London Metrosundan sonra 1875-ci ildə dünyanın ikinci metrosunu tikdik, qalanını gətirə bilmədik.
Cümhuriyyət tarixindəki ən vacib layihələrdən biridir Kadıköy-Kartal metro uzun bir işin sonunda istifadəyə verildi. KadıköyTürkiyə sakini olaraq tıxacdan uzaqda xoş bir səyahət etdik. Metro həmişə İstanbul trafikinin həlli kimi deyilir, amma bu baxımdan uzağa gedə bilməyəcəyimiz aydındır. Halbuki 1863-cü ildə və London metrosu 1875-ci ildə Türkiyədə ikinci metro olaraq Türkiyədə təşkil edildikdən sonra dünyanın ilk metrosunu etdi. Karaköy ilə Beyoğlu arasındakı tünel, İstanbul ilə Türkiyənin birincisi və dünyanın ikinci metrosudur. Siz Türkiyənin Osmanlı nəqliyyat tarixində qabaqcıl tarixçiləriniz Arxiv sənədlərinə görə "Tünel funikulyorundan" Birlik Mühərriki adlı kitabında tunelin tarixini yazdı.
Metroda turist səfər
1867-ci ildə Fransız mühəndis Eugene-Henri Gavand gəzmək üçün İstanbula gəldi. Fransız mühəndis İstanbulu gəzərkən insanların şəhərin iki vacib mərkəzi olan Galata ilə Beyoğlu arasında səyahət etdiyini gördü. İstanbullular iki mərkəz arasında səyahət etmək üçün dik və baxımsız Yüksək Səki boyunca gedirdilər. Gavand, gündə 40 min insanın bu yamacdan istifadə etdiyini tapdı. Galata ilə Beyoğlu arasında inşa ediləcək bir tunellə minlərlə insanın yamacdan aşağıya enməsinin qarşısı alınacaqdı. Beləliklə, insanlar və əşyalar rahatlıqla daşınacaq və bu səyahətdən pul qazanacaqdı.
Bu qərarı verdikdən sonra, Fransız mühəndisi Osmanlı hökumətinə müraciət etdi və təklifini izah etdi. Bir tunel inşa ediləcək, tunelin içərisində bir dəmir yolu çəkiləcək, sabit bir buxar maşınının kabellərdən çəkəcəyi vagonlar sərnişin daşıyacaq. Bu layihə üçün Osmanlı xəzinəsindən pul olmayacaqdı. Gavand quruluş-əməliyyat-transfer modelini təklif etdi. 42 tuneli, illik əməliyyatdan sonra Osmanlı rəhbərliyinə köçürüləcək.
Gavandın layihəsi Osmanlı rəhbərliyi tərəfindən araşdırıldıqdan sonra, 10 iyun 1869-cu il tarixli fərmanla tunelin inşası üçün Fransız mühəndisinə güzəşt verildi. 6 Noyabr 1869-cu ildə tunelin inşası üçün müqavilə və spesifikasiya mətnləri Xalq İşləri Naziri Davud Paşa və konsessiyaçı Henri Gavand tərəfindən imzalanmışdır.
Henri Gavand Fransadan istədiyi pulu tapa bilməyəndə bir İngilis şirkəti yaratdı və lazımi kapitalı təmin etdi. Paytaxt tapıldıqda işlər sürətləndi, lakin torpaq alışı zamanı problemlər yarandı. Kamulaştırma məsələsi həll edildikdən sonra, inşaat sürətlə başa çatdı və tunel 1874-cü ilin sonunda istismara hazır oldu. 1874-cü ilin noyabr və dekabr aylarında sınaq sınaqları edildi. Tünelin tamamlanmasına qədər İngilis şirkəti Gavand-ı sıradan çıxardı və tunelin tək hökmdarı oldu.
Açılış mərasimi
Tünelin açılış mərasimi 17 yanvar 1875-ci ildə edildi. Mərasim başlamazdan çox əvvəl insanlar gəlib Qalata və Beyoğluna toplaşmışdılar. Beyoğlu stansiyası içəridən və xaricdən bəzədilmişdir. Orkestr çalırdı, forma geyən zabitlər mərasim yerində son hazırlıqlarını tamamlayırdılar.
Tədbirdə İngilis şirkətinin adından Baron de Foelekersahbm və baş direktor Uilyam Albert iştirak ediblər. Ancaq tunelin tikintisində mühüm rol oynayan Gavand yox idi.
Açılış vaqonların musiqi ilə müşayiət olunan qonaqlar ilə dolu olmasına baxmayaraq Beyoğlundan Galata'ya dönməsi ilə başladı. Daha sonra Beyoğlunda qonaqlara nahar verildi. Yeməkdəki çıxışlardan sonra qonaqlar dağıldı. Ertəsi gün, 18-ci il yanvarın 1875-də tunel ictimai xidmətə açıldı.
Tunelin açılması ilə İstanbul sakinləri Yüksək Kaldırım yamacına tırmanaraq xilas oldular. Böyük çətinliklə yuxarıya və aşağıya dırmaşan bu yamac artıq 1,5 dəqiqə ərzində asanlıqla aşılabilirdi. Zaman keçdikcə tunel İstanbulun simvollarından birinə çevrildi. Tünel istifadəyə verildikdən sonra Beyoğlunun əyləncə həyatı fərqli bir canlılıq qazandı.
Tunelin güzəşti əvvəlcə 42 yaşında olsa da, sonradan 75 ilə qədər uzadıldı. Tunel İngilis şirkəti tərəfindən idarə olunurdu, 1911-ci ildə Belçika şirkəti Sofina tərəfindən alındı. 1939-cu ildə tünel, ictimai işlər nazirinin müavini Əli Çetinkayanın səyləri nəticəsində milliləşdirildi. Lazımi tənzimləmələrdən sonra Nazirlik işi İstanbul Bələdiyyəsinə həvalə etdi.
Tuneldəki ilk qəza
Tünelin istifadəyə verilməsindən təxminən yeddi ay sonra, 25 Avqust 1875-ci ildə kəmərin qopması səbəbindən bir qəza meydana gəldi. Mexanik vaxtında əyləci basaraq bu qəzanın itkisiz qarşısı alındı. Kəmərin vaqonları dartması nəticəsində yaranan bu cür qəzalara sonrakı illərdə dəfələrlə daha çox rast gəlindi. Ancaq həyat itkisi olmadı. Tuneldə ölümlə nəticələnən yeganə qəza 6 iyul 1943-cü ildə baş verdi. Yenə də kəmərin qopması nəticəsində meydana gələn bu qəzada bir nəzarət məmuru həyatını itirdi. Bir çox sərnişin də yaralanıb.
Tunel haqqında məlumat yerləşdirin
Tunellə bağlı çoxlu yalan məlumatlar var. Vahdettin Engin araşdırmasına qədər bu səhvlər bir-birindən alındı və tunel haqqında yazılan kitablarda tam olaraq təkrarlandı. Bir çox kitabda Şeyxülislamın insanların belə bir yeraltı avtomobilə minməsini qadağan etdiyi və bu səbəblə heyvanların uzun müddət tuneldə daşınması lazım olduğu bildirilir. Ancaq açıldığı ilk gündən insanlar tunelə minməyə başladılar. Sınaq ekspedisiyaları zamanı heyvanların daşınması səbəbindən belə bir şəhər əfsanəsi icad edildi. Şeyxülislamın fətvası ilə metroya getmək qadağan olduğu iddiası doğru deyil.
Sərnişin sayı ikiqat artıb
Xalq tunelə həddindən artıq maraq göstərdi. Tüneldən 18 yanvar - 31 yanvar tarixləri arasında 14 günlük müddətdə 75 min nəfər səyahət etdi. Fevral ayında 111 min, aprel ayında 127 min sərnişin daşınmışdır. Şirkət bilet qiymətlərində endirim etdikdə, sərnişin sayı iyun ayında 225 minə yüksəldi.
Milyonlarla frank xərcləndi
Tunelin uzunluğu 555.80 idi, diametri 6.70 idi, onun hündürlüyü 4.90 idi və keçən dəmir yolunun uzunluğu 626 metr idi. Tunelin ümumi dəyəri 4.125.554-dir.
Mənbə: gundem.bugun.com.tr
Şərh yazan ilk kişi olun