51 dəmir yolu sistemində doğma meydan oxumaq (PRIVATE NEWS)

OSTİM Dəmiryolu Nəqliyyat Kümesi, Ankara Metrosunda yüzdə 51 ofset qəbul etdi. Bu addım sənaye üçün çox əhəmiyyətli bir uğur oldu. Bu yanaşmanı digər tenderlərə tətbiq etməyin vaxtı gəldi.
Sektor, yüzdə 51 barajı göz ardı edərək 'adresə çatdırıldığı' iddia edilən Samsun və Konya bələdiyyələrinin tenderlərinin düzəldilməsi üçün bir mübarizəyə başladı.
Ankara OSTİM-dəki toplantıda sənayeçilər, “yüzdə 51 əhəmiyyətli bir addım və müəyyən bir eşik. Bunun hüdudlarını aşanların bəhanəsi yoxdur. Türkiyə bu vasitələri istehsal edə bilir "dedi.
ANKARA - OSTİM-in 5. qrupu olan Anadolu Dəmiryol Nəqliyyat Sistemləri Dəstəyi ilə qəzetiniz DÜNYA dəmiryol nəqliyyat sektorunun mövcud vəziyyəti və gələcəyini müzakirə etdi. Ən məşhur ortaq fikir, Ankara Metrosunda irəli sürülən yüzdə 51 daxili töhfə tələbindən geri addım atmamaq idi. DÜNYA Qəzet Yazıçısı Rüştü Bozkurtun rəhbərliyi ilə qəzetin Baş redaktoru İbrahim Ekinci, Yurd Xəbərləri Şefi Handan Sema Ceylan və Ankara nümayəndəsi Ferit Barış Parlakın qatıldığı yığıncaqda Türk sənayesinin yüzdə 70-i bunu asanlıqla edə bilər və yüzdə 100 bir neçə ildə. tuta biləcəyini qeyd etdi.
Bürokratik maneələrə toxunan sənayeçilər, şirkətlərin məsləhətləşmələri ilə spesifikasiyaların hazırlanmasını tələb etdilər. Bu sistemlərin hökumət siyasəti deyil, dövlət siyasəti olması lazım olduğuna diqqət çəkildi. Ən az yüzdə 70 yerli məzmunu ilə alınması lazım olan nəqliyyat vasitələrinə qənaət edilərkən, dünyada təxminən 2 trilyon dollarlıq bir bazarın meydana gələcəyi və Türkiyənin bu pastadan pay alması lazım olduğu ifadə edildi.
"Yüzdə 51 deyil, hamısını yerli edə bilərik"
OSTİM-dəki şirkətlərin rəqabət qabiliyyətini artırmaq üçün çalışdıqlarını dilə gətirən OSTİM Başçısı Orhan Aydın, bu işlərin ən vaciblərindən birinin çoxluq olduğunu ifadə edərək, OSTİM-də 'Anadolu Dəmiryol Nəqliyyat Sistemləri Kümesi' nin əlavə edilməsi ilə 5 qrup olduğunu bildirdi. '. Yerli sənayenin bu sistemlərin hamısını edə bilmə qabiliyyətinə sahib olduğunu vurğulayan Aydın, “Burada istehsal edə biləcəyimiz məhsulların xaricdən gəldiyini görürük. 'Niyə belə' deyəndə bəzi boşluqlar var. Lazımi tənzimləmələri etmək üçün şirkətlər problemləri ayrı-ayrılıqda həll edə bilmədiklərini izah edərək, Türkiyəni bu tender nəticəsində xaricə getdikləri üçün sistem inteqrasiyası edə bilmədiklərini izah edir. "Bu boşluqları aradan qaldırmanın yollarından biri də bir araya gəlməyimizə əsaslanır."
Klasterin həyata keçirdiyi işlər nəticəsində Ankara metrosu tenderinə daxili ehtiyacın yüzdə 51-in gətirildiyini qeyd edən Aydın, “Bu yüzdə 51 çox vacibdir. Qırılma nöqtəsi oldu. Bundan sonra heç kim dəmiryol nəqliyyat vasitələrində yüzdə 51-in altındakı tender şərtlərinə bir şey yaza bilməz. Yüzdə 51 deyil, Türkiyədə hər şeyi sahib olma qabiliyyətimizlə edə bilərik. Bundan sonra bu sistemləri birləşdirməli, dizayn etməli, qabaqcıl şirkətlər və pilot şirkətlər tapmalı, klaster etməli və bunların ətrafında çalışmalıyıq ”dedi.
"Türkiyə bu fürsəti daha yaxşı qiymətləndirmək üçün istifadə etməlidir"
Sektorda daxili töhfə nisbətinin çox aşağı olduğunu ifadə edən OSTİM Vəqf İdarə heyəti Üzvü və OSTİM Milli Texniki Layihələr Koordinatoru Sedat Çelikdoğan, "Bu mövzu yerli sənayemizi inkişaf etdirmək üçün bir şans olaraq görülməlidir" dedi. Çelikdoğan, yüzdə 51 tələbinin sonrakı tenderlərdə axtarılması lazım olduğunu söylədi. Şirkətlərin dizayn və istehsalı ilə perspektivli milli marka olmağa hazır olduqlarını dilə gətirən Çelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar və nümunə olaraq RTE-ni göstərdi. “Bu sektorda avtomobil sektorunda olmayan markalar var. Sektora sonradan girəcək xarici investor yoxdur. Türkiyə bu fürsətdən ən yaxşısını qiymətləndirməlidir "deyən Çelikdog, 1 ilə 5 il arasında milli markaya hazır olduğunu söyləyərək yüzdə 80 nisbətində qatqı nisbətində olacağını ifadə edərək," Şirkət əməkdaşlıqla edilməli və təşviq edilməli, xüsusilə "dedi. Çelikdoğ, Türkiyənin öz standartlarını təyin etmə ehtiyacını vurğuladı.
Yüzdə 51 ilə bir addım atdıqlarını, ancaq bunun yetərli olmadığını bildirən Çelikdoğan, buna uyğun olaraq, Dövlət Satınalma Təşkilatının qanunvericiliyinin dəyişdirilməli olduğunu bildirdi. Bu istiqamətdə bir dövlət siyasəti qurmaq istəyən Çelikdoğan, istehsal şirkətlərini vurğulamaq üçün dəstək verilməli olduğunu ifadə edərək, “Şirkətlərimizi milli oyunçu deyil, beynəlxalq oyunçu halına gətirməliyik. Dəstəklər ölkə bazarına deyil, beynəlxalq bazara açılmasına yönəldilməlidir ”dedi. AR-GE dəstəklərinin layihə mərkəzli olması lazım olduğunu vurğulayan Çelikdoğan, şirkətlər sərmayə qoymağa başladıqda təşviq edilməli olduğunu və "Məsələn, torpaq axtarırlar, torpaq axtarmalıyıq" dedi. Yalnız daxili bazara bağlı olmadan beynəlxalq bazarı nəzərə alan bir qavrayışa ehtiyac olduğuna diqqət çəkən Çelikdoğan, "Təchizatçı sənayesiz bir sənaye yoxdur" dedi. Çelikdoğan, şirkətlərin həyata keçirdiyi layihələrə verilən Ar-Ge dəstəyinin ən az yüzdə 75 olması lazım olduğunu qeyd etdi.
"Universitet klasterin mərkəzində olmalıdır"
Anadolu Dəmiryol Nəqliyyat Sistemləri klasterinin qurduğu idarə heyətinin sədri seçildiyini bildirən Çankaya Universiteti Rektoru Ziya Burhanettin Güvenç, 6 ildir OSTİM ilə klaster çalışmaları apardıqlarını qeyd etdi. Güvenç, "Kümelenme modelinin mərkəzi universitet, ətrafdakı sektoru təmsil edən qurumlarımız və üçüncü halqada xalqın əlaqədar qurumları olmalıdır."
Spesifikasiyanı hazırlayan bürokratların universitetlərdə təhsil aldıqlarını söyləyən Güvenç, “Yalnız lisenziya təhsili alan insanlar olduqları üçün bunları o bürokratlardan gözləmək ədalətsizlikdir, çünki AR-GE mədəniyyəti ilə böyümürlər. Yeni bir şey inkişaf etdirməkdə və həllər yaratmaqda zəifdirlər. Ancaq bürokratiyanın niyyəti yaxşıdırsa, bu spesifikasiyalar sahəyə gedərək şirkətlər və mütəxəssislərlə görüşərək hazırlanmalıdır ”. Bürokratların performansa əsaslanan bir yüksəliş meyarına tabe olmadığını izah edən Güvenç, “Sektorunuzu 5 ildən sonra buraya gətirəcəyiniz üçün işləmirlər. Sanki cari kəsiri və ya işsizliyi olan bir ölkədə yaşayırlar. Kümedəki şirkətlər cırılır, bürokratlarımız bunu heç hiss etmirlər. Konya və Samsun vəziyyətində, şirkəti birbaşa izah edən spesifikasiya yazılmışdır. Bu cinayət deyilmi? Bilirsiniz, tender qanununda hər şey pulsuz idi. Bu iş əxlaqsızdır ”dedi.
Bu dəstə xaricində digər vilayətlərdə də oxşar fəaliyyətlər olarsa bir araya gələcəklərini izah edən Güvenç, “Bir dəstə olmalıyıq. Bəzi sektorlarda regional qruplar qurula bilər, lakin çox yüksək əlavə dəyər tələb edən, bilik tutumlu, qabaqcıl texnologiya tələb olunan sektorlarda birdən çox klasterin olması səhvdir ”dedi.
"3 ildə yüzdə 100 yerli edə bilərik"
Şirkət, hazırda Türkiyədə bir tramvay və ya metronun yüzdə 60-70 hissəsini edə biləcəyini söylədi Bozankaya AŞ İdarə heyəti Başçısı Doğan BozankayaƏsas problem proqram, elektronika və dartma motorlarının istehsalında olduğunu söylədi. 100 il boyu vaxt etmək üçün 3 faiz ifadə etmək üçün lazımdır BozankayaSadəcə bazara Türkiyə, Şimali Afrika, Asiya kimi baxmaq lazım olduğunu, Rusiya bazar potensialının yüksək olduğunu qeyd etdi. “Məsələn, təkcə Moskvada 200“ tramvay ”var. Rusiya böyük bir potensialdır. Bozankayagələcək prosesdən ümidli olduğunu söylədi. “Standart texnologiya ilə əlaqədar problemimiz yoxdur. Proqram baxımından bir az daha konkret məsələlərə diqqət yetirməliyik. Konsentrə olsaq, 3 ildə edə biləcəyimiz gücə çatacağıq. Bozankaya, hazırda
Bunları edə bilən şirkətlərin olduğunu, lakin məhsulların sınaqdan keçirilmədiyi üçün 'riskli' olduğunu söylədi. Bozankaya“Tərtib etdiyimiz bir metro və yüngül dəmir yolu nəqliyyat vasitəmiz var. Tezliklə başlayırıq. Bundan əlavə, 100% özümüz inşa etdiyimiz bir avtobus da var ”.
Xüsusiyyətlərin şirkətlərlə məsləhətləşmədə verilməli olduğunu vurğuladı Bozankaya"Spesifikasiya qətiliklə Türkiyədəki şərtlərə uyğun deyil" dedi. Universitetlərdə tramvay mühəndisliyi şöbəsinin açılması lazım olduğunu bildirdi.
"Türkiyə 2 trilyon bazardan pay almalı"
51 tələbinin ciddi bir əvəzolunmaz bir hədd olduğunu bildirən Dəmiryol Nəqliyyat Sistemləri və Sənayeçiləri Birliyinin sədri (RAYDER). Durmazlar Dəmiryol Sistemləri Layihə Koordinatoru Taha Aydın, Türkiyənin bu sektordakı yerini təyin etdiyini qeyd etdi. Türkiyənin 20 illik proqnozlarında 5 min 500 vasitə olan Aydın, iqtisadi dəyərlərini elan etmə ehtiyacının 45 milyard dollar civarında olduğunu ifadə etdi. Aydın, “350 mindən çox əhalisi olan yerlərdə yüngül dəmir yolu sistemi və 1 milyondan yuxarı olduqda metro olmalıdır. İndi avtobusdan imtina etməliyik ”dedi. İpək qurdu adlı bir vasitə düzəltdiklərini söyləyən Aydın, “Vasitə hazırda sınaq mərhələsindədir. 2.5 ay sonra Türkiyədə dizayn və istehsalını tamamlayacaq və təsdiq sənədini alan ilk vasitə olacaq "dedi.
“Nuri Demirağdan bəri heç kim dəmir yolunun 'd' dən bəhs etməyib. 2023 strateji planı hazırlanır və belə bir narahatlığın olmadığını gördük ”deyən Aydın, bu sistemlərin artıq hökumət siyasəti olmaması və dövlət siyasətinə çevrilməməsi lazım olduğunu vurğuladı. Aydının yüzdə 51 psixoloji eşiğinin davam etməsi lazım olduğunu dilə gətirərək, Türkiyədəki inkişaflarla birlikdə bu rəqəmin tədricən artırıla biləcəyini dilə gətirdi. Ərəbistan yarımadasında 450 milyard avro, Çində 250 milyard dollar, Rusiyada 500 milyard dollar və Avropada 170 milyard dollarlıq bir bazarın olduğunu qeyd edən Aydın, “Dünyada təxminən 2 trilyon dollarlıq bir bazar var. Niyə Türkiyəni paylaşırsınız? " dedi.
"Vasitə elektronikasında tək idik"
Sub-sənayenin əhəmiyyətini qeyd etdi Durmazlar Mekatronik Meneceri Levent Udgu təkcə mexatronikada deyil, elektronikada və proqram sistemlərində koordinasiyalı işləməyin lazım olduğunu bildirdi. Türkiyənin elektron xəttindəki xətlərin pis vəziyyətdə olduğunu ifadə edən UDG, "Ancaq elektronik alətlərə başladığımızda çox tənhayız" dedi. Türkiyədə UDG'nin sonsuz bir təchizatı olduğunu dilə gətirən proqrama gəlincə, "gənclər parıldayır. Ancaq elektron kontekstdə ciddi problemlərimiz var ”dedi. Elektron və proqram təminatı üzərində ciddi AR-GE işlərinin aparılması lazım olduğunu söyləyən Udgu, “Bununla yanaşı hadisələri kritik komponentlərdəki evliliklər yolu ilə həll etmək lazımdır. Evlilik, Türkiyədə Ar-Ge etmək lazım olsa belə "dedi. UDG, Türkiyədə yerli məzmunu olan 70-ə alınacaq vasitələrin minimum yüzdəsinə əlavə edilməlidir.
"Kredit əldə edilərkən yerli məhsul tələbi qoyula bilər"
İstanbulda dəmir yolu sistemlərinə qoz-fındıq verdiklərini dilə gətirən Berdan Civata Baş Müdir Vəkili Abdullah Baxış, hər cür yüksək keyfiyyətli qoz-fındıq və bolt təmin edə bildiklərini və xüsusi cıvatalar edə bildiklərini söylədi. “Almaniyadakı Nordeks və İspaniyadakı Alstomun gül qüllələrinin lövbər lövhələrini hazırlayırıq. Görürsən, keyfiyyətli iş görürük, niyə bizə daha çox iş vermirsən deyəndə bizə aşağıdakı cavabı verirlər. Bu şirkətlər, məsələn, Almaniyada Hermesdən kredit götürürlər, kredit alırlar, həyat yoldaşı bu malları Almaniyadan alacaq, Türkiyədən alacaqsınız. "Niyə xaricdən çox material alırıq, əyləc etmirik? Dəmir yolu nəqliyyatında da eyni siyasəti istifadə edə bilərik."
"Bürokratın spesifikasiya yazmaq şansı yoxdur"
Ilgaz İnşaat İdarə heyəti Başçısı Selahattin Düzbasan, Nazirliyin infrastrukturdan başlayaraq maddi standart, inşaat standartı kimi bütün mövzuları özündə birləşdirməsi lazım olduğunu söylədi və “Bu gün bir spesifikasiya yazılacağı təqdirdə yazacağıq. Bürokratın bunu yazmaq şansı yoxdur. Çünki yazmaq üçün yaşamalısan "dedi. Universitet-sənaye əməkdaşlığının çox vacib olduğunu qeyd edən Düzbasan, test mərkəzlərinin yaradılması lazım olduğunu söylədi. Düzbaş, "Türkiyənin doğru yolda olduğuna inanıram. Belə davam etsək inanıram ki, həm sənayemizi, həm də alt sənayemizi yaradacağıq. Bunun üçün bir çox maneələr var, amma inanıram ki, yaradıcı fikirlərimizlə bu problemlərin qarşısını alacağıq və aradan qaldıracağıq ”.
"Hiylə sistem mühəndisliyindədir"
Alçaq gərginlikli sistemlər istehsal etdiklərini dilə gətirən Art Electronic Systems baş direktoru Alp İyigün, sərnişin məlumat sistemləri və təcili yardım sistemləri kimi sistemlər inkişaf etdirdiklərini qeyd etdi. “Bu işin qazancı, çətinliyi və əsas məqamı sistem mühəndisliyindədir. Türkiyədə alçaq gərginlikli sistemlər istehsal etmək məcburiyyətində olmadığını söyləmək üçün bütün sistemi edirəm. Bu məhsulu müxtəlif yerlərdən ala bilsəm və xaricdən toplaya bilsəm də, bu işin sistem mühəndisliyini edə bilsəm, düşünürəm ki, "bu məhsul mənim məhsulumdur". Elektronikada hər şeyi etmək məcburiyyətində deyilik. İşin mənfəəti və əsas nöqtə sistem mühəndisliyi kimi danışan İyigün, sistem mühəndisliyində dəstək verilsə, daha yaxşı nöqtələrə çata biləcək donanım olduğunu qeyd etdi.