Təxminən 50 ölkədən məruzəçilərin və iştirakçıların qatıldığı İstanbul Maliyyə Zirvəsində maraqlı çıxışlar və təqdimatlar edildi. Paytaxt bazarları sessiyasında İstanbul Birja Başçısı Dr. Natiq olaraq Frankfurt Fond Birjasının prezidenti İbrahim Turhandan başqa, Nasdaq və NYSE-Euronext İdarə Heyəti və Abu Dabi Fond Birjasının prezidenti də iştirak edirdilər.
Burada danışılanlar qiymətli kağızlar birjaları arasındakı əməkdaşlığın gələcək perspektivi baxımından vacib idi. İMKB sədri Dr. İbrahim Turhan, Nasdaq Başçı Köməkçisi Sandy M. Frucher, Dr. Turhanın qısa müddətdə beynəlxalq birja menecerləri arasında tanınan və hörmət edilən bir şəxs olduğunu göstərdi.
İstanbul Maliyyə Zirvəsinin kapital bazarlarına dair iclasları və məruzəçiləri birja menecerləri ilə məhdudlaşmırdı. Başqa bir xüsusi qonaq natiqin kapital bazarlarındakı likvidlik texniki sahəsini təqdim etməsi Türkiyə üçün çox əhəmiyyətli bir platforma məzmununa sahib idi. Hong Kong şəhər dəmir yolu sistemi rəhbərliyi MTR Başçı Köməkçisi Lincoln Leung, MTR təcrübəsindən danışdı. Digression Türkiyə, xüsusilə İstanbul üçün çox əhəmiyyətli bir təcrübədir. Niyə soruşursan? Hong Kong Dəmir Yolu İdarəsi (MTR), Hong Kongun trafik problemini 1979-cu ildən bu yana qoyduğu dəmir yolu sistemi investisiyaları ilə həll etdi və ilk sərmayəni geri qaytardı və ayrıca dövlətin xəzinəsinə 28 milyard dollar əlavə etdi.
MTR modeli
Əvvəlcə MTR-yə qısa nəzər salaq. MTR, 1979-cu ildən bəri Hong Kongda fərqli mərhələlərdə tamamlanan qatar, yüngül dəmir yolu və avtobus xətti layihələri ilə cəmi 218 kilometr xəttə sahibdir. 182 kilometr qatar relsləri on ayrı xətt, 84 dayanacaq və təxminən 2000 vaqon və traktordan ibarətdir. On iki xətti olan yüngül relsli sistemin ümumi xətt uzunluğu 36 kilometrdir. Anbarı, 68 dayanacağı və 141 maşını var. Avtobus sistemi metro sistemini qidalandırmaq üçün qurulmuşdur. On yeddi xətt və 143 avtobus var. MTR, Hong Kong trafikində də yüzdə 45 paya sahibdir. Gündə 5 milyon insan daşıyır. Yüzdə 99,9 etibarlılıq və məsafəyə mütənasib ortalama gediş haqqı 7,8 Hong Kong Dolları (1 TL)
MTR bir ictimai şirkətdir. Səhmlərinin ümumi bazar dəyəri 21 milyard dollardır. Əsas tərəfdaşı yüzdə 77 paya sahib Hong Kong hökumətidir. 2011-ci il üçün mənfəət 1,4 milyard dollar idi. Dəmir yolu investisiyalarının iki vacib xüsusiyyəti var. Birincisi, yüksək investisiya məbləğləridir. İkincisi, gəlirlər və xərclər arasındakı ölçü əlaqəsi investisiyanın gəlirliyini uzadır. Üçüncüsü, ən başlıcası, əhəmiyyətli bir gəlir miqdarı investorun balansına (və mənfəət və zərər hesabatına) daxil deyil. Gəlin bu üçüncüsü üzərində dayanaq. Dəmir yolu investisiyalarının kommersiya gəlirləri ümumi (iqtisadi) gəlirlərdən çox aşağıdır. Bunun ən standart nümunəsi olaraq ətraf mühitin çirklənməsini və ya vaxta qənaət göstərə bilərik. Bununla birlikdə, dəmir yolu (və digər nəqliyyat) investisiyalarının başqa bir üstünlüyü var: Ətrafına dəyər qatır və "gəlir qazanır". Məsələn, bir məhəlləni şəhərin mərkəzinə metro ilə bağladığınız zaman həmin məhəllədə əmlak qiymətləri yüksəlir və ticarət inkişaf edir. Budur, MTR bu son nöqtəni bir model halına gətirdi. MTR modelində hökumət investisiyalarının qarşılığında MTR-yə mülkiyyət inkişaf hüquqları verir. Bir mənada TOKI modelimizlə müqayisə edə bilərsiniz. MTR, xətt ətrafında daşınmaz əmlak inkişaf etdirərək dövlətlə danışıqlar apararaq trafik sıxlığını həll etmək üçün etdiyi dəmir yolu investisiyalarını maliyyələşdirir. Həqiqətən, şirkətin 2011-ci il mənfəətinin yüzdə 1,4-ı (60 milyard dollar) əmlak gəlirlərindən (daşınmaz əmlakın inkişafı və kirayə) təmin edildi. Yüzdə 20-si stansiyalardan, qalan 20 faizi nəqliyyat fəaliyyətindən əldə edilmişdir. Nəticədə, Hong Kongun trafik problemini həll etmək üçün lazım olan sərmayə operatora verilən kirayə ilə təmin edilir. Sonda xalqa təqdim edildikdə, dövlət ilk sərmayəsindən pul qazandı və cəmiyyət operatorun sahiblərindən biri oldu. Bu modeli dövlət kapitalizmi adlandırmaq düzgün olardı.
Mənbə: http://www.zaman.org
Şərh yazan ilk kişi olun