Bu gün hər peşənin mədəni bir tərifi var və bu peşənin üzvləri bu tərif daxilində özlərini asanlıqla ifadə edə bilirlər, bununla birlikdə TCDD işçiləri yeni sima ilə dəmir yolu mədəniyyəti haqqında özlərini müəyyənləşdirməkdə çətinlik çəkirlər.Məsələn, müxtəlif sahələrdə işləyənlər müəllimlər, əsgərlər, həkimlər kimi dövlət, hər ikisi də milli təhsil işçisidir / bunları müəllim, TAF işçisi, əsgər, səhiyyə işçisi / həkim olaraq ifadə edə bilsələr də, dəmiryolları nəqliyyat şöbəsi / dəmir yolu termininin nəyi ifadə etdiyinə dair tərəddüd edirlər. konsepsiya.
Cümhuriyyətin ilk illərindən 1960-cı illərə qədər dəmiryolu sürücüsü olmaq qürurverici bir şey idi və cəmiyyətdə hörmətli bir peşə idi. Cəmiyyətə nümunə olmaq baxımından dövlətin aparıcı qolu olan dəmiryolçular həm kəndlilər, həm də şəhərlilər dəmiryolçuların qayğısına qaldılar və bir gün oğlunun dəmiryolu sürücüsü olmasını, qızının isə evlənməsini istədilər. bir dəmir yolu adamı ... və bu gün üstünlük verilməyən, ancaq çörək qapısı kimi görünən bir yerə çevrildi! .. Xüsusilə 1960-ci ildən sonra müqaviləli işçilərin tətbiqi ilə içəridə peşə etikası baxımından çox sürətli bir dejenerasyon başladı. təşkilat; Həm işçilər arasında vəzifə bölgüsü, həm də vəzifələr arasında əmək haqqının ədalətli bölüşdürülməsi xeyli dərəcədə pisləşdi və dövlətimizin ən böyük xəstəliyi olan siyasi favoritizm də TCDD və işçilərini ələ aldı .. Bu səbəbdən bir çox işçi özlərini haqsız olaraq işlərindən qovdular və dəmir yolu işindən qovdular.
Adı açıqlanmayan və bütün işçilər tərəfindən qəbul edilməyən dəmiryolçuların günü son bir neçə ildir ölkəmizdə qeyd olunsa da, təəssüf ki, sualının cavabı ilə bağlı mütləq bir fikir birliyinin olmaması çox kədərlidir. dəmiryolu sürücüsü kimdir. Bunun əsas səbəbi, TCDD-nin klassik quruluşu və başlıqdakı son dəyişikliklərin intensiv olması, əsas onurğa sütunu təşkil edən fəal işçilərin sayının sürətlə azalması, təhlükəsizlik zabitləri kimi adların artmasıdır. yan mövqelərdə işləmək. Əlavə olaraq uşaqlıqda dəmir yolu peşəsini mənimsəyən və TCDD-nin qatar idarəçiliyi işini aparan işçilərini yetişdirən TCDD Peşə Liseyinin 10 ildir bağlanması və keçmiş məzunların tez bir zamanda təqaüdə çıxması da vacib bir amildir.
Dəmir yolu şəxsiyyətinin tam mənimsənilib qurulmamasının ən böyük səbəbi son 10 ildə baş verən sürətli birləşmə və birlikdir. Qeyri-hökumət təşkilatlarının çoxalmasına etiraz yoxdur, ancaq eyni qurumun işçiləri arasında 5-6 həmkarlar ittifaqının lazımsız şəkildə açılması və üzvlərin işə götürülməsi və həmkarlar ittifaqı aksiyalarında bir-birlərinə qarşı olduqları və qarşı çıxdıqları üçün bu fərqli münasibətlər Dərhal işçilərə əks olunan və dərnək şəxsiyyəti ön plana çıxır ..
Son bir neçə ildə dəmir yollarımızın klassik üzü, xüsusən TCDD-nin sürətli qatar istismarına başlaması ilə tamamilə dəyişməyə başladı və dəmir yolu mədəniyyəti işçilərin uyğunlaşmasında yaşanan çətinliklər səbəbiylə sürətli bir dəyişiklik prosesinə girdi. bu yenilik hərəkatı. Yeni idarəetmə sistemi ilə bir çox köhnə başlıqlar sistemdən kənarda qaldıqda, onların yerinə yeni iş sistemləri quruldu. Bu vəziyyətdə, dəmir yolu mədəniyyətini asanlıqla təyin edə bilmək baxımından mənfi bir nəticə yaradır, lakin son bir neçə il ərzində şirkət şəxsiyyəti araşdırmalarının sürətlənməsi və iş yerləri və avadanlıqların şablonlaşdırılması bu mənfiliklərin aradan qaldırılması üçün yaxşı addımlardır.
Bu peşə və mədəniyyətin sağlam bir şəkildə yaşadılması baxımından dəmir yolu şəxsiyyətini aydın şəkildə aydınlaşdırmaq çox vacibdir və bu baxımdan işçilər və işçilərin bağlı olduğu təşkilatlar səy göstərməlidir.
Dəmiryol işçiləri aralarında sizinlə mənimlə mübarizə aparmaq əvəzinə həm qurumlarının, həm də peşələrinin tələb etdiyi sosial hörməti qazanmaq üçün düzgün işləməli və davranmalıdırlar. Yüksək sürətli qatar rəhbərliyinə keçidlə klassik quruluş müasir bir anlayışla əvəz ediləcək və bu anlayış daxilində dəmir yolunun mədəniyyəti və kimliyi layiq olduğu yerdə olacaqdır.
Şərh yazan ilk kişi olun