Dəmir yolunda yenə çalışın

BTS baş katibi Nazım KARAKURT, “Bu il dəmir yolu qanı dəmir yollarında axmağa davam edir. Bu il qatar qəzalarında 20-dən çox dəmiryolu sürücüsü yaralanıb. 4 dəmiryolu sürücüsü iş qəzalarında həyatını itirdi
2 yanvar 2012 Kahraman Maraş, Aziz ŞENSOY,
15 Yanvar 2012 Ankara-Erkan ÇİMEN,
24 yanvar 2012 Sivas-Yalınkaya Adem DOĞAN,
Yanvar ayında baş verən bu üç ölümdən sonra, 9 mayda Eskişehir-Həsənbey bölgəsindəki şərti qatar xətti ilə sürətli qatar xətti arasında sürətli qatar xəttinə texniki xidmət göstərən şirkətin əməkdaşı İbrahim TOZLUK yaralı tapıldı. saat 23.00: XNUMX-da, ancaq yolda öldü. Əvvəlcə ailəsinə və yaxınlarına başsağlığı diləyirik.
Hər gün fərqli iş yerlərindən və iş sahələrindən gələn iş qəzaları nəticəsində həyatını itirən işçilərin xəbərləri ilə oyanırıq. Esenyurtdakı ticarət mərkəzinin inşaat sahəsindəki çadırda 11 işçi yandırmaq və Ərzurum bənd hovuzunda 5 TEDAŞ işçisini boğmaq kimi xəbərlər gündəlik həyatın bir hissəsinə çevrildi. Siyasi güc və bürokratlar peşə qəzaları deyil, işlə əlaqəli qətllər olan bu ölümləri “taley” kimi qəbul edir və hər qətldən sonra “tale” adlandırırlar və bu iş cinayətlərini qanuniləşdirmə cəhdinin şahidi oluruq. mənəviyyat. Baş nazir ölən madenciler üçün "ölüm bu işin taleyindedir" dedi, İş Naziri, Esenyurt'daki fəlakət olsaydı və "Daxili İşlər Naziri" olsaydı "qəza deyil, taley" dedi. bənd hovuzundakı fəlakət, bir tələb üçün yanına gələn vətəndaşı "yıxmağa" çalışdı və təbil və fleyta çalması hökumətin bu müddətə yanaşmasını ortaya qoyur.
Bənzər bir müddət, bütün ölkəni qan banyosuna çevirən iş qətlləri ilə əlaqəli iş və dəmir yollarımızda yaşanır. Qatar qəzaları və iş yerindəki cinayətlər, dünyanın ən təhlükəsiz nəqliyyat növü olan dəmiryollarında taley kimi qiymətləndirilməyə başladı. Ölüm və qəzaların sayı yox idi. Mövcud dəmir yolu və dəmir yolu təhlükəsizliyi qaldırıldı. Avtomobil yollarında baş verən yol qəzaları kimi normal qəbul edilən qatar qəzaları xaricində peşə qəzaları da zirvəyə çatdı.
İllərdir dilə gətirdiyimiz bu faktlar, nəhayət, belə bir müddətə səbəb olan dəmir yollarının yenidən qurulmasına dair hesabatlarda yer almağa başladı. Ən son AB Maliyyəsi "Türkiyədəki dəmir yollarının islahatı üçün Texniki Yardım" layihəsi çərçivəsində hazırlanan "kosmik hesabat" layihəsi: ümumilikdə mövcud iş tətbiqləri, müasir bir dəmir yoluna daxil edilmək üçün təhlükəsizlik standartlarına cavab vermir və təhlil ilə əlaqəli analiz TCDD ənənəvi dəmir yolu sistemindəki mövcud vəziyyət, texniki təhlükəsizlik Sistemlərin şəbəkənin çox hissəsində olmadığı müəyyən edilmişdir.
Bu qərar, bu günə qədər baş verən qatar qəzaları və iş yerindəki cinayətlərin məsuliyyətini də ortaya qoyur. Həm də dəmir yolu rəhbərliyinin etirafıdır.
Son işlərlə əlaqəli cinayətlərin dəmir yollarında təhlükəli şəkildə işləyən işçilər üzərində cəmləşməsi “dəmir yolu olmayan dəmir yolu” nu görənlərin və bunu tətbiq edənlərin məsuliyyətini ortaya qoyur, eyni zamanda, nələrin baş verəcəyinə dair ipucları verir. Yaxın gələcəkdə.
Hökumət başda olmaqla 10 ildir dəmiryollarını idarə edən, lakin bütün ölümlərə baxmayaraq lazımi tədbirləri almaq əvəzinə yenidənqurma işləri ilə qəzaları və ölümləri dəvət edən dəmir yolu rəhbərliyidir. Zaman aşımı onları cəzalandırmaqdan xilas edə bilər. Ancaq ictimai vicdan qarşısında qınanmaqdan əsla qaçmayacaqlar.
Dəmir yollarında təşkilatlanmış və bu ölümlərə qarşı danışmayan digər birliklər və birliklər ən azı dəmir yolu rəhbərliyi qədər məsuliyyət daşıyırlar.
Nəticə etibarilə bu ölümlər qəza deyil, iş qətlidir. Bu qətllərdən məsul olanlar bunları tale kimi izah edirlər. Hökumətdən, Nəqliyyat Nazirliyindən və TCDD rəhbərliyindən bu cinayətləri dayandırmağa, yenidənqurma adı altında dəmir yollarındakı ləğv və subpodrat tətbiqetmələrinə son qoymağa, daha az insanla daha çox iş görməyə və bu cinayətləri dayandırmağa çağırırıq.
İndi kifayət qədər deyirik, dəmir yolunun ölüm yolu olmasını dayandırmağa dəvət edirik.