TMMOB Hesabatı - BURSA NƏQLİYYƏTİNİN ƏSAS PLANININ NÖQTƏSİ (XÜSUSİ XABARLAR)

TMMOB Hesabatı - BURSA NƏQLİYYƏTİNİN ƏSAS PLANININ NÖQTƏSİ (XÜSUSİ XABARLAR)
BURSA URBAN VƏ NEBORYA Ətraf mühitin nəqliyyat planı ” Brennerin tenderini Bursa üçün müsbət bir fürsət olaraq qiymətləndirdik.
Böyükşəhər Bələdiyyəsinin 8 Dekabr 2010 ilə bağlı məlumat və fikir aldığı yığıncaqda. Brenner, Bursa Nəqliyyat Planlaşdırmasının iştirakçı və şəffaf bir mühitdə aparılmasının lazım olduğunu açıqladı.
18, 2011 Noyabr ayında yeni bir görüşün keçiriləcəyi barədə məlumat verdik. Yığıncaq səbəbiylə Brenner'in qəfil xəstəliyi 2 daha gec bir tarixə aparıldı. Yazılı şəkildə elan edildi.
25 Aprel 2012 tarixi, təxminən 18 ay sonra. Son iclasda təqdimat bollu idi, amma iaşə bol idi; şərh etməyə vaxt tapmadan bir mənzərə ilə qarşılaşdıq.
N Bursa Şəhər və Ətraf Mühitin Mühafizəsi Tədqiqatı, 1992-də edilən və DLH Baş Müdirliyi tərəfindən təsdiqlənmiş proyekt proqnozu 2012-dir. Bu araşdırmaya görə, BHRS 4 mərhələsi 55 km olaraq təyin olundu.
Bursa İşıq Dəmiryol Sisteminin digər mərhələləri ilə bağlı ilkin layihə işlərinin BUAP spesifikasiyasında da tələb olunduğuna baxmayaraq, Bursa Böyükşəhər Bələdiyyəsi İstanbul Nəqliyyat A.Ş.'nin tamamlanmasına qərar verdi. Əvvəlki araşdırmada ən çox tələb olunan sərnişin olan Altıparmak-Heykəl xəttində tramvay qurmaq qərarına gəldi.
Böyükşəhər Bələdiyyəsi Məclisində alınan bir qərarla T1 xəttinin inşaat işləri Burulaşa verildi. U BURSA T1 1 STAGE Tramvay Dizayn YAP 25.06.2012-də Burulaş tərəfindən mükafatlandırıldı.
T1 Tramvay Xətti Xüsusiyyətləri
Xətt uzunluğu: 6.5 Km
Dayanacaqların sayı: 16 ədəd.
Bir tərəfli ring sistemi.
Maksimum uzununa meyl: 8.2% (Qeyri-standart)
Eğrinin minimum üfüqi radiusu: 25 m.
Minimum stansiyalar: 300 m. (Qeyri-standart)
Eğimli dayanacaqların sayı: 5 ədəd
T1 TRAMWAY Xətti;
Bursa üçün 1 / 100.000 TƏHLÜKƏSİZ TƏHLÜKƏSİZLİK PLANININ tamamlanmasından əvvəl nəqliyyatın baş planı və nəqliyyatın baş planı tamamlanmadan əvvəl T1 TRAMWAY LINE əməliyyatı başlandı.
BUAP (Bursa Nəqliyyat Master Planı) sona çatmadan əvvəl T1 xətti ilə əlaqədar Böyükşəhər Bələdiyyəsinin qərarı alındı.
Böyükşəhər Bələdiyyə Məclisindən çıxarılan T1 xəttinin planlaşdırılması prosesi davam edir və abidələr komitəsinin təsdiqlənməsi gözlənilir. T1 tramvay xəttinin tikinti tenderi rayonlaşdırma planı prosesi bitmədən 25 İyun 2012-də keçiriləcəkdir.
Planlar 1 / 1, 25.000 / 1, 5.000 / 1, eyni zamanda T1.000 xətti ilə əlaqədar Böyükşəhər Bələdiyyəsi tərəfindən verilmişdir və planlaşdırma prinsiplərini pozdular.
T1 tramvay yolu BUAP-ın nəticəsi deyil, Məclisin qərarını alaraq nəqliyyatın baş planı üçün məlumat kimi götürülmüşdür.
T1 tramvay xəttinin planlaşdırılması prosesi ciddi qanunsuzluqları ehtiva edir.
2012 proyeksiyasında, bir istiqamətdə sərnişin tələbi saatda 16.200 olan Altıparmak - Heykəl - Gökdere - səhnə stadionu cansıxıcı bir tunel olaraq planlaşdırıldı.
Bu işdən sonra Bursa Nəqliyyat Master Planı, Bursa 2010-da verildi. Bu planda səyahət tələbi bu yolda bir istiqamətdə 17.590 sərnişin / saat olaraq təyin olundu.
Təchizat xətti sayılmalı olan tramvay xətləri ilə sərnişin tələbini daşımaq mümkün deyil.
T1 tramvay xətti ilə əlaqədar İstanbul Ulasim AS tərəfindən edilən N T1 Tramvay Xəttlərinin İSTEHSALI LAYİHƏ HESABATI ilə BUAP (Bursa Nəqliyyat Əsas Planı) nəqliyyat modelinin nəticələri, xüsusən səyahət tələbləri və marşrutlarda ciddi fərqlərə malikdir.
İstanbul Nəqliyyat A.Ş. Qeyri-mümkün 1.5 min 2 massivlərin sayını min ilə proqnozlaşdırsa da, BUAP 6 dəqiqədə 2 min olacağını proqnozlaşdırır.
Eyni hesabatda illik artım% 1.5 (BUAP-da 3.4%)
Mobillik əmsalı: 1 (BUAP-da 1.43)
Minimum səyahət intervalı 2 dəqiqə. (BUAP-da 6 dəq)
Böyükşəhər Bələdiyyəsi tərəfindən bu marşrutla idarə edilməsi planlaşdırılan İpekböceği Tramvay tək nəqliyyat vasitəsidir və hər iki proqnoza uyğun gəlmir.
Bursa Nəqliyyat Master Planı, tramvay xəttinin ilk növbədə Yalova yolunda qurulacağını və T1 xəttinin ilk mərhələdə tək qurulacağını düşünmür. DLH eyni proqnoz verir.
T1 Tramvay Xətti nəqliyyatın əsas planına bir şərt kimi daxil olduğundan, bütün modelləşdirmə müvafiq olaraq həyata keçirildi və digər nəqliyyat ssenariləri təəssüf ki gündəmə gətirilmədi.
Mövcud T1 marşrutunun topoqrafiyası tramvay yollarının istismarı üçün uyğun olmadığından əməliyyat xərcləri və rahatlıq və səyahət təhlükəsizliyi baxımından ciddi risklər yaradır.
DLH Baş İdarəsi tərəfindən nəşr olunan şəhər dəmiryolu tranzit meyarlarında, tramvay sistemlərindəki maksimum uzununa meyl 6% olaraq təyin olundu. T1 xəttində mövcud yüksəkliklər və ərazi səbəbiylə 8.2% ətrafında yamaclar var. Bu yamaclar, nəqliyyat vasitəsinin tutumunun 1 / 4 nisbətində azalmasına, meylli stansiyalar yaratmasına və iş sürətinə və maya dəyərinə mənfi təsir göstərir.
Tətbiq layihəsi hesabatında, 2013-də bu marşrutda gündə 304 min sərnişin nəzərdə tutulur və bu sərnişin tələbi bu marşrutdan deyil və Bursa'nın hər yerindən gələn sərnişinlər daxildir.
T1 tramvay xətti, xüsusilə də taksi mikroavtobuslarından kənarda olan sərnişinlər üçün dar bir ərazidə olan izdiham üçün heç bir maraq kəsb etməyəcəkdir.
T1 Tramvay Xətti dar bir ərazini əhatə edir və bu marşrut üzrə daşınacaq sərnişinlərin sayı gündə 34 min təşkil edir.
T1 Tramvay Xətti BHRS və digər ictimai nəqliyyat növləri ilə inteqrasiya etmir. T1 xəttinə şəhərin müxtəlif yerlərindən gələn sərnişinlərin bu marşrut üçün tələblərini nə qədər boşaldacaqları məlum deyil.
T1 Tramvay Xəttinin indiki layihəsi ilə taksi-dolmuş və Atatürk Prospektində piyadalanmaqdan başqa istənilən nəqliyyat növünün qaldırılmasına müsbət təsir göstərməyəcəkdir.
Həm avtobus xətləri, həm də xüsusi nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti davam edəcək
İstanbul Nəqliyyat A.Ş. Bursa T1 Dəmiryol Sistemi Tətbiq Layihəsi Hesabatı 26. səhifə 1.4. Səyahət Tələbi Təxminləri başlığı altında aşağıdakı ifadə dəqiqdir:
"Xəttin qısa uzunluğu xətti qidalandırmaq və digər xətlərə paylamaq qabiliyyətinə malikdir."
"Bu xətt keçdiyi marşrut üzrə mikroavtobusların hərəkətini dəyişdirmək və avtomobil tıxacını azaltmaq məqsədi daşıyır."
Buradan başa düşülə biləcəyi kimi, T1 Tramvay xətti əsas nəqliyyat vasitəsi deyil və avtobusların sayında azalma yoxdur.
İstanbul Nəqliyyat ASC, 2023-dan sonrakı dövr üçün heç bir proqnoz vermədi və vəziyyət düzəldildi.
T1 Tramvay xətti səbəbindən qarışıq yollarda təhlükəsizlik təhlükəsi yaranacaq və tramvay prioritet siqnalizasiya sistemi səbəbindən nəqliyyat axınında və digər ictimai nəqliyyatda ciddi bir yavaşlama olacaq.
T1 xətti ilə kəsişən kəsişmələrdə, xüsusən də Qazcılar küçəsinə girişdə nəqliyyatın hərəkətində ciddi problemlər olacaq.
T1 Tramvay xəttində stansiya məsafəsinin az olması səbəbindən əməliyyat ssenarilərinin və potensialın istifadəsinin mümkün olmayacağına inanırıq.
Bursa Böyükşəhər Bələdiyyəsinin 28.01.2012 tarixli Mətbuat açıqlamasında, "May ayında ilk qazma işini çəkəcəyik və ilin sonunda ipəkqurdu yollarda olacaq" dedi.
Ay Gələn ay şəhərin mərkəzində 6 km xətti satacağıq. İlk qazmağı qısa müddətdə vurub avqust-sentyabr aylarında tikintini başa çatdırmağı planlaşdırırıq. İlin sonunda ən son ipəkqurdu Bursa relslərində olacaq. Gündə 14 min insanı 34 vaqonla aparmağı planlaşdırırıq "
nəticə; IMO Bursa şöbəsi olaraq, yuxarıda ümumiləşdirməyə çalışdığımız T1 xətt layihəsinin inşasının geri dönməz bir səhv olduğunu düşünürük. Bursa da yaşayan, illərdir arzuladığımız və piyada zolağı olmağı məcbur etdiyimiz yolların işğalından təəssüf hissi keçiririk və nəqliyyatın baş planının seyreltilmədən həyata keçirilməsinin tərəfdarıyıq.
GERÇƏK DOSYASINI ƏLAVƏ OLARAQ YANA ÇATA BİLƏSİNİZ Bursa Nəqliyyat Master Planı Mətbuat Konfransı