TCDD-dən Yılmaz Özdilə cavab

Türkiyə Respublikası Dövlət Dəmir Yolları (TCDD) Müəssisə Ümumi Müdirliyi, Hürriyet Qəzetinin köşə yazarı Yılmaz Özdil'in 25 Avqust tarixli yazısında nəyin əhatə olunduğunu ... 'başlıqlı, səhv və eksik məlumatlarla doldurulduğunu bildirərək, cavab vermədi Özdil postuna.
TCDD Ümumi Müdirliyindən Hürriyet qəzetinin köşə yazarı Yılmaz Özdilin 25 Avqust tarixli 'Nə toxudun filan ...' başlıqlı məqaləsinə cavab gəldi. TCDD Ümumi Müdirliyi tərəfindən edilən yazılı açıqlamada Özdilin məqaləsinin səhv və natamam məlumatlarla dolu olduğuna diqqət çəkildi və “İlk dəmir yolu imtiyazı İngilislərə verildi. İzmir-Aydın dəmir yolu, 1856. Bundan sonra İngilislərə, Almanlara, Fransızlara, Belçikalılara və Ruslara dəmir yolu güzəştləri verildi. Dəmir yolu əməliyyatları hərbi dəmir yolu xaricində türklər üçün bağlanmışdı. Cümhuriyyət qurulduqdan sonra 22 aprel 1924-cü il tarixli qanunla Anadolu-Bağdad dəmir yolunun alınmasına və milliləşdirilməsinə qərar verildi.
1933-cü ildə Paris Sazişində Türkiyənin xarici 'imtiyazlı' şirkətləri borc olduğu təsbit edildi. O günün pulu ilə 8 milyon 600 min TL. Bu borcun hissə-hissə ödənilməsi dörddə bir əsr çəkdi.
"DƏMİRYOLU İNŞAAT MOBİLİYYƏTİ YEREL SƏNAYƏNİN LOKOMOTİVİDİR"
Dəmir yollarının davam etdirildiyi dəmir yolu inşaatının səfərbərliyinin eyni anda milliləşdirildiyini bildirən yerli sənayenin bir dinamo olaraq da ifadə etdiyini ifadə edərək, "Türkiyənin dəmir yolu inşası statistikası baxımından İmparatorluqdan Cümhuriyyətə 4 min 136 kilometr. 1923-1950-ci illər arasında inşa edilmiş 3 kilometr ildə ortalama 764 kilometrə bərabərdir. 134-1951 arasında edilən 2004 kilometr; ildə ortalama 945 kilometr. 18-2004-ci illər arasında inşa edilmiş 2011 kilometr; ildə ortalama 1076 kilometr. 135-ci ildən etibarən
Tikilməkdə olan xətlərin uzunluğu 2 min 78 kilometrdir. 2023-cü ilə qədər 10 min kilometr sürətli qatar və 4 min kilometr şərti xətt planlaşdırılır; Bu xətlərin texniki-iqtisadi əsaslandırılması və tətbiq layihələrinin tikinti prosesləri davam edir ”.
“Özdil bəy, Cümhuriyyətdən sonra çəkilən və bu gün də çəkilməkdə olan xətlərin heç biri güzəşt deyil. Tikinti tenderinə çıxırsan, yerli şirkətlərə 15 faiz üstünlük verirsən, tikinti tenderinə uyğun təklifi verən iddiaçı qalib gəlir. Siz güzəştlə deyirsiniz ki, müqavilə “çox uğurludur”. “Əcnəbi” dediyiniz podratçıların böyük ortaqları türklərdir. “Bu yolları türklər düzəldir, Özdil bəy” adlı açıqlamada bunlar qeyd edilib:
"Yollar Türkiyə Cümhuriyyətinin yoludur. Təəssüf ki, yarım əsrdən çoxdur dəmir yolları baxımsızdır. Cümhuriyyətin ilk illərindəki dəmir yolu hərəkəti geri çevrildi. Damla dəmir yolu, damla dəmir yolu, keçid material təchizatı
bilmədi. Mövcud xətlər tikildiyi gündən bəri yenilənməyib. Ticarət qeyri-mümkün hala gəldi. 2003-cü ildən etibarən dəmir yolları, cümhuriyyətin ilk illərində olduğu kimi yenidən dövlət siyasətinə çevrildi. Marmaray və Bakı Tbilisi Qars layihələri ilə Pekindən Londona qədər İpək Dəmiryolu layihəsi həyata qaytarılır. "
HIGH SPEED TRAIN CORE NETWORK
Türkiyənin ikinci sürətli sürətli dəmir yolu xətti olan yerli işçi qüvvəsi olan Yüksək Sürət Dəmir yolunun əsas şəbəkəsini yaratdığını ifadə edən yerli müteahhitlerin yerli mühəndislərin əməyi ilə inşa edildiyi ifadə edildi. Açıqlamada, yerli dəmir yolu sənayesi üçün Adapazarı'nda bir qatar fabriki, Erzincan'da bir bağlama zavodu, bir sürətli qatar keçid fabriki və Çankırı'da sürətli qatar şpal fabrikləri qurulduğu bildirildi.
"TÜRKİYƏDƏ YÜKSƏK TƏSİLLİ Dəmiryolu Qatarları istehsalına başladı"
Şərhdə, "KARDEMİR investisiyaları yalnız normal dəmir yolu deyil, sürətli qatar da Türkiyədə istehsal olunmağa başladı. Burada istehsal olunan relslərlə tikildiyi gündən bəri yenilənməyən yolların yüzdə 70-i yeniləndi. Dəmir yolları yarandığı gündən bəri dəmir yolu xaricdən alırdı. 2002-ci ilə qədər Fransa, Çex Respublikası, Polşa, Cənubi Afrika, Sovet İttifaqı, İspaniya və Avstriya başda olmaqla dəmiryolları ithalatla qarşılandı. 2002-ci ildən bəri vəziyyət yerli sənayenin lehinə çevrildi. Hazırda dəmiryol ehtiyacının yüzdə 70-i yerli səviyyədə ödənilir. Türkiyədə sürətli dəmir yolu şpalları istehsal edən fabriklər açıldı.
Bunların hamısı Cümhuriyyətin ilk illərindən bu günə qədər idxal edildi ”.
"ƏZİZ ÖZDİL, YAZILARINIZ KOMPLE VƏ YANLI BİLGİLƏRDƏ DOLUR"
Şərhdə belə davam edildi:
“Hörmətli Özdil, son on ildə dəmir yollarındakı dəyişikliklərdən danışaraq vaxtınızı almaq istəmirik. Son bir neçə səhvimizi məqalənizlə düzəltmək istəyirik. 1953-cü ildə Türkiyədə vaqon fabriki, 1962-ci ildə minik avtomobili fabriki quruldu. Türkiyə Cümhuriyyətinin ilk ilində avtomobil istehsal etmədi. Türk-Çin konsorsiumu Ankara-İstanbul sürətli dəmir yolu xətti çəkir. Pul payı payı yüzdə 25 Çin və yüzdə 75 Türkdür. İspaniyadan heç bir lokomotiv alınmayıb. Makinist təhsili Türkiyədə keçirildi. Təcrübə üçün sürətli qatar operatorları olan ölkələrə göndərildi. Almaniya dünyada körpü asfalt istehsal edən yeganə istehsalçıdır. Əvvəlcə dəniz avtobusları idxal olunurdu, indi yerli istehsal olunur. Sivas-Erzincan xəttinin inşasına başlanmayıb, kimin
nə edəcəyini bilmirik. Hörmətli Özdil, bir sözlə, məqaləniz yarımçıq və səhv məlumatlarla doludur. Hürriyet qəzetinin kağızı hansı ölkədən, fotomüxbirlər hansı ölkənin kameralarından istifadə edir, hansı ölkənin markası olan çap maşınları, hansı ölkənin internet infrastruktur proqramlarıdır. Türkiyənin Hürriyyət qəzeti necədir, TCDD bu ölkənin və bu millətin dəyəri. Heç bir güzəşt yoxdur. Yoxsa hələ də 'imtiyazlı' olduğumuzu düşünürsən? Mətbuat prinsiplərinə həsr olunmuş Yılmaz Özdilin küncündə açıqlamamızı görmək istərdik.

Mənbə: Xəbərlər