq olar? Bu, İstanbulda mümkündür. Hər dəfə əlinizi uzatdığınız zaman, hər dəfə gözlərinizi gəzdirdiyiniz zaman bu sehrli şəhərdə tarixə gəzintiyə çıxırsınız. Sarayburnu, Kızkulesi, Haydarpaşa, Sultanahmet, Ayasofya ... Qara dənizlə Marmara dənizini birləşdirən Boğaz, şəhəri Anadolu və Avropa tərəfi olaraq ikiyə böldü, boğazın üstündə boyunbağı kimi asılan Boğaziçi körpüsü.
Mifologiyaya görə xarici dillərdə Boğazın ekvivalenti olan "Boğaziçi" və ya "İnək keçidi" adı Zeusun həyat yoldaşı Heradan gizlətmək üçün inək şəklinə saldığı sevgilisindən gəlir. Bu bizik Kadıköy Əslində, Altı Yolda tapılan Bull heykəlinin nə demək olduğu barədə bir ipucu verir ...
İstanbulun qoynundan keçən Boğaziçi, iki qitəni əsrlər boyu ayırdı. Qara dənizin sularını yavaş-yavaş açıq dənizlərə aparırdı ... Soyuq şimalın sularını isti və duzlu cənub suları ilə ən qısa yolla qarışdırdı.
Sarayburnudan qayıdan kimi qarşımızda dünyanın bütün dənizləri açılır... İstanbullu olmaq dənizi maneə deyil, həyatın bir parçası kimi görmək, qağayılarla dost olmaq deməkdir. Məsafələri dənizlə keçməkdir, dənizə qarşı deyil.
Boğazı keçmək və iki qitəni birləşdirmək fikri həmişə xəyal edilmiş, müzakirə edilmiş və sınaqdan keçirilmişdir. Hər iki qitənin insanları əsrlər boyu rəngli gəmilər, yelkənli gəmilər və qayıqlarla qarşılaşdı.
Tarixdə ilk dəfə e.ə. 513-cü ildə Fars hökmdarı Dara boğazın bir tərəfindən digər tərəfinə keçərək keçdi. Anadolu qalası ilə Rumeli qalası arasında gəmiləri yan-yana düzərək üzən bir körpü qurdu və 80.000 əsgəri Bosforun bir tərəfindən digərinə keçdi.
Daha sonra fəth üçün Anadolu hakimiyyəti altında Rumeli ərazilərinə keçən türklər, boğazdan asanlıqla keçmək üçün bir körpü inşa etməyi düşündülər. Yıldırım Bayezidin inşa etdiyi Anadolu Hisarı və Fatih Sultan Mehmedin inşa etdirdiyi Rumeli Hisarı əslində gələcək körpü üçün ilkin hazırlıqdır.
Fatih Sultan Mehmet dövründə, Rönesans Təsiri altındakı Avropalı sənətçi araşdırması üçün maddi dəstək vermək üçün sultanla əlaqə qurmağa çalışır. Bunlardan biri, dövrünün ən vacib adlarından biri olan Leonardo Da Vinci. Da Vinci, 1500-cü illərin əvvəllərində II-dən bir məktubla bəzi layihələr planlaşdırırdı. Beyazıd'ı xəbərdar edir. Da Vinçinin məktubda həyata keçirmək istədiyi bir neçə layihədən bəhs edən təkliflərindən biri də Haliç üzərindən Galata'ya nəqliyyat təmin edəcək bir körpü inşa etməkdir. II Bayezidin Da Vinçinin təklifləri qarşısında düşündüyü, istənilsə Boğazın iki tərəfi arasında nəqliyyat təmin edə biləcək bir körpü də inşa edə biləcəyini ifadə edən bir məlumatımız yoxdur.
Boğazdan keçmək barədə danışarkən adının çəkilməməsinə haqsızlıq edən başqa bir kişi var. Tarix boyu Boğaziçi bu kimi keçməmişdir. Hezarfen Ahmet Çələbi, Galatadan Üsküdərə bir qanad açaraq tarixə adını yazdı.
Sürətlə böyüyən İstanbulun hər iki tərəfini birləşdirmək fikri 19. əsrdən bəri özünə yeni layihələr gətirdi.
Arxivlərdə tapılan ilk boru keçidi layihəsi təklifi Galata ilə Pera arasındakı tunelin mühəndisi Eugene Henri Gavand tərəfindən edildi. Henri Gavand, 1876-cı ildə Boğazda Sarayburnu ilə Üsküdar arasında bir boru keçişi layihəsini Osmanlı hökumətinə təqdim etdi.
Sarayburnu - Üsküdarın boru qapısı ilə birləşdirilməsi üçün ikinci layihə, 1891-ci ildə Fransız S. Preault tərəfindən təqdim edildi.
Üçüncü bir layihə olaraq, Sultan II.
Boğaziçi layihəsinə bir körpünün hazırlanması 1878-ci il Osmanlı-Rusiya müharibəsinə qədər gedib çıxır. Çəkilən layihə 1900-cü ilin noyabrında Sultan Abdülhamidə təqdim edildi. Boğaziçi Şimendifer Kumpanyası olaraq İstanbul-Bağdad Dəmiryolunu tamamlayıcı bir keçid olaraq qəbul etdiyi və təklif etdiyi Cisr-i Hamidi adlı bu layihə, Osmanlı mühəndisliyi tarixində ilk Boğaziçi Körpüsü layihəsi olaraq bilinir.
Boğazın Rumeli ilə Anadolu qalaları arasındakı hissəsində inşa edilməsi planlaşdırılan Cisr-i Hamidi və ya Hamidiye Körpüsü, 600 metrlik asma körpü sayılır. Layihə Bağdad Dəmiryolu işini idarə edən Almanlar tərəfindən hazırlanır. Layihəyə görə körpü magrip üslubunda inşa ediləcək, hər ayağında uzun minarəli mərmər günbəzlər olacaq və günbəzlər arasında polad iplər uzanacaqdı. II. Wilhelm-in bu layihədəki əsas hədəfinin Hamburg-Kalkutta arasındakı məsafəni dəmir yolu ilə 12 günə endirmək olduğu deyilir. Sultan II. Əbdülhəmid Xanın istefası və bu layihə, əvvəlki layihələr kimi, o dövrün şərtləri altında tarixin tozlu rəflərinə qoyuldu.
1900-cü ildə şəhəri iki körpünün köməyi ilə mühasirəyə alan Fransız mühəndis Arnodinin dəmir yolu layihəsi yüksək xərclər üzündən həyata keçirilə bilmədi.
Arnodin layihəsinə görə, Bostancıdan başlayan dəmir yolu Kandilli'yə çatacaq, buradan "Hamidiye" adlı Boğaziçi körpüsündən Rumeli qalasına keçəcəkdi. Rumeli qalasından dairəvi yol yaradaraq Bakırköyə çatan xətt, Bakırköydən mövcud dəmir yolu ilə Sirkeciyə çatacaqdı. Xətt Sirkecidən Anadolu tərəfə keçid üçün ikinci bir körpü tikərək Üsküdərə çatacaqdı. Üsküdar ilə Haydarpaşa arasında qısa bir dəmir yolu xətti çəkilərək mövcud dəmiryolu ilə birləşdiriləcək və buradan Bostancıya asanlıqla çatmaq olardı. Beləliklə, İstanbulu əhatə edən iki Boğaziçi körpüsünün inşasını nəzərdə tutan inteqrasiya edilmiş dəmir yolu layihəsi başa çatacaqdı.
Boğazı körpüləşdirməyə cəhd edənlərdən biri də cümhuriyyət dövrünün böyük sahibkarlarından biri olan Nuri Dəmirağdır. Demirağ 1931-ci ildə Amerikadan mütəxəssislər gətirdi. Amerikanın San Francisco şəhərində məşhur Golden Gate Körpüsünü inşa edənlərlə razılaşdı. Eyni əmri İstanbula gətirməyi qəbul etdilər və hazırlıqlara başladılar. Ahırkapı ilə Salacak arasındakı dəmir körpünün layihəsi 8 metr quruda, 10 metr dənizdə, 2 min 560 metr uzunluqda, 20 metr 73 santimetr enində, dəniz səviyyəsindən 53 metr 34 santimetr yuxarıda, yuxarı tərəfdə 701 metr dayandırılıb. Qatar da Kumkapıdan ayrılmaq üçün bir keçidlə keçəcək və qatar xəttinin hər iki tərəfində tramvaylar, yük maşınları, minik avtomobilləri və avtobuslar üçün ayrı yollar olacaqdı və körpünün hər iki tərəfi də piyadalar olacaqdı.
Atatürk layihəni çox bəyənir və "Afərin Nuri" deyir. Daha sonra layihəni hökumətə ötürür. Dövrün Xalq İşləri Nazirliyinə gələn layihə mühəndislər tərəfindən araşdırılır. Bununla birlikdə, Mustafa Kamalın dəstəyini almasına baxmayaraq, dövrün proyektlər naziri (ictimai işlər naziri) Əli Çetinkaya ilişib qaldıqda bu layihə digərləri ilə eyni sonu paylaşır.
Əsrlər boyu arzusunda olan Asiya ilə Avropanı birləşdirəcək körpünün təməli 20 fevral 1970-ci ildə o zamankı baş nazir Süleyman Dəmirəl tərəfindən qoyuldu. Üç ildən çox inşaat mərhələsindən sonra 30 oktyabr 1973-cü ildə beş yüz min insanın qatıldığı möhtəşəm bir mərasimlə açıldı.
1988-ci ildə, birincisindən on beş il sonra, bir neçə kilometr şimalda ikinci bir körpü tikildi. Fatih Sultan Mehmet Körpüsü ilə Boğazı on beş ildə ikinci dəfə keçdi.
Gündən-günə böyüyən Şərq ilə qərb arasında İstanbulda Boğazın altından keçən bir dəmir yolu xəttinin inşasına ehtiyac 1980-ci illərin əvvəllərində artdı. Nəticədə ilk hərtərəfli texniki-iqtisadi əsaslandırma 1987-ci ildə aparıldı. Aparılan texniki-iqtisadi əsaslandırmalar nəticəsində belə bir əlaqənin texniki cəhətdən mümkün olduğu və maliyyəyə qənaətli olduğu müəyyənləşdirildi və bugünkü Marmaray layihəsində gördüyümüz marşrut müəyyən edildi.
Bu işlər 1998-ci ildə tamamlandı və əldə edilən nəticələrə görə, layihənin İstanbulda işləyən və yaşayan insanlara bir çox üstünlüklər verəcəyi və şəhərdəki trafik sıxlığı ilə əlaqədar sürətlə artan problemləri azaltacağı ortaya çıxdı.
Marmaray Layihəsinin təməli 2004-cü ildə Baş nazir Rəcəb Tayyib Ərdoğan tərəfindən qoyulmuşdur və inşası hələ davam edir. Marmaray, Avropa və Asiya tərəflərini dəniz altında birləşdirəcək bir dəmir yolu layihəsidir. Bir milyon insanın nəqliyyat müddətini qısaldaraq enerji və zamana qənaət edəcək layihə, motorlu nəqliyyat vasitələrinin istifadəsinin azalması ilə hava keyfiyyətinə böyük fayda gətirəcəkdir.
Tikinti başa çatdıqdan sonra Marmaraya qoşulan xətt 1,4 km-dir. (Boru tuneli) və 9,8 km. (Darıxdırıcı tunel) Boğaz keçidi və Avropa tərəfi Halkalı- Anadolu tərəfindəki Gebze ilə Haydarpaşa arasındakı hissələr də daxil olmaqla Sirkecinin təxminən 76,3 km uzunluğu planlaşdırılır. Fərqli qitələrdəki dəmir yolları, Boğazın altındakı batırılmış boru tunelləri ilə birləşdiriləcəkdir. Marmaray Layihəsi, dünyanın 60,46 metrlik ən dərin batırılmış tunelinə sahib olacaq. Saatda 75.000 sərnişinin yalnız 2-10 dəqiqədə bir istiqamətə daşınması lazım olan layihədə. qatar xidmətləri arasında planlaşdırılır.
Tarixdə bir dünya, həyatda həyat və dünyada bir dünya olan İstanbul bu dəfə Asiya ilə Avropanı dənizin dibindən Marmaray Layihəsi ilə dəmir şəbəkələrlə birləşdirir.
Şərh yazan ilk kişi olun