Başkentray Layihəsi və Ankara Böyükşəhər Bələdiyyəsi tərəfindən aparılan bəzi işlər səbəbiylə Sincan Kayaş arasında şəhərətrafı qatar əməliyyatı 01 avqust 2011-ci ildən həyata keçirilmir.
Ancaq Başkentray Proyektinin tender prosesi hələ bitmədi. TCDD Ümumi Müdirliyi, Başkentray Projesi'nin ihalesini olmadan Sincan ile Kayaş arasında olan banliyö treni operasyonunu iptal ettirdi ve halkın ulaştırma hakkını da önledi. Ankara Böyükşəhər Bələdiyyəsi tərəfindən bəzi sahələrdə uzun müddətli şəhərətrafı tren əməliyyatları üçün maneə deyil. Dəmir yollarında oxşar işlərin olması səbəbindən qatarların uzun müddət uçuşdan çıxardığı bir şey deyil. Dəmir yollarında mövcud iş, Ankara ilə Gar-Sincan arasındakı mövcud yolların yaxınlığında yeni bir yolun qurulmasıdır. Ankara ilə Kayaş arasındakı dəmir yolu üzərində hələ bir iş yoxdur.
Nəqliyyat naziri Binali Yıldırım 22 fevral 2011-ci il tarixində Sincan-Lale dayanacağında "Başkentray Proyektinə Sincandan başlayırıq" dedi və podratçı firma nümayəndələrini pistə çağırdı və layihənin 14 aylıq tamamlanma müddəti ilə Ankara və Marşandiz arasındakı 2 yol arasında danışıqlar apardı Bu iş nəticəsində, köhnə yollar çıxarıldıqda və Başkentray Layihəsi tender prosesi başa çatdıqdan sonra Kayaş-Ankara-Sincan arasında 4 yeni yol və şəhərətrafı dayanacaq yenidən qurulduqda sərnişin və yük qatar xidmətlərinin fasiləsiz həyata keçirilməsinə yönəldilmişdir. heç biri olmadı.
Nəqliyyat, Dənizçilik və Kommunikasiya naziri Binali Yıldırımın podratçı şirkət rəsmiləri ilə etdiyi bazarlıqda ifadə edilən Ankara-Marşandiz arasında 2 yol və Marşandiz ilə Sincan arasında əlavə bir yolun inşası, 14 aydan 3 ay keçməsinə baxmayaraq tamamlana bilmədi. Bu səbəbdən 15 iyun 2012-ci ildən bəri Sincandan Ankara, Eskişehir və Konyaya sürətli qatar xidmətləri göstərilmişdir.
Yenidən Başkentray Layihəsinin 25.04.2012 tarixində keçirilmiş tender prosesi hələ də tamamlanmamışdır.
Bu ortaya çıxan mənzərə Nəqliyyat, Dənizçilik İşləri və Rabitə Nazirliyinin və TCDD Ümumi Müdirliyinin planını və planlaşdırılmamış işlərini bir daha ortaya qoydu. Görülən işlərdə "karvan yolda düzəldilmişdir" məntiqi üstünlük təşkil etmişdir.
Düz bir ildir ki, Sincan Kayaş stansiyaları arasında şəhərətrafı qatar nəqliyyatı olmadığı üçün minlərlə vətəndaşımız ictimai xidmət olan dəmir yolu nəqliyyatından məhrum olub. Şəhərətrafı qatarlar, xüsusilə tələbələr, işçilər, dövlət qulluqçuları, pensiyaçılar və s. Aztəminatlı vətəndaşlarımız tərəfindən istifadə edildiyini nəzərə alsaq, iqtisadi baxımdan bu yanlış tətbiqdən vətəndaşlarımız da əziyyət çəkib.
Sərnişin qatarlarının sona çatdırılması müxtəlif səbəbləri ortaya qoyaraq, Dəmiryol Yolcunun yenidən qurulması adı altında həyata keçirilən siyasətin əks olunmasıdır.
Booz-Allen & Hamilton Company tərəfindən 1995-ci ildə Dünya Bankının maliyyəsi ilə hazırlanan "TCDD'nin Reabilitasiyası, Yenidən Qurulması və Maliyyələşdirilməsi" adlı hesabatda, "TCDD əsasən yük daşımalarını və sərnişin daşımalarında prestij qatarlarının istifadəsini həyata keçirir" adlı hesabatda 2002-ci ildə. "Mənfəət gətirməyən xətlərin bağlanacağı, stansiyaların və digər dəmir yolu binalarının yenidən istifadəyə verilməməsi, sərnişin daşınmasının bir neçə prestij qatarının xaric olması, nəqliyyatın çıxarıldığı yerlərdə torpaq və binaların xaricində olması, prestij qatarlarının da özəlləşdirilməsi üçün satılması və ya sökülməsi" nəzərdə tutulurdu.
Son təcrübələrə baxarkən hər iki hesabatda ifadə olunan tələblər siyasi iradənin bu istiqamətdə müəyyənləşdirilməsi ilə üst-üstə düşür.
İctimai bir xidmət olan dəmiryolu nəqliyyat hüququnun gaspından görə zərər yaşayan minlərlə yurttaşımızın bu mağduriyetlerine son verilməsi üçün nəqliyyat, Dənizçilik və Kimlik Nazirliyi ilə TCDD Ümumi Müdürlüğünü vəzifəyə dəvət edirik.
Şərh yazan ilk kişi olun