Osmanlının çılğın layihələri canlanır

Tarix tədqiqatçısı Turan Şahin, bu gün həyatı daha yaşanacaq hala gətirən onlarla layihənin mənşəyinin Osmanlı olduğunu söylədi və "o səmimi səs" in dediklərindən istifadə edən bugünkü idarəçilərin intellektual infrastrukturu tamamlanan layihələr həyata keçirdiyini bildirdi.
Tarix tədqiqatçısı Turan Şahinin imzası ilə Yitik Hazine Yayınları tərəfindən nəşr olunan "Osmanlı İmperiyasının Çılgın Projeleri" adlı kitabda çox var. Bir çox əsər Osmanlı sənədləri əsasında və görmə zənginliyi ilə təqdim edildi.
Turan Şahin, kitabdakı icmal məqaləsində keçmişdən gələcəyə dair ipuçları əldə etmək üçün tarix öyrənməyin vacibliyinə işarə etdi və kitabdakı layihələrə baxarkən bu gün həyatı daha yaşanacaq hala gətirən onlarla layihənin mənşəyinin Osmanlı olduğu görüləcək. Şahin, "o səmimi səs" in dediklərindən istifadə edən bugünkü rəhbərlərin intellektual infrastrukturu tamamlanan layihələri bir-bir həyata keçirdiyinə diqqət çəkdi.
Osmanlı mənbələrində Şahinin daha çox layihəsi var olduğunu ifadə edərək, aşağıdakı təklifləri verdi:
“Bu gün ölkənin gələcəyi ilə bağlı qərar vermə mövqeyində olanların ilk işi bu layihələri olduqları yerdəki tozlu rəflərdən çıxarmaq olmalıdır. Şübhəsiz qazancımız böyük olacaq. Beləliklə, illər əvvəl bölgənin ehtiyaclarına uyğun olaraq hazırlanmış bu layihələr, fikri və ilkin mərhələlərini təkrarlamadan günümüzün ehtiyaclarına uyğun olaraq inkişaf etdirilən texnologiyaların imkanlarından istifadə etməklə həyata keçirilə bilər. Bu gün orta hesabla 100 il əvvəlki Osmanlı layihələrini həyata keçirməyimiz yeni fikirlər istehsal edə bilməyəcəyimiz anlamına gəlmir. Əksinə, bu gün bu layihələrin həyata keçirilə bilməsi, yenidən böyük xəyallar ölkəsi olacağımıza işarə edir. "
Osmanlı İmperatorluğunun əsrlər sonra olmasına baxmayaraq kitaba daxil olan "dəli" layihələri belədir:
- "S. Prerault-un Cisr-i Enbubi Layihəsi (sualtı polad tuneli) ”: Sirkeci və Haydarpaşa'daki stansiyaları birləşdirmək üçün ilk təklif 3 Avqust 1860-da Prerault'dan gəldi. Layihənin mövcudluğu Cahit Kayra'nın 1990-cı ildə İstanbulun Köhnə Xəritələri kitabında elan edildi. Sultan Abdülaziz dövrünün deyil, Sultan Abdülhamid dövrünün əsəri olan layihənin eskizinin Dövlət Arxivləri Baş İdarəsinin Respublika Arxivində tapıldığı zaman müəyyən oldu. Hökumət layihəni texniki çatışmazlıqları gördüyü qədər canlı deyildi. Layihə, inşasına 2004-cü ildə başlanan Marmaray-ın istifadəyə verilməsi ilə canlanacaqdır.
- Leonardo da Vinçinin "Haliç Körpüsü Layihəsi": Vinci, 1503-cü ildə Haliç üzərindən Pera'yı İstanbula bağlayan bir körpü layihəsi hazırladı. Layihəni sifariş edən 2. Beyazıd, layihənin ölçülərindən narahat idi və körpü canlanmadı. İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi, Vinçinin Haliç körpüsü layihəsini həyata keçirmək üçün çalışır.
- ”Kabataş-Taksim Füniküler Xətti Layihəsi ”: Osman Həmdi Bəy layihəsini 1895 Fevral ayında hökumət ilə paylaşdı. Layihədə, KabataşDar bir xətt buxar maşını ilə işlədiləcək funikulyar Taksim'e təqdim edildi. Kabataş-Taksim Funikulyar 111-cı ildə, 2006 il sonra fəaliyyətə başladı.
- "Ferdinand Arnodinin Cisr-i Hamidi və Ətraf Yolu Layihəsi": Boğaziçi'ye bir körpü qurmaq üçün ilk ciddi cəhd Ferdinand Arnodin'den gəldi. Arnodin dairəvi yol marşrutlarının və körpülərin rəsmini 1900-cü ilin martında sultana təqdim etdi. Layihənin məqsədi Avropa ilə Asiya arasında dəmir yolu əlaqəsini təmin etmək idi. Layihədə piyada və nəqliyyat vasitələrinin hərəkətini tənzimləmək nəzərdə tutulmuşdu. Rumeli ilə Kandilli arasında inşası planlaşdırılan Hamidiye körpüsündən keçəcək dəmir yolu Bakırköy və Bostancı stansiyalarını birləşdirəcəkdi. Bosfor boğazına ilk körpü bu layihədən 73 il sonra tikildi.
- “Münif Paşanın Böyük Osmanlı Parkı Layihəsi”: Münif Paşanın düşüncəsinə paralel olsa da, Miniatürk fərqliliklər içərisindədir. Münif Paşa, mədəni irsin bir Osmanlı xəritəsində lazımi yerlərə yerləşdirilməsini təklif edərək coğrafiya ilə quruluş arasındakı əlaqəni pozmamağı düşündü. Türkiyə və Miniatürk'ün 1/25 miqyaslı modeli olduğu Osmanlı coğrafiyasından 2002-ci ildə açılan əsərlər seçildi.
Kanalistanbul ilə üst-üstə düşür
Boğazın alternativi sayılan və yeni bir boğaz açmağı hədəfləyən "Haliç-Qara dəniz Kanalı Layihəsi": 1850-ci illərdə hazırlanan Kağıthane Çayı yolu ilə Qara dənizin Haliçlə birləşdirilməsi fikri, Kağıthanedə qurulması planlaşdırılan iri sənaye obyektlərinə əsaslanırdı. Boğaziçi trafikinin bir hissəsi də inşası planlaşdırılan kanala köçürüləcəkdir. Qara dəniz-Marmara əlaqəsinin əsas limanı olan Kağıthane, layihənin mərkəz nöqtəsi idi. Layihə çərçivəsində 31 kilometrə qədər kanalın inşası nəzərdə tutulurdu. Bənzər bir məqsədlə, təxminən 350 il əvvəl Qanuni Süleymanın hakimiyyəti dövründə Piyale Paşa tərəfindən başqa bir layihə həyata keçirildi. Bu layihənin məqsədi Haliçdəki mövcud sıxlığı digər mərkəzlərə köçürmək idi.
Yazar Turan Şahin, Baş nazir Rəcəb Tayyib Ərdoğanın seçki dövründə “Dəli Layihə” olaraq başlatdığı “Kanalistanbul” layihəsinin bu layihəyə təsadüf etdiyini bildirdi.
Rusiya, 383 il sonra tətbiq olundu
- "Don-Volqa Kanalı Layihəsi": 383 il sonra Rusiya, Osmanlı mühəndislərinin təyin etdiyi nöqtədən 16 kilometr aşağıda 5 kilometr uzunluğunda bir kanal qurdu və 45 min ton gəminin gəzə biləcəyi yerlərdə süni göllər yaratdı.
- "Kosovo - Constanta (Tuna - Qara dəniz) Aziziye Kanalı Layihəsi": Rumıniya bu layihəni 120 il sonra, 1950-ci illərdə həyata keçirdi.
- "Qırmızı dəniz Aralıq dənizi (Süveyş) Kanalı Layihəsi": İlk addımları 1568-ci ildə atılan layihə, Sultan Əbdüləzizin 19 Mart 1866 tarixli fərmanı ilə həyata keçirildi. Beləliklə, ilk Osmanlı kanalı layihəsi həyata keçirildi.
- "Layihalar Çayı Layihələri və GAP": Sultan II. Əbdülhəmid dövrünün dövlət adamlarından Həsən Fehmi Paşanın təklif etdiyi Cənub-Şərqi Anadolu Suvarma Layihəsi, 2 ildən sonra canlandı.
- "Ölü dəniz (Ölü dəniz) - Aralıq dənizi Kanalı Layihəsi": Qırmızı dənizlə Aralıq dənizini birləşdirməyi hədəfləyən və Süveyş kanalına alternativ olaraq qəbul edilən layihə üçün hazırlıq işləri başladı.
- İzmir Milli Kitabxanasının müdiri və inzibati üzvlərin müharibədən sonra Daxili İşlər Nazirliyinə təqdim etdiyi "Nümunə Kəndlər" layihəsi mərhum Baş nazir Bülent Ecevit tərəfindən 63 il sonra tətbiq olundu. Bu gün də Köydes layihəsi oxşar şəkildə həyata keçirilir.
"Dəli" olaraq qalan layihələr
Kitabda əksəriyyəti ilk dəfə nəşr olunan layihələrdən bəziləri bunlardır:
- Antuan Buvardın At Meydanı (Hipodrom) Layihəsi: Layihəyə görə, At Meydanının qərbindəki XVI əsrdə İbrahim Paşa Sarayı da yıxılacaq, əvəzində polis qərargahı ediləcək. Bu nəhəng bina At Meydanını əhatə edəcək, təxminən 16 metr uzunluğunda E hərfi şəklində olacaq və Bonvardın şah əsəri olan Parisdəki Sənaye Sarayına bənzəyirdi. At meydanına paralel olaraq qərbə baxan bağlar, şimal-cənub oxunda açılacaq yeni bir prospektə baxıldı.
- Antuan Bouvardın "Beyazıt Meydanı" layihəsi: At Meydanı layihəsində şəhərin tarixi toxumasını qorumağı hədəfləyən Bouvard, Beyazıt Meydanı layihəsində fərqli bir yanaşma tətbiq etdi və şəhərə həqiqi bir şəhər mərkəzi təklifi təqdim etdi.
- Bouvardın "Yeni Məscid Meydanı Layihəsi": Bouvard, Yeni Məscidin qarşısında çimərliklərin açılmasını və böyük bir meydan yaradılmasını təklif etmişdi.
- Antuan Bouvardın "Galata Körpüsü Layihəsi": Köhnə körpünün memarlıq baxımından çox iddialı bir dizaynına baxmayaraq, Bouvard layihəsi, hər hansı bir qərbli səyyahın müasir memarlığın ən görkəmli nümunəsi olaraq görə biləcəyi bir quruluş təklif etdi. Rəsmindəki Haliç, həqiqi Haliçdən daha geniş görünürdü və bu səbəbdən körpüsü daha uzun görünürdü. Bouvard heykəltəraşlıq və işıqlandırma elementləri ilə dizayn etdiyi körpünü iki böyük qüllə ilə tamamladı və meydanın girişinə bir abidə düzəltdi.
- New York'daki Azadlıq Heykəlindən əvvəl düşünülmüş "Asiyadan İşıq" və ya "Azadlıq Heykəli Layihəsi"
- “Dəniz suyundan içməli suyun alınması layihəsi”: Layihənin məqsədi Osmanlı hakimiyyəti altındakı Orta Şərq ölkələrinin təmiz su ehtiyacını ödəməkdir.
- Sarkis Balyanın "Heybeliada-Büyükada Körpüsü Layihəsi": İki ada arasında nəqliyyatı asanlaşdırmaq üçün adanın podratçısı olan Sarkis Balyan, Dolmabahçe Sarayının inşası zamanı Sultan Əbdüləzizə bir təklif verdi. Təklif 1200 metrlik bir asma körpü idi. Layihəyə görə asma körpü 5,5 metr enində inşa ediləcək və körpüdən 1 kurus götürüləcəkdi. Gündə 300 nəfərin keçəcəyi körpü 50 il ərzində öz xərcini ödəyəcəkdi.
- "Gəmi Daşınması üçün Dəmir Yolu Layihəsi": Osmanlı Arxivinin tozlu rəflərində yalnız bir əlavə olan bir layihə. Layihə, bütün növ gəmiləri qurulacaq bir mexanizmlə dəmir yoluna qoyaraq ikinci bir limana daşımaq məqsədi daşıyırdı. Xüsusilə, limanda fərqli funksiyaları olan 3 metr uzunluğunda iki hovuz, dəmir yolu xəttinə paralel olaraq yan-yana tikilməlidir. Limanla hovuz arasında da geniş qapılar olmalıdır. Prosedura nəqliyyat gəmisinin mühərriki vasitəsi ilə ilk doka daxil olan gəminin kilisini xəbərdar etməklə başlayacaq. Bu vəziyyətdə, gəminin dibi nəqliyyat gəmisinə bərkidiləcək və gəminin qarın dayaqları gəmiyə tətbiq olunacaq. Gəmi maşın vasitəsi ilə dərin gəmidə nəqliyyat gəmisinə oturduqda və gəmi dəmir yolu üzərindəki 12 dəmir çubuqdan ibarət olan sahilə çəkildikdə proses sona çatacaq.
- Şehremaneti Elm Komitəsinin direktoru Aurique-in “Galata-Süleymaniye Asma Körpü Layihəsi”: Layihələndirilən körpü, Haliçdə olmayan iki bölgəni - Süleymaniye və Galata'yı birləşdirəcək şəkildə nəzərdə tutulmuşdu.