Ölkəmizdə, xüsusilə son 10 ilində, dəmir yollarına əhəmiyyətli miqdarda vəsait köçürülmüş və bir çox layihə həyata keçirilmişdir. Ancaq Türkiyəni bypass etməyə çalışan Trans-Sibir, Şimali-Cənubi Nəqliyyat Dəhlizi kimi rəqib dəhliz layihələrini yaxından izləməmiz və hələ də TOBB'un dəstəyiylə həyata keçirilən BALO kimi layihələrlə ihracatımızı hədəf bazarlarına mümkün olan ən rəqabətli kanallardan çatdırmağa səy etməmiz lazımdır.
Qlobal istiləşmə, iqlim dəyişikliyi və ekoloji mövzular gündəmə gəlincə, son illərdə, dəmir yolu nəqliyyatının "ətraf mühitə uyğun" keyfiyyətlərə vurğu edərək dünya miqyasında nəqliyyat infrastrukturunun sərmayələrinin ön planda qalması olmuşdur.
Avropa Dəmiryolu Sənayesi Assosiasiyası (UNIFE) tərəfindən nəşr olunan "2012-dan 2017-a qədər olan Dünya Dəmiryol Sektoru Tədqiqatına görə; Qlobal dəmir yolu bazarının hər il 2.7% ilə müntəzəm olaraq böyüməsi gözlənilir. Yenə UNIFE rəqəmlərinə görə; inflyasiya və dəmir yolu sektorunun ümumi bazarı istisna olmaqla real artım rəqəmləri 123 milyard avro idi; Xarici təchizatçılara açıq olan hissə 86 milyard avrodur. 2016-də bu qlobal bazar 154-2 illik orta artımla 2.5 milyard avroya çatacağı təxmin edilir.
Intermodal maraq artır
Dəmir yolu nəqliyyatında ən güclü artımın olacağını qeyd edən bölgələr, Yaxın Şərq, Rusiya, MDB və Latın Amerikası olaraq ifadə edilərkən, bu bölgələrdə böyümənin, Çinin dəmir yolu investisiyalarında son dövrdə eniş yaşandığını göstərir. Çünki Çin hələ də şəhər dəmir yolu nəqliyyatına yönəlib. 50 dünyada quraşdırılmış relsli sistemlərə təxminən 6 milyon ədəd dəmir yolu vasitəsi və 1.5 milyon km rails təşkil edir. Bu, 2 dəfə aya dönmək üçün uzunluğu deməkdir. Digər tərəfdən Trans-Sibir və Trans-Avropa şəbəkələri və ya intermodal dəhlizlər kimi mühüm beynəlxalq "dəmir yolu" koridorları sürətlə qurulur və dünya ticarətinə xidmət edir.
Ölkəmiz son illərdə logistik regional logistika bazası olmağı hədəfləyən Məclis olaraq, özünü qiymətləndirmə üçün əhəmiyyətli bir vasitə olan Dünya Bankının Qlobal Logistik Performans İndeksinin 2012 versiyasına görə; Altyapı Xüsusilə dəmir yollarında, digər nəqliyyat infrastrukturlarına nisbətən bütün gəlir qrupu ölkələrində infrastruktur keyfiyyəti aşağıdır. Buna baxmayaraq, xüsusilə Cənubi Asiyada, Yaxın Şərqdə və Şimali Afrikada yol nəqliyyat infrastrukturları ilə təminatın həcmi azdır; Dəmir yolu nəqliyyat infrastrukturunun təmin edilməsi Yaxın Şərq, Şimali Afrika, Avropa və Mərkəzi Asiyada ən yüksək səviyyədədir.
30 layihəsi üçün AB 1.5 trilyon avro sərf edəcək
Beynəlxalq Nəqliyyat Forumu (İTF) statistikası göstərir ki, ABŞ-da və Rusiyada 2011 dəmir yolu nəqliyyatında əvvəlki səviyyələrə qayıtdıqda, ton-km göstəricisi AB-də dəmir yolu və yol nəqliyyatında davam edən iqtisadi çətinliklər səbəbindən daxili tələbatın zəifliyini əks etdirir. Hazırda Aİ-nin xarici ticarətində dəmir yolu nəqliyyatının payı 1% dəyərində və tonnada 3-4% ətrafındadır. Aİ büdcə problemlərinə baxmayaraq, bu payı hədəf bazarlarına daha səmərəli və harmonik dəmir yolları ilə birləşdirmək üçün çalışır.
2050-a qədər Avropa İttifaqının nəqliyyat siyasətini müəyyən edən ən son Kitab Ağ Kağızı, martın 28-da Avropa Komissiyası tərəfindən nəşr olundu. Bu əsas strategiya sənədində sadalanan 2011-in əsas məqamının təxminən yarısı "demiryolunun nəqli ilə bağlıdır. 10 tərəfindən 2050 milyard ton-km ilə dəmiryolu yük daşımalarının artacağı nəzərdə tutulan bu məqsədlər, 360 tərəfindən 2050% artacaq.
- 2030-cu ilədək 300 km-dən artıq yol nəqliyyatının 30% -i dəmir yolu və ya dəniz nəqliyyatı kimi rejimlərə keçəcək;
- 2050-ci ilə qədər bu nisbətin 50% -ə qaldırılması,
- Avropanın sürətli qatar şəbəkəsinin 2050-ci ilədək tamamlanması,
- 2030-cu ilədək mövcud sürətli qatar şəbəkəsini üç qat artırmaq,
Bütün üzv ölkələrdə sıx bir dəmir yolu şəbəkəsinin saxlanılması,
2050-ci ilədək orta məsafəli sərnişin daşımalarının əksəriyyəti dəmir yolu ilə həyata keçiriləcək,
- 2050-ci ilədək bütün əsas hava limanlarını dəmir yolu şəbəkəsinə, xüsusən də sürətli qatar şəbəkəsinə birləşdirmək
- Bütün əsas şəbəkə dəniz limanlarının dəmir yolu yükləri ilə (və mümkün olduqda daxili su yolları ilə) kifayət qədər əlaqəli olmasını təmin edin,
- 2020-ci ilədək Avropa miqyasında çox modalı nəqliyyat məlumatları, idarəetmə və ödəmə sistemi çərçivəsinin yaradılması.
Əslində, 2010 və 2030 arasında Avropa Birliyi ümumi 30 prioritet layihəsi üzrə 1.5 trilyon avrodan artıq sərf edəcəyini açıqladı. 2020-a qədər TEN-T şəbəkəsinin başa çatması xərcləri 550 milyard avrodur; 215 milyard avro əsas darboğazları aradan qaldırmaq üçün konsensiv olacaqdır. Bu prioritet layihələr əsasən dəmiryolu kimi görünür.
Liberalizasiya prosesi sürətlə irəliləyir
Ölkəmizdə, xüsusilə də son 10 ilində, əhəmiyyətli miqdarda dəmir yollarına köçürülmüşdür və bir çox layihə həyata keçirilmişdir. 2003-2011 dövründə 12.8 milyard TL sərmayə qoyulmuşdur və 2023 Nəqliyyat və Əlaqə Strategiyamız çərçivəsində yük daşınması və sərnişin daşımalarında payını artırmaq məqsədi ilə dəmir yolu nəqliyyat sektorunda liberallaşma prosesi sürətlə irəliləyir. Bu il sonuna qədər yayımlanacaq olan "TCDD Qanun Tasarısı" və "Ümumi Dəmir Yolları Çərçivəsi Qanunu" uzun müddətdir Məclis tərəfindən dəstəklənmiş və dəstəklənmişdir. Bu qanunlar sayəsində sektorda ictimai inhisarlığı aradan qalxacaq və özəl sektor rəqabəti açılacaqdır.
TOBB Nəqliyyat və Lojistik Meclisi olaraq yaxından təqib etdiyimiz bir sektor problemi, vaqon və mallara uzun müddət sərhəd məntəqələrində gözləməyə və yol və dəmir yolu nəqliyyatına mənfi təsir göstərməsinə səbəb olan aktual tətbiqlər mövcuddur ". Yalnız ixrac və idxal nəqlləri üçün deyil, həm də ölkəmizdən tranzitlə daşınması üçün xarici ticarət üçün səmərəli və sürətli koridor təmin etmək məqsədi ilə bizim gömrük qaydalarımızın bütün rejimlərdə fasiləsiz xidmət göstərə bilməsi çox vacibdir.
Ayrıca Türkiyəni bypass etməyə çalışan Trans-Sibir, Şimali-Cənubi Nəqliyyat Dəhlizi kimi rəqib dəhliz layihələrini də yaxından izləməmiz və hələ də TOBB'un dəstəyiylə həyata keçirilən BALO Layihəsi kimi layihələrlə ihracatımızı hədəf bazarlarına mümkün olan ən rəqabətli kanallardan çatdırmağa səy etməmiz lazımdır.
Altyapı Xüsusilə dəmir yollarında, digər nəqliyyat infrastrukturlarına nisbətən bütün gəlir qrupu ölkələrində infrastruktur keyfiyyəti aşağıdır. Buna baxmayaraq, xüsusilə Cənubi Asiyada, Yaxın Şərqdə və Şimali Afrikada yol nəqliyyat infrastrukturlarından məmnunluq azalır; dəmiryolu nəqliyyat infrastrukturlarından məmnunluğu Orta Şərq, Şimali Afrika, Avropa və Orta Asiyada ən yüksəkdir. "
Mənbə: Logistika Xətti
Şərh yazan ilk kişi olun