Ölkələrin dəmiryolu tarixi

Qitələr və ölkələr əsasında ölkələrin tarixi haqqında məlumat verməyə çalışacağıq. Əvvəlcə ...

ŞIMALI AMERİKA DAİLİYYƏTİNİN TARİXİ

ABŞ Dəmir Yolu Tarixi

Hətta 1809-cu ildə Filadelfiyada atçılıq xətti var idi. İngiltərədə Stockton və Darlington arasında bir buxar lokomotiv xətti açıldıqda ABŞ-a maraq göstərdi. Avropa qitəsində olduğu kimi, İngilislər də çoxillik təcrübələri sayəsində bazarda üstünlük təşkil etdilər. 114 İngilis lokomotivi Amerikaya ixrac edildi.

Amerikada işləyən ilk lokomotivlər 1828-ci ildə İngiltərədə inşa edilmiş və 8 Avqust 1829-cu ildə Amerika torpaqlarında ilk sürüşünü edən "Stourbridge Lion" idi. Ancaq eyni istehsalçılardan Foster, Rastrick və Company-dən daha iki maşın göndərildi. İki ay əvvəl "Newcastle Pride", Robert Stephenson'un Delaware & Hudson Canal Company üçün atelyesindən köçürüldü.

Thumb Charlestonun ən yaxşı dostu, 1830-cu ildə Nyu Yorkda inşa edilmiş və Baltimordakı Canton Dəmir İşlərində Peter Coopers tərəfindən inşa edilmiş Tom Thumb, ilk buxar lokomotivləridir. .

24 May 1830-cu ildə Baltimore & Ohio Dəmir Yolları, Baltimore ilə Tom Thumb'un istifadə ediləcəyi Ellicott's Mill arasında əməliyyatı açdı. Eyni ildə gözləntilərə uyğun olaraq təşkil edilən atlara qarşı yarışı qazandı. Bir il sonra, 15 yanvar 1831-ci ildə Cənubi Karolina Dəmiryolu "Charleston'un Ən Yaxşı Dostu" maşını ilə işə başladı. İlk dəfə İngiltərədə istehsal olunan digər maşınlar kimi, bu maşın 1831-ci ilin iyununda qazan partlaması nəticəsində sıradan çıxdı və tarixdə kor düyün kimi yerini aldı.

Amerikada dəmir yolu şəbəkəsinin genişlənməsi dəmir yolu inşaatının vətənini geridə qoydu. 10 may 1869-cu ildə Promontory Point şərq və qərb sahillərini birləşdirən ilk qitələrarası əlaqə açdı. New York ilə San Francisco arasındakı məsafə 5319 km idi.

1831-ci ildə Philadelphia'da Matthias William Baldwin 1945-ci ilə qədər dünyanın ən böyük buxar lokomotiv istehsalçısı olaraq tanınan Baldwin Lokomotiv İşlərini qurdu. Sonrakı istehsal sahəsi olan Eddystone-dan Baldwin İngiltərə, Fransa, Hindistan və Misir dəmir yolu şirkətlərinə də müxtəlif ölçülü lokomotivlər göndərmişdi. ABŞ-da buxar lokomotivləri istehsal edən digər böyük müəssisələr Amerika Lokomotiv Şirkəti (ALCO) və LIMA Lokomotiv İşlərinin zəmanəti altında işləyən istehsalçılarla birləşmədən sonra Baldwin-Lima-Hamilton Korporasiyasının bir şirkəti oldu. Ancaq 1950-cu ildən bəri sürətlə inkişaf edən teplovoz istehsalında iştirak etmək üçün birləşmə cəhdi uğursuz oldu. Buxar lokomotivlərinin bitməsi ilə 1930-cı ildə Baldwin, LIMA və ALCO tarixə çevriləcəkdir.

1868-ci ildə George Westinghouse hava təzyiq əyləcini ixtira etdi və 1869-cu ildə WABCO-Westinghouse hava əyləc şirkətini qurdu. 1872-ci ildə öz adına patentləşdirdi. Vaxt keçdikcə bu hava təzyiq əyləci dəmiryol nəqliyyat vasitələrində istifadə edilən ən ümumi əyləc sistemi oldu.

1873-cü ildə Eli Janney, adını verdiyi öz-özünə bağlama alətini patentləşdirdi. Janney-Coupling Amerikada, eləcə də Şimali Amerika, Meksika, Avstraliya, Cənubi Afrika və Çində məşhur idi.

Elektrik mühərriklərinin açıq şəkildə yaxşılaşmasından sonra, 1888-ci ildə Frank Julian Sprague, elektriklə işləyən Streetcar ve
ekspeditor kimi qurulub. Sonradan Richmond-da təxminən 40 hərəkətli nəqliyyat vasitəsini əhatə edən Union Richmond Union Sərnişin Dəmir Yolu kapsayan üçün ilk uğurlu böyük elektrik tramvay sistemi yaratdı.

1893-cü ildə ABŞ-da "Təhlükəsizlik Tətbiqi Qanunu" tətbiq edilməsinə əsasən xətlərin avadanlıqlarında pnevmatik əyləclə Janney-birləşdirmə məcburi edildi. Beləliklə, nəqliyyat vasitələrində qəza nisbəti xeyli azaldıldı. Amerika xaricində hava təzyiqli əyləclər və avtomatik birləşmə qatarın işini təhlükəsiz etdi.

Kanada Dəmir Yolu Tarixi

Kanadadakı inkişaflar sərt bir şəkildə irəliləyirdi. 1836-cı ildə, Champlain və St. İlk Lawrence Railroad dəmiryolu açıldı, ancaq 1849-cu ildə 1885-ci Zəmanət Qanunu aktından sonra xəttin inşası ciddi şəkildə davam etdirilməyə başladı. Qərbə qalib gəlmək prinsipi ilə xəttin inşasına rəhbərlik edən cənub qonşusu Amerka-ya baxmayaraq, Kanada milli birlik problemi kimi görüldü. XNUMX-ci ildə Kanada Sakit Okean Dəmiryolu ilk qitələrarası xəttini açdı.

AVROPA Dəmir yolunun TARİXİ

1885-dən km-ə qədər Avropa dəmir yolu genişləndirilməsi dəyərləri.

Belçika Dəmiryolu Tarixi

Belçika, İngiltərədən sonra buxarla işləyən dəmir yolu xətti açan ikinci Avropa ölkəsidir. Belçika İngiltərədən daha çox kömür və metal ilə bir sənayeləşməni izlədi. Yardım amili Qərbi Avropa ölkələrində əhalinin yüksək sıxlığı idi. Beləliklə, 5 may 1835-ci ildə Avropa qitəsində buxarla işləyən Brüssel və Meçeln arasındakı ilk xətt açıldı. Belçika eyni zamanda rəsmi olaraq dəmir yolu inşaatını tələb edən ilk ölkədir. Bəzi xətlərin istifadəyə yararsız olmasına baxmayaraq bu günə qədər dünyanın ən işlək dəmir yolu şəbəkəsinə malikdir.

Fransa dəmir yolu tarixi

1827-ci ildə, Fransada 21 km uzunluğunda Zentralmassivdə Saint-Etienne və Andrézieux arasında at çəkilmiş bir xətt açıldı. Ekranın normal genişliyində İngilislər modeli üzərində qurulmuş və artıq kömür mədəninin çıxış yolu kimi qəbul olunmağa başlamışdır. İlk dəfə 1830-cu ildə Marc Seguin tərəfindən istehsal olunan iki buxar lokomotivi at işini nisbətən dəstəkləmək üçün istismara verildi. 1832-ci ildə bu xətt Liona qədər uzandı və onsuz da cüt relsli idi.

Fransanın buxarla işləyən ilk dəmir yolu xətti 1837-ci ildə açılan Paris-Saint-Germain-en-Laye xətti idi. Bu xəttin ilk sərnişinləri 26 avqustda səyahət etdilər. Fransız dəmir yolu xətləri ümumiyyətlə hökumət və özəl kapitalın birləşməsi nəticəsində meydana gəldi. Səbəb o dövrdə maliyyə çatışmazlığı idi. Hökumətin dəstəklədiyi yol da müxtəlif idi. Pul yardımı və ya torpaq və torpaq bağışı (1884-cü ilə qədər 1 milyard frankdan çox), faizlə zəmanətli maliyyə yardımı (11 iyun 1859-cu il tarixində qəbul edilmiş qanunla), Cezayir xəttlərinə 1883-cü ilə qədər 700 milyon frank təşkil edən maliyyə yardımı. Maliyyə yardımının dayandırılması , rəsmi nəzarətin daha yüngül tətbiqi. Fransız dəmir yolu şəbəkəsinin ümumi uzunluğu 1885-ci ilin əvvəllərində 30.000 km-dən çox idi.

Almaniyanın dəmir yolu tarixi

Almaniyanın dəmir yolu tarixi 1816-ci il sentyabrın 1817-dən başlamışdı, buna görə 20 və 1831-ci illərdə Berlində kral çuqun buxar maşınının uğursuzluğu göstərilir. O zaman Friedrich Harkortun 1833-cü ildə nəşr etdirdiyi "Minden-Köln'e qatar" kitabında bir hadisə meydana gəldi və belə şərh etdi:

“Deilthal’da Peussen’dən Şahzadə Wilhelm adını daşımaq şərəfinə sahib bir qatar çıxdı. Şahzadə Wilhelm dəmir yolu (Alman torpağındakı ilk dəmir yolu səhmdar cəmiyyəti) təxminən Preussen (təxminən 7.5 km) uzunluğunda idi və Ruhr kənarındakı Hinsbeckdən (indiki Essen-Kupferdreh) Nierenhof'a (indiki Velbert-Langenberg) qədər uzanırdı. . İlk 13 il yalnız at gücü ilə idarə olunurdu.

Almaniyanın dəmir yolu ilə doğum tarixi rəsmi olaraq 7 dekabr 1835-ci ildə Nürnberq və Fürth arasındakı Lüdviqs-Dəmiryolunun açılış tarixi olaraq qeyd olunur. ancaq
Kömür tədarükü çox baha olduğundan, 1851-ci ildə Sachchisch-Bayrisch dəmir yolunun açılışına qədər - o vaxt Zvikaudan mövcud idi - bu altı km-lik xətt ümumiyyətlə atlar tərəfindən idarə olunurdu. Almaniyanın ilk tam buxarla işləyən dəmir yolu, Leypsiq-Dresdner dəmir yoluna aid 24 aprel 1837-ci ildə açılan Leypsiq-Althen xətti oldu. Sonrakı 15 il ərzində bugünkü dəmiryol xətlərinin təməli, Fridrix siyahısının dizaynını nəzərə alaraq sistemli şəkildə hazırlanmışdır.
yaradılmışdı

Avstriya-Macarıstan Dəmir Yolu Tarixi

1825-1832-ci illər arasında Avropa qitəsində ilk atlı dəmir yolu quruldu. Böhmenin Budweisindən Linzə qədər 128 km-dən çox idi və eyni zamanda dünyanın ən uzun atlı dəmir yolu idi. İlk buxar qatarı 1837-ci ildə Vyana-Floridsdorfdan Almaniya-Waqrama qədər Habsburgerreich-də fəaliyyət göstərdi. Avstriya Macarıstanın ilk Alman uzaq xəttinin açılışından demək olar ki, 3 ay sonra, 7-cu il 1839 iyul tarixində tamamlanacaq olan ilk uzaq Wien-Brünn xəttinin bir hissəsi idi. Tuna krallığı dağlıq ərazilərin inşasına rəhbərlik etmək üçün ilkin işlərə başlamışdır. Beləliklə, qonşu İsveçrənin hələ ortada olduğu 17 iyun 1854-cü ildə Semmering xətti və dünyanın ilk dağ xətti açıldı.

Holland Dəmir Yolu Tarixi

Yüksək inkişaf etmiş su yolları şəbəkəsi olan Hollandiya üçün dəmir yolu, kömür və metal sənayesi ilə formalaşan cənub qonşusu Belçikadan daha az məna kəsb etdi. 20 sentyabr 1839-cu ildə açılan Amsterdam - Haarlem xətti geniş kor xətt kimi inşa edilmiş paralel kanallara az qatqı təmin etdi. Xəttin tikintisinin sürəti Belçika limanlarının Almaniyadan dəmir yolu bağlantısı ilə ticarəti geri alması və Hollandiya limanlarının arxadan başlamağa məcbur edilməsi ilə başladı.

İtaliya Dəmir Yolu Tarixi

İtaliyada ilk mexaniki işləyən dəmir yolu 1839-cu ildə istismara verilmişdir. Xüsusi fərdlərə və əyalətlərə aid olan xətlər, 1861-ci ildə İtaliya krallığı ilə birləşdikdən sonra fərqli insanlar və ölkələr tərəfindən idarə olunan və bir çox bölgə üçün nəzərdə tutulan dəmir yolu halına gəldi. 1905-ci ildə Ferrovie dello Stato bir qanunla bir araya gətirildi. Bu şirkət bir sıra törəmə şirkətlər tərəfindən idarə olunmaq üçün 2000-ci ildə hissələrə ayrıldı.

İsveçrə Dəmir Yolu Tarixi

İndi 1 saylı dəmir yolu ölkəsi adlandırılan İsveçrə, 1847-ci ilə qədər qonşu ölkələrdəki sürətli inkişafdan geri qalmışdı. Səbəbi o dövrdə İsveçrənin Qərbi Avropanın kasıb evi kimi təsvir edilməsi, materialın çatışmazlığı və digər tərəfdən şiddətli fikir ayrılıqlarının meydana gəlməsi lazımi inkişafların qarşısını aldı. Bazeldə 1844-cü ildə də bir dəmir yolu stansiyası olmasına baxmayaraq, Fransa dəmir yolunun Strasburqdan yola düşən son dayanacağı idi.

İlk dəfə 1847-ci ildə Sürixdən Badenə qədər İspan Brötli Dəmiryolu ilə ortaq bir xətt açıldı. 1882-ci ildə İsveçrə Gotthard dəmir yolunun açılışı ilə Avstriyanı geridə qoydu. Uzunluğu 15.003 metr olan Gotthard tuneli həmin günün şərtlərinə heyran idi.

Skandinaviya dəmir yolunun tarixi

İskandinaviyada dəmir yolu, bir müddət sonra işlənir. Bunun səbəbi bu bölgədə fərqli sənayeləşmə işləri (kənd təsərrüfatının sənayeləşdirilməsi) cəhdləri idi. Skandinaviyadakı ilk dəmir yolu xətti 1847-ci ildə Kopenhagendən Roskilde gedirdi. İsveçdə dəmir yolu tikintisinə dərhal dövlət rəhbərliyi altında 1850-ci ildə başlanıldı. İsveç dövlət dəmir yollarının ilk qatarları Stokholm və Göteborq arasında idi.

Skandinaviyanın dəmir yolu tarixindəki rolu, xüsusilə Norveç hadisələrində özünü göstərir. 1905-ci ildən bəri müstəqil olan ölkə, 1962-ci ildə Bodö xəttini tamamladıqda mövcud şəbəkəsini qura bildi. Finlandiyada - o zaman Zarenreich-in bir hissəsi idi - ilk qatar Helsinki ilə Hämeenlinna arasında idi. Fin dəmir yolu şəbəkəsinin tamamlanmasının bir hissəsi 1980-ci illərdə baş verdi.

İspaniya və Portuqaliyanın dəmir yolu tarixi

Pirenya yarımadası dəmir yolu tarixində xüsusi rol oynayır. Hərbi mülahizələrə görə dəmir yolu şəbəkəsi İspan xəttində olduğu kimi geniş bir çap şəklində (İspaniya 1.676 mm, Portuqaliya 1.665 mm) quruldu. Bu səhv qərardı və bugünkü faktları dəhşətli nəticələrə gətirib çıxardı. Çünki İberiya dəmir yollarının Avropadakı normal geri çəkilmə şəbəkəsinə inteqrasiya edilməsi üçün baha başa gələn dekal mübadiləsi quraşdırılması tələb olunurdu. Son vaxtlar normal dişli vahidlərinin yenidən qurulması ilə bu çətinliyi aradan qaldırmaq üçün səylər göstərilmişdir. 1847-ci ildə Barselona ilə Mataro arasındakı İberiya yarımadasında ilk dəmir yolu
seyr etmişdir.

Rusiya Dəmir Yolu Tarixi

O vaxt Zarenreichin dəmiryolu xətti 30 oktyabr 1837-ci ildə Sankt-Peterburq ilə hökumət evi Zarskoje Selo arasında, 23 km məsafədə, dəmir yolu eni 1.829 mm idi. Bu xətt üçün lazımlı lokomotiv İngiltərədə Timothy Hackworth tərəfindən inşa edilmişdir. Növbəti yay, Pawlowsk'a iki kilometrlik uzantı trafikə verilir. Zarskoje Selo-Dəmiryolu, zadəganların məkanlarına - Johann Strauss da daxil olduğu kimi, meyxananın şlyapa xətti kimi də sərt şəkildə deyilirdi. Bu xəttin çəkilməsindən sonra Rusiyadakı inkişaflar çox həvəslə getdi; 10 ildən sonra cəmi 381 km dəmir yolu xətti var idi.

Normal qaydada işləyən Varşava-Vyana dəmir yolundan (1848-ci ildə açılışı) başqa, Rusiyada inşa edilən digər xətt konstruksiyalarının eni 1.524 mm-dir. Rusiyada geniş bir miqyasın meydana gəlməsində müxtəlif söz-söhbətlər var idi.Əslində, Rusiya standart tədbirləri Sankt-Peterburq-Moskva xəttinin inşası üçün bir komissiya tərəfindən təyin olundu. Alternativ olaraq, Zarskoje Selo-xəttində 1.829 mm-lik bir qayda müzakirə edildi.

Əvvəlcə Qərbi Avropadan gələn qatarları bu xəttdə fasiləsiz idarə etmək mümkün deyildi. Daha sonra bu problem sərhəd keçidlərindəki bütün təkər dəstləri və bataqlıqlar dəyişdirilərək aradan qaldırıldı. Eyni zamanda, sürüşmə materialının müxtəlif cuna genişliklərindən və müxtəlif ölçmə cihazlarından istifadə edilmişdir. Təkərlər bir neçə dəqiqə ərzində oxdakı yeni mövqeyinə dəyişdirilərkən sərnişinlər nəqliyyat vasitəsində qala bildilər. O dövrdə Rusiyaya bağlı olan Şərqi Polşa, 1851 mm genişlik göstəricisinə, 1862-1524-ci illər arasında inşa edilmiş Varşava-Peterburq Dəmir Yolu, əvvəlcə Varşava bağlantısı səbəbiylə normal bir genişlik eni xətti bağlantısına sahib idi. Vyana xətti.

1891-ci ildə inşasına başlanan Transsibirya Dəmir Yolu, Sibirlə əlaqə baxımından böyük əhəmiyyətə malik idi. 1916-cı ilin oktyabrında 26 illik işdən sonra Moskvadan Wladiwostoka qədər genişləndirildi. Xətt uzunluğu 9300 km olan Transsib dünyanın ən uzun dəmir yolu xəttidir və bu günə qədər Asiya qitəsinin şərqi ilə qərbi arasında keçidli tək dəmir yolu əlaqəsidir. Rusiya Federasiyasının mövcud şəbəkəsi yalnız 1984-cü ildə qərbdəki Baykal-Amur-Magistral (BAM) tamamlanması ilə dayandırıldı.

2005-ci ilin aprelində Rusiya Dəmir Yolu (RŽD) və Siemens Nəqliyyat Sistemləri (TS) arasında Rusiya üçün sürətli qatarların inkişafı üçün müqavilə imzalanmış, 2005-ci ilin yayına qədər 1.5 milyard Avroluq bir satış müqaviləsinin imzalanması gözlənilir. Rusiya dəmir yolu Siemens-i saatda 300 km / saat sürətlə 60 qatarın tikintisi ilə istismara vermək niyyətindədir. Bu qatarlar ilk növbədə Moskva - Sankt-Peterburq və Sankt-Peterburq - Helsinki xətləri üçün nəzərdə tutulub.

Omsk - Novosibirsk, Moskva - Nischni Nowgorod xətləri üçün də qatarlar planlaşdırılır. Rusiyada qatarların, xüsusən də Rus dilerləri və kooperativ ortaqları daxil olmaqla tamamlanması istənilir. İlk qatarların çatdırılma tarixi 2007-ci ilin sonunda təyin edilmişdir.

Yunanıstanda dəmir yolu tarixi

İlk dəmir yolu xətti 18-cu il 1869 fevralda Yunanıstanda açıldı. Afina və Piräus limanlarını birləşdirirdi.

ASIAN DAİLİYİNİN TARİXİ

Hindistanın dəmir yolu tarixi

Asiya dəmir yolu əhalinin sıxlığının həddən artıq dəyişməsi səbəbindən qeyri-mütənasib inkişaf etmişdir. Bu qitədəki ilk dəmir yolu 18 noyabr 1852-ci ildə Bombay ilə Thana arasında Hindistanda fəaliyyət göstərmişdir. Hindistan növbəti sürətli hərəkət xətti tikintisi üçün 1.676 mm genişlik ölçüsü qəbul etdi. İndiki Pakistanda ilk qatar 1861-ci ildə, Şri Lankada isə 1865-ci ildə olub. Xətt şəbəkəsi 1860-cı ildə 1.350 km-dən 1880-ci ildə 14.977 km-ə və 1900-cü ildə 36.188 km-ə qədər böyüdü. Bununla yanaşı, 1960-cı illərdən bəri Hindistan kimi böyük ölçülərə çevrilmiş hərtərəfli bir sayğac şəbəkəsi meydana gəldi.

Çin Dəmir Yolu Tarixi

İngilis müstəmləkəsi olan Hindistana baxmayaraq, Çin imperatorluğu bu yeni nəqliyyat vasitəsini istifadə etməkdə çətinlik çəkdi. Pekindəki ilk xətt xurafatın qurbanına çevrilən və açıldıqdan dərhal sonra cırılmış 762 mm-lik bir dar xətt cəmi bir kilometr uzunluğundadır. İkincisi, 1876-cı ildə Şanxayda açılan xətt hələ də mövcud deyildi. Lakin 1890-cı ildə 90 km-lik bir dəmir yolu şəbəkəsi quruldu.

2006-cı ilin iyul ayında Pekindən Lhasa qədər dünyanın ən uzun dəmir yolu xətti 5000 m hündürlükdə açıldı. Dünyanın ən son dəmiryol texnologiyası olan Maglev sistemi Çində tətbiqini tapdı. Maglev texnologiyasında Almaniya ilə Yaponiya arasındakı yarış 2006-cı ildə Çində Almanların qurduğu 30 km xətti ilə başladı və almanları bir addım qabaqladı.

Yaponiya Dəmir Yolu Tarixi

Yaponiyadakı inkişafdan danışmaq lazımdır. Burada da ilk qatar yalnız 14 oktyabr 1872-ci ildə Tokyo ilə Yokohama arasında hərəkət edirdi və sonrakı inkişaf da çox yavaş idi. Nəticə olaraq, 1900-cü ilin sonuna qədər 5892 km uzunluğunda bir şəbəkə var idi. Bu şəbəkə xüsusi olaraq əsas ada Honşoya yönəldi. 11 iyun 1942-ci ildə Honşu və Kyuşonu arasında 3613 km-lik Kanmon-Tünel sayəsində iki ada şəbəkəsi ilk dəfə birləşdirildi.

Şimali Amerika və Karib dənizi

Lokomotora Copiapó, Çildəki ilk qatar, 1851-1860 İlk buxarla işləyən dəmir yolu 1837-1838-ci illərdə Karibik adası Kuba ilə Havanna, Beucal və Güinesdən şərqdə şəkər qamışı əkinçilik mərkəzləri arasında səyahət etdi. Lokomotiv, Stephenson'un Rocket ve ocket xatırlatdı və İngilis firması Braithwaite tərəfindən xatırlandı. 1853-cü ilə qədər müasir şəkər əkini sahələri qurularkən və
Havana, Matanzas və Cardenas limanları qərbin Kubaya bağlı idi.

1851-ci ildə bu qitədə ilk qatar Perunun Lima şəhərindən 13 kilometr məsafədə yerləşən dəniz limanı olan Callao'ya yola düşdü. Bu qısa xətt Richard Trevithick-in planlarına dönürdü, hətta 1817-ci ildə Callao-dan Cerro de Pasco-ya 4302 m gümüş hasilat şəhəri olan bir xətt çəkmişdi. Trevithick'in planlarına 1868-ci ildə Amerikalı Henri Meiggs tərəfindən yenidən baxıldı. 1851 və 1860 arasında Lokomotora Copiapo, Çili ilə Copiapo və Caldera arasında fəaliyyət göstərdi. Bu xətt Şimali Amerikadakı ikinci ən köhnə dəmir yolu əlaqəsidir. 1892-ci ilin sentyabrında Ferrocarril Mərkəzi Andinonun Lima-dan Oroya'ya ilk qatarını götürə bildi. 2005-ci ilə qədər bu, dünyanın ən yüksək normal güc dəmir yolu xətti idi. Şimali Amerika ölkələrinin dəmir yolu şəbəkəsi çox nöqsanlıdır.

Argentina dəmir yolu istisnadır, baxmayaraq ki, ilk qatar Buenos Aires ilə Belgrano arasında 1 dekabr 1862-ci il tarixində hərəkət edirdi. Bu gün, Buenos Ayresdən bir ulduz şəklində çıxan və praktik olaraq yalnız Buenos Ayres əyalətində sərnişindaşıma üçün istifadə olunan sıx bir dəmir yolu şəbəkəsinə sahibdir.

Avstraliya Dəmir Yolu Tarixi

Dəmir yolu Avstraliyada 1854-cü ildə çəkilməyə başlamışdı. Eyni zamanda, Victoria, Melbourne və Sandridge arasında, Cənubi Avstraliyada Goolwa və Port Elliot arasında iki xətt açıldı. Federal Avstraliya qurulmazdan əvvəl (1 yanvar 1901), Avstraliya koloniyaları müstəqil birliklər qurduqca, hər kəs bölgənin ölçüsünə və ticarət gücünə görə uyğun gördüyü geri çəkilmənin genişliyini seçdi. Ümumiyyətlə müdafiə olunur və hələ də müdafiə olunur: Queensland, Qərbi Avstraliya, Cənubi Avstraliya, Tazmanya və Şimali Ərazidə 1067 mm (fərqli bir ölçü) və Cənubi Avstraliya, Neusüdwales'deki 1435 mm (normal ölçü) və daha sonra federal dəmir yolu 1600 mm (Victoria və Cənubidə) Avstraliya Bu fərqli ölçü genişliyi kontinental hesab edildi və sistemlərlə görüşərkən şəbəkədə çoxsaylı mürəkkəb fasilələrə səbəb oldu. Yalnız 3961-ci ildə TransAustraliyanın 1970 km şərq-qərb əlaqə seqmenti normal bir seqmentə çevrildi. 15 yanvar 2004-cü ildə, yüz illik bir planlaşdırmadan sonra Darvin - Adelaida xətti və digər böyük Trans-kontinental xətt tamamlandı, lakin bu dəfə Avstraliya
qitənin şimal-cənubunda.

Afrika Dəmir Yolu Tarixi

20-ci əsrin əvvəllərində bir çox Afrika ölkəsində - xüsusən İngilislərin hakimiyyəti altındakı ölkələrdə - böyük dəmir yolu şəbəkələri quruldu. Cecil Rodos burada qabaqcıl iş gördü. Ölkələrin müstəqilliyi çox vaxt lazımi mütəxəssis dəstəyinin itirilməsinə gətirib çıxardı, müharibələr və qarşıdurmalar qara Afrikadakı bir çox dəmir yolu xəttinin bu gün yararsız hala gəlməsinə səbəb oldu. Yaxşı qurulmuş şəbəkələr o dövrdə Cənubi Afrika və Marokko-da idi.

Mənbə: Mehmet KELEŞ