OSTİM Dəmiryolu Nəqliyyat Kümesi, Ankara Metrosunda yüzdə 51 ofset qəbul etdi. Bu addım sənaye üçün çox əhəmiyyətli bir uğur oldu. Bu yanaşmanı digər tenderlərə tətbiq etməyin vaxtı gəldi. Sektor, yüzdə 51 barajı göz ardı edərək 'adresə çatdırıldığı' iddia edilən Samsun və Konya bələdiyyələrinin tenderlərinin düzəldilməsi üçün bir mübarizəyə başladı.
OSTIM Dəmiryol Nəqliyyat Sistemləri Kümesi, Ankara Metrosunda qoyulan yüzdə 51 daxili töhfə tələbindən geri dönməməyə qərar verdi.
Sənayeçilər, "Yüzdə 51, Dünya Qəzetinin Yazarı Rüştü Bozkurt rəhbərliyində Ankara OSTİM-də təşkil edilən yığıncaqda əhəmiyyətli bir addım və müəyyən bir eşik olduğunu söylədi. Bunun hüdudlarından kənara çıxanların bəhanəsi yoxdur. Türkiyə bu vasitələri istehsal edə bilir "dedi.
Türk sənayesinin yüzdə 70inin asanlıqla edə biləcəyi və bir neçə ildə yüzdə 100 əldə edə biləcəyi qeyd edilən yığıncaqda; sənayeçilər bürokratik əngəllərə toxundular və texniki şərtlərin şirkətlərlə məsləhətləşərək hazırlanmasını tələb etdilər.
Bu dövlət siyasətinin deyil, bir dövlət siyasətinin olması lazım olduğuna işarə edilərkən, nəqliyyat vasitələrinin ən az yüzdə 70 yerli məzmunun olması lazım olduğu qeyd edildi və dünyada meydana gələcək bazarın Türkiyənin payından təxminən 2 trilyon dollar alması lazım olduğu ifadə edildi.
51 səviyyəsində olan Samsun və Konya bələdiyyələri tenderi düzəltmək üçün mübarizə başlatdı.
BÜTÜN bəla edə bilərik
OSTİM prezidenti Orhan Aydın, Anadolu Dəmiryol Nəqliyyat Vasitələri Sistemləri Klasterinin apardığı işlər nəticəsində Ankara metrosu tenderində yerli ehtiyacın yüzdə 51-inin gətirildiyini ifadə edərək, "Yüzdə 51-ə böyük əhəmiyyət veririk. Qırılma nöqtəsi oldu. Bundan sonra heç kim dəmiryol nəqliyyat vasitələrində yüzdə 51-in altındakı tender şərtlərinə bir şey yaza bilməz. Yüzdə 51 deyil, Türkiyədə hər şeyi sahib olma qabiliyyətimizlə edə bilərik. "Bundan sonra bu sistemləri birləşdirməli, dizayn etməli, qabaqcıl şirkətlər və pilot şirkətlər tapmalı, qruplaşmalı və ətrafında çalışmalıyıq."
BU ƏMƏKDAŞLIQ qiymətləndirilməlidir
Sektorda daxili töhfə nisbətinin çox aşağı olduğunu bildirən OSTİM Vəqf İdarə heyəti Üzvü və OSTİM Milli Texniki Layihələr Koordinatoru Sedat Çelikdoğan, "Bu mövzu yerli sənayemizi inkişaf etdirmək üçün bir şans olaraq görülməlidir."
Çelikdoğan, aşağıdakı tenderlərdə yüzdə 51 tələbinin axtarıldığını söylədi; Bozankaya, Durmazlar və nümunə olaraq RTE-ni göstərdi. “Bu sektorda avtomobil sektorunda olmayan markalar var. Sektora sonradan girəcək xarici investor yoxdur. Türkiyə bu fürsətdən ən yaxşısını qiymətləndirməlidir "dedi.
XÜSUSİ incəliklər
Çelikdoğan, 1 ilə 5 ildə yüzdə 80 nisbətində artacaq milli markaların hazır olduğunu söylədi və "Bu şirkətlərlə əməkdaşlıq edilməli və xüsusi təşviq edilməlidir" dedi.
Yüzdə 51 ilə bir addım atdıqlarını ancaq bunun yetərli olmadığını bildirən Çelikdoğan, buna uyğun olaraq, Dövlət Satınalma Təşkilatının qanunvericiliyinin dəyişdirilməli olduğunu bildirdi. Bu istiqamətdə bir dövlət siyasəti qurmaq istəyən Çelikdoğan, istehsal şirkətlərini vurğulamaq üçün dəstək verilməli olduğunu ifadə edərək, “Şirkətlərimizi milli oyunçu deyil, beynəlxalq oyunçu halına gətirməliyik. Dəstəklər ölkə bazarına deyil, beynəlxalq bazara açılmasına yönəldilməlidir ”dedi.
Ar-Ge desteklerinin projelere yönelik olması ve şirketlerin yatırım yapmaları halinde teşvik etmeleri gerektiğinin altını çizen Çelikdoğan, şirketlerin aldığı projelere verilen Ar-Ge desteğinin en az 75 oranında olması gerektiğini söyledi.
Universitet mərkəzdə olmalıdır
Çankaya Universitetinin rektoru Ziya Burhanettin Güvenç, 6 ildir OSTİM ilə klaster işləri apardıqlarını ifadə edərək, "Kümelenme modelinin mərkəzi universitet, ətrafdakı sektoru təmsil edən qurumlarımız və üçüncü halqada ictimaiyyətin əlaqədar qurumları olmalıdır" dedi.
15 THOUSAND 5 THOUSAND 500 METRO VEHICLES
Bürokratların sektoru əngəllədiyini ifadə edən Anadolu Dəmiryol Sistemləri Küməsi və RAYDER baş katibi Ahmet Gök, “Yüzdə 51 üçün mübarizə nə idi. "İnanıram ki, sənayemiz bu vasitələrin yüzdə 60-70-i və zamanla yüzdə 100-ü istehsal edə bilər."
Yalnız daxili bazarın xarici bazarlara yönəlməməsi lazım olduğunu söyləyən Gök, "Türkiyədəki dəmir yolu sistemlərinin 15-20 ili var. Türkiyədə dəmir yolu vasitəsi istehsal edən xarici bir şirkət, heç bir səlahiyyət sahibi deyil. Hazırda İstanbulda 400 metro nəqliyyat vasitəsi var. Bu 15 ildə 3 min 500 olacaq. Türkiyənin 15 ildə 5 min 500 metroya ehtiyacı olacaq. Trafikin alternativi olmadığı üçün ”deyə şirkətləri dəstəkləmələri lazım olduğunu vurğuladı.
Bir test mərkəzinin yaradılması lazım olduğunu söyləyən Gök, “RAYDER'in dəstəyi ilə Anadolu Universiteti daxilində bir iş başladıldı. Bu layihə üçün 250 milyon lirə büdcə ayrılmışdır. Bir klaster kimi yaxından işləyəcəyik. Lazım olan sertifikat və sənəd təsdiqlərini buradan almağa çalışacağıq ”.
33 METRO VE TRAMWEAR AYRI TƏRƏFLƏRİ
Tenderlərdə müəyyən bir strategiyanın müəyyənləşdirilməli olduğunu xatırladan Gök, yüzdə 51 tələbinin Ankara metrosuna qoyulduğunu xatırladaraq, “Ancaq Konya Bələdiyyəsi 60 vasitə alacağımı və yüzdə 100ünün xaricdən olacağını söyləyir. Samsun Bələdiyyəsi 5 vasitə alacağımı söyləyir. Biz belə bir şeyə icazə verə bilmərik. Samsun Tesa firmasına, Konya isə Skoda'ya tender edilir. Onların standartlarını təsvir etdi. Durmazlar'A' soruşmurlar, tenderə gedəcəyəm, nə edə bilərsən? "Bu iş bələdiyyə başçılarının və ya mühəndislərin təşəbbüsünə buraxılmamaq üçün çox vacibdir."
Bələdiyyələrin ehtiyaclarını ödəmək üçün bir maliyyələşdirmə modelinin yaradılması lazım olduğunu söyləyən Gök, “Bələdiyyələrin bir İller Bankı fondu var. Orada hovuz yaradıla bilər. "Bələdiyyələr bir vasitə alırsa, pulu burada göstərərək kütləvi sifariş verə bilərsiniz."
Ayrıca Türkiyədə 33 fərqli metro və tramvay növü olduğunu ifadə edən Göy, "70-13 kilometrlik xəttdə 14-dən çox alət var. Bunların hər biri ayrı ehtiyat hissələri, ayrı bir təlim tələb edir. Hər bir ayrı ittiham "deyərək Türkiyədəki standart vasitələrin təyin edilməsi lazım olduğunu söylədi.
TÜRKİYƏ 2 trilyonluq bazardan pay ALMALI
51 tələbinin ciddi bir əvəzolunmaz bir hədd olduğunu bildirən Dəmiryol Nəqliyyat Sistemləri və Sənayeçiləri Birliyinin sədri (RAYDER). Durmazlar Dəmir Yolu Layihə Koordinatoru Taha Aydın, Türkiyənin bu sektordakı yerini təyin etməli olduğunu söylədi.
Türkiyənin 20 illik proqnozlarında 5 min 500 vasitə olan Aydın, iqtisadi dəyərlərini elan etmə ehtiyacının 45 milyard dollar ətrafında olduğunu ifadə etdi. Aydın, “Dünyada təxminən 2 trilyon dollarlıq bir bazar var. Niyə Türkiyəni paylaşırsınız? " dedi.
İLK YERLİ nəqliyyat vasitələri
Dünya qəzetindən Özüm Örsün hesabatına görə; Bursa Böyükşəhər Bələdiyyəsi ilə Durmazlar Türkiyənin ilk yerli tramvayı İpək Qurdu ilə əməkdaşlıqda istehsal olunan maşın, bu il relslərə çıxacaq. Bursa'nın İpək Yolunun başlanğıc nöqtəsi olmasından ilham alaraq dizayn edilmiş, Silkworm üçün beynəlxalq sınaqlardan sonra noyabr ayında istehsal sertifikatı alınacaqdır. Beləliklə, Silkworm təsdiq növü sertifikatı alan ilk yerli vasitə olacaq. Türkiyədəki dəmir yolu sistemləri istehsalçısı arasında Bozankaya, Durmazlar, RTE İstanbul və Railtur.
Mənbə: ntvmsnbc
Şərh yazan ilk kişi olun