Marmara Universiteti İstanbul Araşdırma Şöbəsinin rəhbəri Prof.Dr., Marmara Universiteti İstanbul Taşımacılığı'nı iflic edən trafik probleminin həlli üçün dəli layihələrə ehtiyac olduğunu ifadə edərək, Dr. Rəcəb Bozloğan, yeni metrobüs, ropeway və avtomobil bərə xəttlərini trafikdən xilas etdi. Bundan əlavə, axınlar və axınlar daha aktiv şəkildə istifadə olunmalıdır. Bu layihələr həyata keçirilsə, yol problemi həll ediləcək. "
Fatih Sultan Mehmet və Haliç Körpülərindəki baxım işləri, minlərlə İstanbullu cənnətin cənnətinə çevrildi. İstilik altıncı kilometrində gedən nəqliyyat kuyrukları, yaranan iqtisadi itkilər şəhər əhalisinin psixologiyasını pozdu. Nəticədə ortaya çıxan şəkil, Megapol İstanbulun kəskin vəziyyətlərə hazır olmadığını bir dəfə daha ortaya qoyur və indi hər kəs gələcək ildən başlayacaq olan Boğaz körpüsündəki bakım işindən narahatdır. Ancaq yol problemi daha da sabitləşməyəcəkmi? Bu sualın cavabını tapmaq üçün 16, İstanbulun problemlərini bir neçə ildir düşünür. Dr. Rəcəb Bozlağan ilə görüşdük.
Yeni BRT xətləri olmalıdır
Marmara Universitetinin İstanbul Tədqiqatları Departamentinin rəhbəri olan Bozlağan, vasitələrin deyil, insanların 13.5 milyon insanın yaşadığı İstanbul şəhərinə nəql edilməsinə diqqət çəkdi: "Bunun üçün ictimai nəqliyyat sistemi yenidən nəzərdən keçirilməlidir və gücləndirilməlidir. Xəttlər ilk növbədə genişləndirilməlidir. Bundan əlavə, ictimai nəqliyyatda nəqliyyat vasitələrinin sayı artırılmalıdır. Əlavə olaraq, alternativ nəqliyyat marşrutları yaradılmalıdır. " Metrobüs xəttinin şəhər trafiki üçün son dərəcə müsbət olmasına diqqət çəkən Bozlağan, "E-5 üzərindəki Metrobüs ilə görüşən şəhərin trafik yükünü ciddi şəkildə azaltdıq" dedi və əlavə etdi: "Ancaq xəttin uzunluğu dünya şəhərlərinə nisbətən kifayət deyil. Xəttin yeni marşrutlarla genişləndirilməsi lazımdır. Başakşehir'den Eminönü sahil yoluna, Bahçeşehir'den Levent'e, Esenyurt'tan Aksaray'a qədər yeni hatlar inşa edilə bilər. İstanbulda bir çox IETT hatları var. Amma biz bağlanmırıq. Belə bir xətt bu gün inşa edilsə, 1-2 illərcə əziyyət çəkə bilər. Bununla belə, insanlar bu xəttə uyğun olaraq evlərini və iş seçimlərini edərlərsə, xətt tezliklə sərfəlidir "
Kabel maşını şəhərə rahatlaşır
Onun sözlərinə görə, şəhərin nəqliyyat problemini dəmir yolu və yol nəqliyyatı ilə həll etmək mümkün deyil. Dr. Rəcəb Bozlagan, alternativ nəqliyyat vasitələrindən istifadə edilməsi lazım olduğunun vurğuladı. İstanbulun təpələri və vadilərinin meydana gəldiyini xatırladan Bozlağan, kabel vasitələrinin coğrafi quruluşdan daha çox məhsuldarlıq təmin etmək üçün yerləşdiriləcəyini söylədi. "Yıldızdan Maçka'ya, Şişhane'ye Hasköy'e, Çamlıca'ya Ümraniyeye, Üsküdar'a Çamlıca'ya, Beylerbeyi Çamlıca'ya, Osmanbey'e Beşiktaş'a, Kavacık'a Anadolu Hisarı'na, xətlər inşa edilə bilər. Yeni xətlər turizm və nəqliyyat baxımından da əhəmiyyətli üstünlüklər təmin edəcəkdir. Hesablamalarımıza görə, xərcləri baxımından metrobusdan daha ucuzdur. Bununla yanaşı, ətraf mühitə qənaətbəxş nəqliyyat vasitəsi olduğundan, maliyyələşdirmə tapmaq daha asan olacaq "
Bozlağan, Boğaziçi, Qızıl Buynuz, göl və dərələrin şəhər nəqliyyatı üçün həyati əhəmiyyət daşıdığına diqqət çəkərək, bu təbii infrastrukturun yetərincə istifadə edilmədiyinə diqqət çəkdi: “İstanbulda dərin dərələr varsa, bu vadilərdən axan çaylar varsa, bu axınları gündəmə gətirməlisiniz. . Məsələn, Ayamama dərəsinin axını nəqliyyat üçün əlverişlidir. Ayamama Creek'i çay daşımaları üçün uyğun olan nəqliyyat vasitələri ilə təchiz edərək trafikinizi rahatlaşdıra bilərsiniz. İBB, Büyükdere'den Cendere'ye tunel qazaraq Kağıthane'nin dəniz nəqliyyatı üçün açmasına hazırlaşır. Eminönü, Alibeyköy Axınında istifadəyə verilsə KadıköyBostancıya nəqliyyat təmin edilə bilər. Anadolu tərəfində, Kurbbalıkdere və Göksu dərəsində nəqliyyat gətirilə bilər. Xüsusilə Göksu dərəsində, qayıqlarla, Üsküdar, Beşiktaş və Kabataşgedə bilər. " Transkontinental dəniz nəqliyyatına keçməyin vacib olduğunu qeyd edən Bozlağan sözlərini belə davam etdirdi:Kabataş-Hərəm, KabataşBəylərbəyi, Baltalimanı- Çubuklu, Baltalimanı-Anadolu Hisarı arasındakı bərə xətləri niyə olmasın? "
Gündəmdə, Megapol olaraq təyin olunan İstanbul daha asan idarə oluna və Avropanın və Anadolu Yakası'nın iki hissəsinə bölündü. Prof. Dr. Bozlagan hesab edir ki, belə bir tənzimləmə bir üstünlük deyil, bir dezavantajdır: "İstanbul hər gün 1.5-2 milyon insanın keçdiyi və 1 milyondan çox adam fərqli bir şəkildə işləyən bir şəhərdir. İki tərəfin sosial, mədəni və tarixi əlaqələrlə əlaqəli olduğu bir şəhərdir. Bu nöqtədə İstanbulu ikiyə bölmək tarixi bir haqsızlıqdır və İstanbulun inkişafını yavaşlatır. Üsküdar olmadan İstanbul, Beykoz, Adalar düşünülə bilməz. Buna görə də belə bir quruluş şəhərə fayda vermir, ancaq zərər verir.
Mənbə: haber.gazetevatan.com
Şərh yazan ilk kişi olun