İqtisadiyyat Jurnalistləri Cəmiyyətinin üzvləri (EGD) Nəqliyyat, Dənizçilik və Kommunikasiya naziri Binali Yıldırım ilə 21 aprel 2012-ci il tarixində görüşdülər. Yıldırım Yığıncaqda, Nazirliyin 2003-2011 illəri arasındakı fəaliyyətlərini izah edən Türkiyə, Avropa, Rusiya, Asiya, Qafqaz, Orta Şərq və Afrika arasında bir qovşaqda tapdığını söylədi. "Türkiyə dünya ticarət inkişafının ÜDM artımı ilə paralel gedir. Bu, Türkiyənin qlobal bir güc olduğunu göstərir. "Deyən Şimşək, Türkiyədə yaşanan dünya ticarətindəki daralmadan təsirlənən minimum səviyyəyə diqqət çəkdi. Nəqliyyat və rabitə sektorunun ÜDM-dəki payı yüzdə 14,9 olan Yıldırım, ümumi dövlət xərclərinin yüzdə 46'sının Nazirlik üzərindən yüzdə 2003 olduğunu ifadə edərək, "Nəqliyyat, Türkiyənin böyüməsinə bir vəzifə qaldırdı və aşağı düşmədi. Türkiyənin mövcud inkişafı nəqliyyatın böyüməsini təmin etməli idi. 2012-123-ci illər arasında nəqliyyat və rabitə investisiyalarının ümumi həcmi 9 milyard TL olmuşdur. 123 ildə edilən 86 milyard TL sərmayənin qaynaq ayrılmasında inşaat-istifadə-transfer investisiyaları tədricən artır. Sərmayə qoyarkən büdcənin yükünü də azaltmaq istəyirdik. İnvestisiyaların yüzdə 14-nı xalqın, yüzdə 65-ü isə qur-işlət-köçür modeli vasitəsilə reallaşdırdıq. Büdcənin yükünü azaltmaq üçün ... investisiyalarımızın 18% -i avtomobil yolları, 11% -i dəmir yolu, 4% -i rabitə, 2% -i hava yolları və 2003% -i dəniz yolları hesabına həyata keçirilmişdir. Hökumətimiz dəmir yolları ilə maraqlanır. Dəmir yollarının səhlənkarlığını və unutqanlığını aradan qaldırmaq üçün investisiyalar başlatdıq. 94-cü ildən bəri dəmir yollarına yatırımlarımızı artırdıq. Nazirliyə bağlı və əlaqədar qurum və təşkilatlar tərəfindən təmin edilən məşğulluq da mövcuddur. Birbaşa işləyənlərin sayı 122 min nəfərdir. Dolayı yolla işləyənlərin sayı XNUMX min nəfərdir ”. Nəqliyyat və rabitə xidmətlərində qiymət inkişafının inflyasiyanı azaltmaq üçün bir xüsusiyyətə sahib olduğunu bildirən Yıldırım, dəmir yolu, hava yolu, körpü və mobil telefonlardakı inflyasiyada davamlı artım olmasına baxmayaraq davamlı bir artım olmadığını və “İnflyasiyanı yuxarıdan deyil, saçından tutaraq aşağıya doğru çəkən bir naziriyik. Türkiyədə istifadə edildikdə internet bahalı deyil "dedi.
Hökumətə bölünmüş karayolunun xüsusi əhəmiyyət verdiyini və bölünmüş karayolunun ümumi yolunun yüzdə 72'sinin investisiya yaratdığını ifadə edən Yıldırım, Türkiyənin bölünmüş karayolunun hər tərəfində istifadə halına gəldiyini söylədi. 9,5 ildir bölünən yol uzunluğunun 6 min 21 kilometrdən 300 minə çıxacağını ifadə edərək, 2023-cü ildə Türkiyənin ehtiyaclarını nəzərə alaraq çalışdıqlarını və bu prinsiplərin böyümədən çıxdığını söylədi. Bölünmüş yolların təmin etdiyi yanacaq və əmək qənaətinə toxunan Yıldırım, karayollarının ümumi gəlirindən ödənilən gəlirin təqribən 38 milyard lirasını 2011-ci ilin milli büdcəsinin yüzdə 13,23-ü təşkil etdiyini izah etdi. 1950-134-cü illərdə bu rəqəmin illik ortalama 1951-ə endiyini, lakin 2003-cü ildən bu yana qoyulan investisiyalarla 18 kilometrə qədər artdığını qeyd etdi. “Dəmir yolları yenidən dövlət siyasətinə çevrildi. 2003-cü ildə 135 milyon lirə sərmayə var idi. 2003-ci ildə dəmir yollarına ayırdığımız büdcə 235 milyard 2012 milyon TL-dir. Türkiyədə sürətli avtomobil qatarlarının reallaşması ilə 4 min trafik gəlmədi. 212-ci ildə 750 şirkət 2002 vaqonla dəmir yolu nəqliyyatı daşıyırdı, 16 şirkət isə 789-ci ildə 2012 vaqonla sektorda fəaliyyət göstərirdi. Özəl sektorun tədarükü 45-ci ildəki 2 min tondan 870-ci ildə 2002 milyon tona yüksəldi. Bundan əlavə, indi özəl sektoru da cəlb edirik. Dəmir yollarında, artıq qatarla gedən relslər üzərindən nəql edəcəkdir. Kilometr başına pul verəcəkdir. Nə daşıyırsa, müdaxilə etməyəcəyik. Yerli dəmir yolu sənayesini inkişaf etdiririk. Dəmiryol tədarükçüsü sənayesini inkişaf etdirmək üçün fabriklər qurulur ”dedi.
2003-cü ildən bəri aviasiya sektorundakı dövriyyənin yüzdə 596 artdığını və məşğulluğun yüzdə 133 artdığını dilə gətirən Yıldırım, hava limanlarının təyyarə trafikinin də artdığını, 2003 milyon vətəndaşın 9-cü ildə daxili uçuşlarda uçduğunu, sərnişin sayının 2011-ci ilin sonuna qədər 58,3 milyona yüksəldiyini söylədi. 118 milyona çatdığını bildirdi. Yıldırım, bu müddətdə ticarət təyyarə parkının 351-ə yüksəldiyini və 26 ildə 9 uçuş nöqtəsinə 21 yeni uçuş nöqtəsinin əlavə olunduğunu bildirdi. 2003-cü ildə dəniz yolu ilə 61,5 milyard dollar yük daşındığını ifadə edən bu rəqəm, 2011-ci ilin sonuna qədər 207 milyarda yüksəldi və dəniz yolundakı sərnişin sayının 100 milyona 157 milyona çatdı, ancaq bu rəqəm onları qane etmədi. Onları sevindirən vəziyyətin kruiz turizmindəki artım olduğunu vurğulayan Yıldırım, “Sərnişin sayının yüzdə 276, gəmi sayının yüzdə 83 artdığını söylədi. Bu say İzmir və İstanbulda aparılan işlərin sonunda daha da artacaqdır. 2003-ci ilin sonunda Ro-Ro gəmiləri ilə xaricə müntəzəm marşrutlarla daşınan nəqliyyat vasitələrinin sayında 2011-cü ilə nisbətən yüzdə 50 artım oldu. 2011-ci il tarixinə 330 min vasitə xaricə birləşdirilmiş müntəzəm Ro-Ro xətləri ilə nəql edildi. İDO öz sahəsində dünyanın ən böyük şirkətidir. Ən çox sərnişin və nəqliyyat vasitəsi daşıyan şirkətdir. 30. İllik Türkiyədən dəniz nəqliyyatını idarə edən dünyanın 15 ən böyük ölkəsi. Bundan əlavə, ölkəmiz ötən il dünyada 5-ci olan yaxta bina sıralamasında İtaliya və Hollandiyadan sonra 3-cü yerə yüksəldi ”.
Binali Yıldırım, 2003-cü ildə 11,5 milyard dollar olan İT sektorunun ümumi gəlirlərinin 2011-ci ildə 31 milyard dolları keçdiyini və 2012-ci ildə bu rəqəmin 34 milyard dollara çatmağı hədəf aldığını bildirdi. İnternetin insan həyatını asanlaşdıran cəhətlərinə diqqət çəkən Yıldırım, işlərin internet sayəsində sürətli və səmərəli şəkildə edildiyini və sosial medialar sayəsində bir çox dəyişikliyin baş verdiyini qeyd etdi. “Keçmişdə nüvə ailəsi analar, atalar və uşaqlardan ibarət idi. İndi ana, ata, uşaq, internet və mobil telefondan meydana gəldi ”. Hər dərmanın faydalarının yanında yan təsirlərinin də olduğunu xatırladan Yıldırım, sosial mediada insanlar, təşkilat və təşkilatlarla bağlı mənfi şərhlərə diqqət çəkdi. “İnformasiya və kommunikasiya texnologiyaları sektoru bütün digər sektorlar üçün lokomotiv olmaq xüsusiyyətinə malikdir” deyən Yıldırım, sektorun illik dövriyyəsinin son 10 ildə təxminən dörd dəfə artdığını vurğuladı. İnformasiya və kommunikasiya texnologiyalarını bir sektor adlandırmağın doğru olmadığını, texnologiyanın bir həyat tərzi olduğunu söyləyən Yıldırım, texnologiyanın hər kəs üçün işlədiyini və insan həyatında informatikanın yerinin gündən-günə artdığını söylədi. “Fəlakətlər və fövqəladə hallar üçün səyyar baza stansiyası yaratdıq. Türkiyənin 4A ehtiyatındayız. Hər bölgədə rouminq xüsusiyyətli peyk ötürülməsi olan 25 mobil baza stansiyası hazır vəziyyətdə saxlanılır. Bu stansiyaları zəlzələ və ya fəlakət olanda rabitənin kəsilməməsi üçün qurduq. Bu sistem Van zəlzələsində işə salındı və mükəmməl işlədi ”.
Nazirliyin nəzdində olan PTT xidmətlərinə toxunan Yıldırım, PTT'nin bankomatlarını istismara verərək müştərilərinə 7/24 xidmət təqdim etdiyini söylədi. “PTT hazırda pul baxımından ən böyük bankdır. Bir çox bank, müəssisə və təşkilatla müqavilələri var. Hər növ əməliyyatlar edilir. 300-dən çox əməliyyat işlənir. 2003-cü ildə poçt şöbələrində aylıq orta hesabla 8 milyon əməliyyat həyata keçirildiyi halda, bu gün bu rəqəm 24 milyonu keçib. Uydulara gəldikdə, uydularımız 2004-cü ildə yüzdə 55 nisbətində doldu və 2012-ci ildə yüzdə 91,5-ə çatdı. Hazırda yerli və xarici telekanallar növbə gözləyir. İndi yerli peyk etmək üçün düyməni basdıq. Türksat, peyk istehsalı üçün bir fabrik inşa edir. Eyni zamanda, hazırda Yaponiyada 2 peyk inşa edilir. Üçüncü peykimizi yaponlarla birlikdə Yaponiyada edəcəyik. Özümüzün dördüncüsü, tamamilə Türkiyədə istehsal edəcəyik. Elektron hökumət tətbiqetməsində istifadəçi sayı durmadan artır. Elektron hökumət tətbiqetməsindən 387 mindən çox insan istifadə etmişdir. Burada texnologiyanın yaşının olmadığını görürük. 2001-ci ildə motorlu nəqliyyat vasitələrinin sayı 7 milyon idisə, 2011-ci ildə 16 milyon 089 minə çatdı. Bir sözlə, son 10 ildə nəqliyyat vasitələrinin sayı yüzdə 119 artdı. Nəqliyyat vasitələrinin sayındakı bu artıma baxmayaraq 1995-ci ildə yüzdə 1,51, 2000-ci ildə yüzdə 0,77 olan yol qüsurları bu günə qədər yüzdə 0,28-ə qədər azaldı ”.
İstanbul Açıq Hava Muzeyinin Marmaray qazıntılarının işi olduğunu dilə gətirən Yıldırım, 2003-cü ildən bəri 100 mindən çox adama həvəskar dənizçi sertifikatı verildiyini, qanunvericilikdə asanlaşdırıcı tənzimləmə edilərək, dənizdəki fənərlərin qiymətləndirildiyini, mayakların kitabxanalara və turizm məkanlarına çevrildiyini söylədi. Nazir Yıldırım, Sirkeci layihəsi ilə bağlı bir suala, “Marmaray işə salındıqda Sirkeci yan keçilir. İlk çıxış Yenikapıdandır. Sirkeci ilə Yenikapı arasında dəmir yolu sistemi yoxdur. Bu çərçivədə Sirkeci tarixi yarımadada, Topkapı Sarayı, Gülhane Parkında bir layihə olaraq qiymətləndiriləcəkdir. İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi bunu edəcək. "Biz bunu etməyəcəyik."
- Nazir Yıldırım, körpü tenderinə dair bir suala cavab olaraq, tender üçün sənəd alan 13 şirkətin olduğunu, 6 təklif alındığını və bunlardan 4-nün etibarlı sayıldığını xatırlatdı. Tenderdən əvvəl layihənin əhatə dairəsini dəyişdirdiklərini söyləyən Yıldırım, "Layihənin həcmini azaltdıq. Körpünü və 10 kilometrlik magistral yolu götürdük, digərlərini özümüz boynuna götürdük. İkincisi, avtomobil zəmanətlərini bir az artırdıq. Afakiya yox, yaşadığımız rəqəmləri nəzərdən keçirdik və real olacağını düşündüyümüz kimi artırdıq. Birinci və ikinci körpülərdən keçən nəqliyyat vasitələri səbəbindən ildə 4 milyard lirə işçi qüvvəsi və yanacaq itkimiz var. 4,5. bir körpüyə nə ehtiyacın var? ' deyirlər. Cavab burada. Ətrafında qırmızı. (Trafik sıxlığı xəritəsi) Bu gün şənbə olmasına baxmayaraq ... Bu nə olacaq, hətta 100-3,5 ildən əvvəl də ödəyə biləcək. Orada nəqliyyat problemimiz olmayacaq. Mən bunu deməyə çalışıram. Bu körpünün üzərində bir dəmir yolu da var. ƏDV-dən azad etmə tətbiq etdik. ƏDV azadlığını ora-bura gətirməyə çalışdılar. Burada vergi itkisi yoxdur. Kişi bunu 3 ildə edəcək, 1,5 katrilyon xərcləyəcək, 2-4 milyon ƏDV-yə maliyyə tapacaq. Başqa sözlə, dövləti maliyyələşdirmək üçün bir maliyyə tapacaq. Bu, maliyyə xərclərini artırır. Nə edir, deyək 4 il işləmə müddəti. Orada ƏDV-dən çıxılacaq. İndi bu biabırçılığa ehtiyac yoxdur. Bəri başdan bəri 'almırıq qardaş' deyirik. Bütün bunları əlavə etməklə, layihə daha qısa müddətdə maliyyələşdirilə və həyata keçirilə bilər və bu səbəbdən təklif gəldi. Hələ nə çıxacağını bilmirəm, amma təklif gəldi. Kifayət qədər rəqabət olub ”dedi. Tək başına bir Türk firmasının təklif vermədiyini söyləyən Yıldırım, “Bu yeni bir şey deyil, eyni zamanda daha böyük bir layihə olan İstanbul İzmit keçidinin İzmir layihəsi üçün, qlobal böhranın ən şiddətli olduğu 600-cu ilin mart ayında Türk konsorsiumunun təklifi. aldıq. Bu onu göstərir; İndi Türkiyədə güclü bir siyasi güc var, sabitlik var, etimad var. İndi Türkiyə sabah deyil, sonrakı 700 ildə investisiya edilə bilər. Biz belə olduq ”dedi.
Ötən gün meydana gələn fırtına əsnasında Boğaziçi Körpüsünün nəqliyyata bağlanması barədə soruşulan Yıldırım, “Körpülərin təhlükəsiz bir iş şəraiti var. Körpü müəyyən bir külək yükünə qədər işləyir. Müəyyən bir külək yükündən yaxınlaşmaq lazımdır. Bura 128 km idi. Söndürməli olduq. Üzərində yüz minlərlə nəqliyyat vasitəsi və insan ... Onların təhlükəsizliyini təhlükəyə ata bilmədik. Bu bir tədbirdir. Bu tədbir aviasiya sahəsində də mövcuddur. Çarpaz külək dəyərin üstünə çıxsa, havaya qalxmayacaq kimi tədbirlər var. Bunlar təhlükəsizlik üçün tədbirlərdir. "Bunlar hər vasitə üçün tətbiq olunan standartlardır."
Yıldırım Çaycuma qəzası ilə əlaqədar bir suala belə cavab verdi: “Çaycuma qəzasında 15 vətəndaşımız öldü. Bəziləri tapıldı, bəzilərinin cəsədlərinə çata bilmədi. Tədqiqatlar fasiləsiz davam edir. Buradakı şey; 1951-ci ildə inşa edilmiş bir körpü. Daha sonra bu körpünün idarəetmələri davamlı olaraq edildi. Onların istismarı da həyata keçirilmişdir. Və sonra istəyə əsasən 2009-cu ildə başqa bir körpü tikdik. Bu dəfə yeni körpü əslində bütün trafiki idarə edəcək bir körpüdür. Biri gəlir, birini gedərlər. Bələdiyyəyə təhvil verildi, lakin baxımı Karayolları tərəfindən davam etdirildi. Bu mövzu öyrənilir, təlimat verdim. İnzibati istintaq davam edir. Məhkəmə istintaqı da prokurorluqda davam etdirilir. İlk tərif budur ki, çayın müxtəlif yerlərindən qum götürüldükdə çuxurlar əmələ gəldi. Qar suları əriyəndə gələn çuxurlar sayəsində gələn suyun axını saniyədə 1000 tona qədər artdı. Bu boşluqlarla irəliləyib körpünün qalaq hissəsini qalaqların oturduğu platformanın altından 5 metrə qədər həkk etdi. Bu qədər su ilə tamamilə çökmə baş verdi. Materiallarda heç bir şey yoxdur. Dəmirlərin vəziyyəti yaxşıdır. Hələ edə bilmədilər. Kəsə bilmədilər. Bu qədər möhkəm, ancaq altdan çökməyin. Yığın sistemi su basanda körpü çökdü. Bir sözlə, istintaq və istintaq davam edir ”. Yıldırım, Çaycuma qəzasında həyatını itirən vətəndaşların şikayətləri ilə bağlı hər cür mövzuya AFAD tərəfindən qurulan böhran mərkəzində baxıldığını ifadə etdi.
Nazir Yıldırım, İT sektoru ilə əlaqəli 2023 hədəfləri barədə soruşaraq, informatikanın oyun dəyişdirici olduğunu ifadə edərək, “Planlaşdırma zamanı heç statistika da uyğun deyil. Vaxt və rəqəmlər sizi inkar edir. Proqnozlarınız yetərli deyil. Burada danışarkən yeni bir şey tapıldığından əmin ola bilərsiniz. Əlbətdə ki, Elm, Sənaye, Texnologiya Nazirliyi, Nəqliyyat Nazirliyi və Təhsil Nazirliyi maraqlı tərəflərdir. TÜBİTAK, universitetlər var. “Bu işin sirri yenilikdir”. Bu işə çox diqqət ayırmağın lazım olduğunu vurğulayan Yıldırım, “Ar-Ge fəaliyyətlərinə çox dəstək verməliyik. AR-GE tədqiqatlarının büdcədəki payı yüzdə 0,4-dən yüzdə 0,9-a yüksəldi, lakin bu kifayət deyil, 2023 hədəfimiz yüzdə 2,5-dir. İnformatika sahəsində dövriyyənin 160 milyard olacağını təxmin edirik. Düşünürəm ki, bundan üstün olacaqsınız. 30 milyon genişzolaqlı abunə olacağını təxmin edirdik, artıq 18 milyona çatdı. 2015-ci il üçün hədəfimiz 15 milyon idi. Bəlkə də yenidən nəzərdən keçirməliyik. Türkiyə informatika yolu ilə inkişaf edəcək, gələcək İT yolu ilə gələcək "dedi.
"Atatürk Hava Limanında sıxlığın aradan qaldırılması üçün hansı tədbirlər görülür?" Trafiği yaxşılaşdırmaq üçün havada və park tərəflərində inkişaflar etdiklərini ifadə edən Yıldırım, "Trafik 4 dəfə artdı. Atatürk Havalimanı hazırda qaldırması lazım olan trafikin yüzdə 50-dən çoxunu edir. Buna nə ilə nail olduq? 0523 pistini yenidən qurduq və orada tutumu artırdıq. Naviqasiya sistemlərini nəzərdən keçirdik və yenilədik. Bəzi xüsusi tədbirlər gördük. Hazırda 1000-dən çox trafik alırıq. Gündə 1070-180-dir. Əslində, maksimum həddi 600-dür. Saat 35-40 idi, indi 70 gündür. Yəni orada nə yeni bir yol inşa edilə bilər, nə də həll. Deyək ki, yeni bir trek düzəltdik. Minimum 5 milyard dollar ... Çarə budur; Trafiki biraz yaxşılaşdırmaq üzərində işləyirik. Gecikmələrin bir hissəsi parkla əlaqədardır. Park üçün hərbçilərin istifadə etdiyi ərazidən istifadə edəcəyik. Naviqasiya tərəfində irəliləyişlər edəcəyik, lakin hamısı qismən inkişaflardır. Bəzi təyyarələri digər tərəflərə yönləndirəcəyik. Təqvim uçuşları üçün daha çox fürsət verəcəyik. Bunlar qısa və orta müddətdə bir az rahatlaşdıracaq tədbirlərdir, lakin trafik artımı o qədər amansızdır ki, biz onları tuta bilmirik. Həll; "Bu il 3. hava limanı üçün bir tender elan edəcəyik." Nazir Yıldırım, sürətli qatar işləri səbəbindən İstanbul-Ankara qatar xidmətlərinin dayandırılması ilə əlaqədar bunları söylədi: “Tək bir xəttin istismarı texniki baxımdan təhlükəsizlik baxımından mümkün deyil, ancaq bu müvəqqəti bir şeydir. "Bunu 2 yox, 3 sətirdə çıxarırıq." Yıldırım, magistral boru keçid tunelinin bu ilin sonunda qazılmağa başlayacağını və 2015-ci ildə tamamlanacağını da əlavə etdi.
Şərh yazan ilk kişi olun