Ankara metrosu raylar

1 milyard 650 milyon lirə büdcəsi Ankara metrosu işləri üçün kifayət edərkən, Nazirlik 3 milyard 40 milyon lirə vəsait ayırmış və Nəqliyyat, Dənizçilik və Kimlik İnfrastruktur İnvestisiyaları Baş direktoru Metin Tahan “İlk relsləri Çayyolu istiqamətində çəkməyə başladıq. "Gələn il ən gec Kızılay-Çayyolu və Batıkent-Sincan xəttlərini açacağıq" dedi.
Uzun müddətdir müxalifətin, 'Ankaranın bir ildən başqa bir metri olan Ankaray və Metro döşəmə dəmir yolu istifadəsi xaricində' deyə metrodan gələn yaxşı xəbərləri tənqid etdi.
Nəqliyyat Nazirliyi, Dənizçilik və Kimlik Nazirliyi İnfrastruktur Yatırımları Ümumi Müdiri Metin Tahan, "Çayyolu istiqamətində ilk relslər qoymağa başladıq. Kızılay-Çayyolu və Batıkent-Sincan xəttlərini gələn il ən sonda açacağıq. "
Nəqliyyat, Dənizçilik və Əlaqə Nazirliyi müşaviri Habib Soluk, TCDD Ümumi Müdiri Süleyman Karaman və Altyapı İnvestisiyaları Ümumi Müdürü Tahan, Ankara qəzetləri ilə görüşdü.
Nəqliyyat, Dənizçilik və Əlaqələr Nazirliyinin İnfrastruktur İnvestisiyaları üzrə Baş Meneceri cənab Metin Tahan, metro konstruksiyaları üçün 3 milyard liradan çox xərclədiyini bildirdi.
BAZI LINKS LAYİHƏDİR
“Normalda 1 milyard 650 milyon liraya bənzəyir. Ancaq metrolara 3 milyard 40 milyon lirə ayrıldı. Məsələn, Tandoğan - Keçiören xəttində Gazinodan Atatürk Kültür Mərkəzinə bir layihə var, ancaq bundan sonra birləşdirildiyi yerdə layihə belə hazırlanmayıb. İndi 3 min metr tunel qazılaraq əlaqə qurulacaq və ya Batıkent - Sincan xəttindəki 5-ci stansiyaya qədər elektronik və siqnalizasiya var, amma bundan sonra yoxdur. Büdcəni bu böyük xərcləri nəzərə alaraq yaratdıq. Araşdırmalar artıq son dövrdə özünü göstərmir. Çayyolu istiqamətində relslər çəkməyə başladıq. Nazirin də qatıldığı mərasimlə qısa müddətdə ilk dəmir yolu qaynağını edəcəyik.
MİQRASİYA BAŞINA 7 SAATDIR
Tahan, Baş Qərargah Kavşağı qarşısında meydana gələn dağıntıdan 7 saat əvvəl etdiyi şərhdə, eyni sahədə yeraltı işlərini nəzarət etdi:
“Oradan keçən heç bir quraşdırma və ya kabel yoxdur. Telefon, elektrik, internet ... Nə axtarırsınız orda. Bələdiyyə belə bilmir. Xüsusi çəkiliş olduğu üçün. İnşaat maşını və vedrə işlədə bilməzsiniz. 28-30 metr yeraltı işləyirik. Bir inşaata başladığımızda mütləq təhlükəsizlik tədbirləri görürük. Hərəkət olunan yerlərdə arzuolunmaz hadisələr baş verə bilər.
Biz bu hadisəni qabaqcadan görməmişik və biz xarab olmuşuq. Tədbirin səhər 07.00-da öyrənildiyini və səhərdən etibarən vətəndaşımızın tapıldığına qədər komanda ilə işlədik. Hörmətli nazir ayrıca saat haqqında məlumat aldı. Gecə Ankaraya dönərkən 00.15 hadisə yerinə gəldi və araşdırdı.
Əvvəlki gecə saat 21.15: 7-də komandamla eyni yerdə müşahidələr aparırdım. Çuxur 8-XNUMX saat əvvəl olsaydı, komandam və mən çuxurun altında qala bilərdik. Deformasiya ölçümü hər zaman edilir. O zaman edildi.
Aşağıdakı su böyük bədbəxtlik
Yer Yeraltı suyun çox yüksək olduğu bir şəhər çox nadirdir. Quruluşları aparan sahələr allüvial zəminə malikdir. Sokullu dərəsində və Dikmendə toplanan sular burada keçir. İlin ən isti aylarında belə saniyədə 12 litr su keçəcəyi bildirilir. Bu aylar ərzində su saniyədə 36 litrə çatdı. Biz onu toplama çuxurumuza endirdik. Ankaraya axın yolu tamam olur. Ancaq bu mərtəbə getmək üçün görünməz. Geoloji hesabatlarda eyni. Qəza bir saat əvvəl biz içəridə işləyirdik, işləyirdik. Yeraltı işlərdə çətinliklər və risklər var. Divarları diafraqma maşını ilə qurduq və həm Baş Qərargah, həm də Hava Qüvvələri binalarının yerini təmin etdik. Hazırda dəmir yolu betonunun altında piyada yolları çəkilir. "
TUNNELER PROBLEMFUL
Tahan da tunellərin köhnə olduğuna dair tənqidlərə cavab verərək, "İşlərin ən son texnologiyası tələb olunur. Biz onları qəbul etdikdə tunellərin çeklərini aldıq. Zaman zaman yoxlamalar hələ də davam edir. 100, uzun sürən betonda istifadə olunur. Tünellərdə problem yoxdur ..

Mənbə: Hürriyet