Ankara İstanbul Sürətli Dəmiryolu Layihəsi 2013 investisiya proqramına daxil edildi. Ankara İstanbul Sürətli Dəmiryolu Layihəsi 2013 investisiya proqramına daxil edildi. 1 milyon 500 min liranın ayrıldığı layihə, Ankara-İstanbul dəmir yolu xəttini 160 kilometr qısaltacaq. Sürat Dəmiryolu Layihəsi çərçivəsində 10 kilometr uzunluğunda Ayaş Tuneli də var.
Ölkədə qurma qanunu ilə yeni dəmir yolu xəttlərinin çəkilməsi üçün tapşırılan Nəqliyyat Nazirliyi DLH Baş Müdirliyi tərəfindən inşa edilən Ankara-İstanbul Sürətli Dəmir Yolu Layihəsinin daha yavaş irəliləməsindən sonra mövcud xətlərin istismarı, istismarı və təkmilləşdirilməsi, mövcud Ankara-İstanbul dəmir yolu xəttinin yaxşılaşdırılması vəzifəsi qoyulmuş TCDD Əməliyyatlar Ümumi Müdirliyi. qısa müddətdə həyata keçirilə bilən "bərpa" layihəsi hazırlamışdır.
"Ankara-İstanbul Dəmiryolu Reabilitasiyası" olaraq təyin olunan bu layihə mövcud xəttdədir (açarların təkmilləşdirilməsi / dəyişdirilməsi, üst quruluş materialının dəyişdirilməsi və dəmir yolu qaynaq, siqnal və elektrikləşdirmə sistemlərinin modernləşdirilməsi, şəhər ərazilərində avtomatik baryerlərin inşası və səviyyə kəsişmələri, döngə radiuslarının böyüməsi və variantın inşası). ) düzəliş tədbirləri daxil edilmişdir. Bundan əlavə, aktiv uzanmış qatar dəstlərinin alınması da layihə daxilində idi. Layihə ilə İstanbul və Ankara arasındakı səyahət müddətinin 4 saat 30 dəqiqəyə endirilməsi hədəflənmişdir.
Mövcud xəttdə TCDD problemlərini azaltmaq üçün hazırlanmış bu layihə, 2001-ci ildə investisiya layihəsinə "inşaat" olaraq daxil edilmişdir. Bununla birlikdə, layihənin inkişafı qısa müddətdə planlaşdırılmış xətti keçdi, "bərpa" layihəsinin adı və məzmunu "sürətli qatar" layihəsinə dəyişdirildi, layihənin əhatə dairəsi mövcud dəmir yolu xəttini yaxşılaşdırmaq əvəzinə eyni dəhlizdə yeni cüt yollu sürətli qatar xəttinə çevrildi.
Layihə mövcud xəttin yuxarıda göstərilən səth düzəldilməsi, infrastruktur və üst quruluşun təkmilləşdirilməsi kimi tənzimləmələrlə yaxşılaşdırılması kimi başladı, lakin daha sonra,
- Mövcud sətirdə yeni bir sətir əlavə edilərək 2-ci sətir hazırlanaraq,
- Layihə sürətini 200 km / s-dən 250 km / s-ə qaldıraraq,
- bütün yol və piyada səviyyəli keçidlərin qaldırılması,
- Mövcud xəttin qorunub saxlanılması və mövcud xəttin xaricində iki yeni xətt çəkilməsi,
- mövcud dəmir yolu xətti ilə kəsişmələrin aradan qaldırılması,
- Eskişehir keçid və stansiya ərazisini yeraltıya apararaq,
- Yalnız sərnişin daşınması üçün xəttin dəyişdirilməsi,
- Sürət Xətti marşrutunun Sincan hissəsindəki 15 km hissəsindən istifadə edilməsinə qərar verildi.
Bütün bu inkişaflar nəticəsində layihənin xüsusiyyətlərində və müvafiq olaraq onun dəyərində böyük dəyişikliklər baş verdi.
Sürat Dəmir Yolu Layihəsinin qısa və orta müddətdə istifadəyə verilməyəcəyini başa düşdükdən sonra TCDD, Ankara ilə İstanbul arasındakı mövcud xəttini yaxşılaşdırmaq üçün bir meliorasiya layihəsi hazırladı. 1991-ci ildə, mövcud xəttdəki döngələri yaxşılaşdıraraq daha yüksək sürətlə fəaliyyət göstərməyi hədəfləyən Ankara-İstanbul Dəmir Yolunun Bərpası Layihəsini həyata keçirmək üçün Nazirlər Şurası qərarı verildi.
1977-ci ildə başlanan yeni xəttin (Sürətli Dəmir Yolu Layihəsi) inşası "kifayət qədər resurs ayrılmaması" ilə dayandırılsa da, mövcud xəttin yaxşılaşdırılması məqsədi ilə Reabilitasiya Layihəsi üçün lazımi mənbələr yaradıldı, üstəlik qısa müddət ərzində layihənin əhatə dairəsi və keyfiyyəti dəyişdirildi və iki sürətli dəmir yolu dəhlizi yeni bir xəttə çevrildi və dayandırılmış Speed Line qeyri-müəyyən qaldı. Növbəti hissələrdə, hər iki layihənin xüsusiyyətləri və inkişafı bu layihələr üçün edilən araşdırmalar çərçivəsində qiymətləndirilir.
Sürətli Dəmir Yolu Layihəsinin Xüsusiyyətləri
Sürat Dəmiryolu Layihəsində, Arifiye ilə Sincan arasında Eskişehir və Polatlıdan keçən 576 km aşağı standart faya alternativ olaraq yeni bir dəmir yolu xətti planlaşdırılıb. Arifiye Sincan arasındakı ümumi uzunluğu 260 km olan bu yeni əlaqə, 250 km / saat sürətlə dizayn edilmişdir. Arifiye ilə Sincan arasındakı yeni hissə ilə Ankara ilə İstanbul arasındakı ümumi səyahətin 418 km-ə enməsi planlaşdırılır (Cədvəl 1). 260 km uzunluğundakı xəttin 230 km hissəsində 3.000 m-dən (250 km / s üçün uyğun) və Sakarya Vadisində 30 km-lik bir hissədə 2.500 m (200 km / s sürət) olan radius radiusları. Layihədə marşrutun maksimum yamacları 0% 12.5 olaraq planlaşdırılır.
Layihədə marşrut iki hissəyə ayrıldı və Çayırhan - Sincan arasında 85 km uzunluğunda olan 1-ci hissənin inşası beş ayrı hissəyə ayrıldı. 2. Bölmə, Çayırhan-Arifiye hissəsinin icra layihələri hələ hazırlanmayıb.
Xəttin birinci hissəsi 1976-cı ildəki ilkin layihələr üzərində tender elan edildi və daha sonra icra layihələrinin hazırlanmasına başladı. 1977-1980-ci illər arasında 1-ci Bölmənin layihə və inşaat işləri birlikdə həyata keçirilmişdir. Layihələr 1980-ci ildə başa çatdıqdan sonra, tenderlərin ləğvinə başlandı.
Xətt kəsmə uzunluğu
Ankara-Sincan 24 km
Sincan-Cayirhan 85 km
Çayırhan-Arifiye 175 km
Arifiye-İstanbul 134 km
Ümumilikdə 418 km
Sürətli Dəmir Yolu Layihəsinin Hazırkı Vəziyyəti
Çayırhan və Sincan arasındakı 85 km uzunluğundakı 1-ci hissənin, Ayaş tunelinin yerləşdiyi 75-ci Bölmə xaricində və ya ləğv edildiyi beş hissədə cəmi 1% bir reallaşma əldə edildi (Cədvəl 2). Ayaş Tünelinin ümumilikdə 10 km olan itkin 2 km hissəsində su yığılmasının qarşısını almaq üçün bu hissə ləğv edilməyib və yalnız bu suyun axıdılması üçün investisiya proqramında illərdir ayrılmışdır.
Sincan və Çayırhan arasındakı hissədə inşa ediləcək 20,4 km uzunluğunda tunellərin 17,1 km-i tamamlanmış, qalan 3,3 km uzunluğundakı tunel inşası əskikdir. Bu seqment üçün əvvəldən bu günə qədər cari qiymətlərlə 316 milyon ABŞ dolları xərclənib və bu dəyər yeniləndikdə 730 milyon ABŞ dolları səviyyəsinə çatır. Ayaş Tuneli xaricindəki binalarda heç bir təmir və təmir aparılmadığından, təbii şərtlərə görə tərk edilmiş binalar ara illərində köhnəlməyə başladı. Ölkənin ən böyük dəmir yolu layihəsi olaraq qurulduğu 31 il ərzində 21 hökumət dəyişdi, 85 km uzunluğundakı dəmir yolunun tamamlanması üçün lazımlı mənbələr ayrılmadı, ancaq bu müddətdə 1850 km uzunluğunda magistral şəbəkə istifadəyə verildi.
Eskişehir-Esenkent: Yüksək sürətli qatar layihəsinin 1-ci hissəsinin ən uzun hissəsi olaraq ilk tender paketini yaratdı və bu hissənin layihəsi və inşası zamanı bir çox texniki xüsusiyyətləri dəyişdi. Test sürücülərinin hələ də aparıldığı bu hissənin 2007-ci ildə istifadəyə verilməsi planlaşdırılır. 206 km uzunluğundakı bu hissə bütün marşrutda ən az texniki çətinlik çəkən hissədir. Tender qiyməti 437 milyon Avro olan bu hissədəki kəşfiyyatın qiyməti rəsmi rəqəmlərə görə 600 milyon Avroya yaxınlaşdı.
Eskişehir-İnönü: Təxmini dəyəri 33 milyon Avro olan 70 km uzunluğundakı bu hissə, mövcud xəttin yanında yüksək sürətli infrastruktur, üst quruluş, elektrikləşdirmə və siqnalizasiya ilə bir cüt yollu dəmir yolunun inşasını əhatə edir. Eskişehir Şəhər Keçidi: Şəhərin ortasından keçən dəmir yolunun mənfi təsirlərini azaltmaq üçün 1,5 km-lik Eskişehir Stansiyası platformaları ilə birlikdə 2,5 km-i tuneldə və 4 km-lik hissədə olan 6 km-lik bir hissə yeraltı aparılır. Bu hissənin təxmini dəyəri 35 milyon Avro olaraq təyin edilmişdir.
Sincan-Esenkent: Mövcud dəmir yolu xəttinə əməl edilsə, bu hissənin dəyəri 72 milyon Avroya çatacaq və 8 km uzunluğunda bir tunel tələb ediləcək, bu səbəbdən marşrutu şimala dəyişdirərək Arifiye-Sincan Sürət Xətti layihəsinin 15 km hissəsindən istifadə edərək maliyyəni azaltmağa qərar verildi.
Sincan-Ankara: Bu, Ankara ilə Marşandiz arasındakı beşinci yolun və Marşandiz ilə Sincan arasındakı dördüncü yolun inşasını və TCDD tərəfindən bütün piyadaların və nəqliyyat vasitələrinin keçidlərinin nəzarətini əhatə edən 24 km-lik bir hissədir.
Ankara Vağzalı: Ankara Vağzalının ərazisi və qurğularının tutumlarının artırılması və Yüksək Sürətli Qatar istismarı üçün uyğun hala gətirilməsi daxildir. 2-ci hissəni təşkil edən İnönü-Vezirhan və Vezirhan-Köseköy bölmələri iki ayrı iş şəklində tender edildi və hər iki hissə eyni şirkətlər qrupu tərəfindən alındı. Bu hissələr marşrutun texniki cəhətdən daha çətin hissələrini əhatə edir, bu 156 km-lik hissənin 40,5 km-i tunellərdən və 10,3 km-lik körpü və viyadüklərdən ibarət olduğu üçün marşrutun üçdə biri bədii tikililərdən ibarətdir. Ümumi təxmini dəyəri 877 milyon Avro olan tenderə çıxarılan bu iki hissə, 1100 milyon Avroya tender edilmişdi, lakin gecikmələr var. Şimali Anadolu Xətt Xətt keçidlərini də əhatə edən bu hissənin marşrutundakı çətinliklər və qeyri-müəyyənliklər səbəbindən işin dəyərinin və müddətinin artması və bu hissənin açılış ili kimi nəzərdə tutulan 2010-cu ili keçməsi gözlənilir.
Layihənin dəyəri
Çayırhan və Sincan arasında 85 km uzunluğunda olan Bölmə 1-in tamamlanması üçün 130 milyon ABŞ dolları tələb olunur. Qalan 175 km uzunluğundakı Çayırhan - Arifiye marşrutu üçün fərqli xərclər var. 1977-ci ildə hazırlanan layihədə Arifiye ilə Sincan arasındakı xəttin həm yük, həm də sərnişin qatarları üçün istifadə ediləcəyi nəzərə alınaraq, layihələrdəki ən yüksək yamac% 0 12,5 olaraq qəbul edilir, ümumi uzunluğu 56 km olan tunel lazımdır. Ancaq son otuz ildə sürətli qatarların texnologiyasındakı inkişaflarla yanaşı, mövcud dəmir yolu dəhlizində üç xətt olduğunu nəzərə alaraq Arifiye-Çayırhan ərazisini daha yüksək yamaclarda yalnız sürətli sərnişin qatarları üçün dizayn etmək mümkündür. Sofrerail şirkəti tərəfindən aparılan araşdırmalarda% 0 yamacların istifadəsi təklif edildi.
Sincan və Çayırhan arasındakı ərazi fərqli yamaclara görə dizayn edilsə, ilk layihədə ümumilikdə 56 km olan tunelin uzunluğunu yarıya endirmək mümkündür. Ankara ilə İstanbul arasındakı Sürətli Dəmir Yolu Layihəsinin, Yüksək Sürətli Qatar Layihəsinin yeni hazırlanan hissələrində vahid qiymətlərindən istifadə etməklə ümumi dəyəri 2 milyard ABŞ dolları ilə tamamlana biləcəyi ortaya çıxdı.
Şərh yazan ilk kişi olun