Raylı sistemlərdə lift

Raylı sistemlərdə lift
Şaquli Nəqliyyat
Sərnişin vaqonunda demək olar ki, həmişə sərnişinlərin alt keçidi və ya üst keçidi
ya da suya getmək və aşağı və yuxarı getmək üçün getmək
başqa sözlə desək, onlar çıxarılmalı və ya inilməlidirlər. bu
vəziyyət həm səthdə olan dəmir yolları, həm də yeraltı və ya yüksək yollar üçün nəzərdə tutulub
Tətbiq olunur. Yüngül relsli sistemlər müəyyən ölçüdə, qatar xətti və ya metro kimi
Eyni vəziyyət ola bilər.
Stansiya dizaynı mövzusuna müraciət edərkən, sabit nərd
eskalatorları istifadə etmək əvəzinə. Yenə eyni hissədə, daha az
əlil sərnişinlər üçün liftlərin çatdırılması və ya uzaq stansiyalarda çətin gediş sərnişinləri
qeyd edildi.
Praktikada yeni bir relsli sistem, 5 m və ya layihələndirərkən
yüksəklikdən yuxarıya və aşağıya getmək, ən azından çıxış istiqamətində bir gediş
pilləkənlərdən istifadə etməlidir. 6 daha az hündürlükdə və m ilə uzaq məsafələrdə
hətta, eskalatorların yuxarı və aşağı hissələrə çatdırılması təmin edilməlidir.
Birinci liftlərin hazırlanması
Təkərin ixtirasından sonra liftlər müxtəlif yollarla istifadə edilmişdir. təkərin
icaddan sonra onun ətrafında bir iplə sarın və onu bir çarx kimi istifadə edin
Onlar başlamışlardı. Belə bir sistemdə ipin vaxtında köhnəlməsi mümkündür
Altını qırmaq mümkündür. Buna görə də insanları və mal-qaranın daşınması üçün belə bir sistem
üstünlük deyil.
1830 və 1840-də qaldırıcı sistemləri, kranlar və liftinq platformalarında su
hidravlika. XX əsrin son 20 ildə
liftlər yaymağa başladı. Bunun nedeni, ince çelik tellerin düzgün şekilde bükülmesidir.
ip xətlərinin kəsilməsidir, əgər yüksək keyfiyyətli halatlar istehsal olunursa və liftin düşməsi
Avtomatik əyləc sistemi, onu maneə törədir.
1950-dan sonra hidravlik liftlər xüsusilə əlil sərnişinlər üçün bəzi xüsusi tətbiqlərdə istifadə edilə bilər.
Kiçik liftlər, aşağı və yuxarı olan kiçik liftlər üçün yenidən istifadə olunmalıdır
başlandı.
Asansörlerin ana dezavantajı, yolcuların asansör kabini beklemesidir.
qruplaşmalar, asansördeki bir qrup olaraq, getdikcə yüksək sərnişin axınlarından çıxış edir
olmasıdır. Digər bir dezavantaj, liftin arasında olan korrupsiya halında sərnişinlərdir
bərpa çox vaxt çətindir və çox vaxt. Müsbət tərəf əlil və təkərli olur
Kreslo istifadə edərək sərnişinlərə verilən rahatlıqdır.
Escalatorların inkişafı
Doğru yürüyüş pilləkən ideyası "bu mövzuda XIX əsrin sonlarına qədər müxtəlif idi.
Patent alan Jesse Reno, Corc Wheeler və Charles Seeburger tərəfindən araşdırıldı.
Ilk eskalatorlar Seeburger dizaynı və Londonda 1911 əsasında qurulmuşdu
Metro stansiyası Earl Məhkəməsi quruldu.
Növbəti dörd il ərzində iyirmi daha eskalator quraşdırılmışdır. Orta 1920s
eskalatorlar adi nəqliyyat vasitələrinə çevrildi.

Metroda istifadə edilən ilk yürüyen merdivenlerden biri.
İki dünya müharibəsi arasında bir çox yürüyen merdiven köhnə liftləri əvəz edəcək
quruldu. O vaxtdan bəri eskalatorlar metro və şəhərətrafı sərnişinlərlə məşğuldur
Döşəmələr arasında yüksək həcmli sərnişin daşımalı nəqliyyat vasitələri seçilib
Dünyada istifadə edildi.
Yürüyen merdiven ve asansörlü yolcu akışı
Stansiyanın planlaşdırılması barədə məlumat Bölmə 2-da verilir
Əlaqədar olsun. Yol və ya küçə səviyyəsi daha aşağı səviyyədədirsə,
sərnişinlər sabit və müntəzəm dərəcəyə çatırlar. Əlbəttə, başqa bir vasitədən gəlir
fərqli olacaq.
Təyyarə səviyyəsində sərnişin qatardan çıxarkən böyük qruplara gəlir.
Sərnişinlər asansör və eskalatorlarda son dərəcə sürətlə gəzə bilərlər. Liftdə,
kabin sərnişin səviyyəsindədirsə, yatılı ola bilər. Kabin mövcud deyilsə, sərnişin kabin qarşısında toplanacaq
gözləyəcək. Buna görə, stansiyanın dizaynında, liftin qarşısında və eskalatorda
Başlanğıcda gözləyən sərnişinlər üçün böyük torpaq sahələri təmin edilməlidir. Həm platforma
stansiya səviyyəsində və stansiya səviyyəsində sərnişinlərin şaquli daşınması üçün maneəsizdir
kifayət qədər geniş açılışlar. Peron səviyyəsində xüsusilə geniş
olmalıdır.
Mümkünsə platforma giriş üçün iki alternativ çıxış təmin edilməlidir;
Beləliklə, maşın müvəqqəti olaraq müvəqqəti olaraq istifadə edilsə və ya istifadə edilə bilməz
digər biri də mövcud olacaq. Bu şəkildə birdən çox giriş çox dərin deyil
stansiyalar asanlıqla təmin edilə bilər, amma tüp şeklindəki dərin səviyyəli stansiyalarda nə olursa olsun
Qəza qədər vacib olsa da, çox böyük investisiyalar tələb olunur.
Yürüyen eskalatorların inşasında bir-birinin yanında üç addım yerləşdirilməlidir.
edilir. Beləliklə, nərdivanlardan biri xidmətdən kənarda olsa belə,
təmin edilər. Sərnişin axını böyük dalğalar şəklində olduqda, eskalator
Hərəkət istiqamətini dəyişdirərək, daşıma gücü istənilən istiqamətdə artırıla bilər. Triple Merdivenler
eskalatorun yeniləməyə ehtiyacı olduğu digər iki nərdivan
xidmət etməyə davam edəcək.
Liftlər mümkün qədər cütə quraşdırılmalıdır. Yəni kimsə xidmətdən kənar
digər istifadə ediləcək. Belə bir bina mərtəbə və zəmin arasında qalır
digər kabinet də sərnişinlərin də alınmasına icazə verə bilər.
Xidmətdən kənar bir eskalator üçdə bir sabit daşıma gücü var
bir merdiven kimi xidmət etməyə davam edir. Bununla belə, xidmət xaricində olan liftdə spiral
Təcili merdiven saymazsanız, yükləmə qabiliyyəti sıfırlanacaq.
Müasir liftlərdəki əlçatan hərəkəti dərəcələri
Sərnişinlərin dərin və böyük liftləri yavaş və effektiv işləməməsi kimi qəbul edir
vardır. Belə bir qavramın səbəbi, ümumiyyətlə, lift kabinini gözləməkdir
kalınmasının. Asansörün içərisində sərnişinlərin tamamlanması və girilməsinin bir səbəbi
internatın döşəmələrinə eniş. Əksinə, eskalatorlar daimdir
onlar internat və açılış üçün sıfır gözləmə vaxtı təklif edirlər
görünərlər. Yalnız bu deyil, amma sərnişinlər gedən eskalatorları qaldırmaq istəyirlər
səfər vaxtlarını qısaltmaq.
Liftlərdə sərnişin axını, kabin ölçüsü, mərtəbələr arasında boy, hərəkət sürəti və enmə
yatılı qəbul edilən vaxtdan asılı olaraq.
Məsələn, 32 kabin, orta ölçülü bir müasir stansiyada, 30-da yatılı və inişdə
Gözləmə saniyəsi ilə 1,5 m saniyəlik sürətlə hərəkət edir. 35 metrlik dəyirmi səfər lifti
Səyahət təxminən 1,4 dəqiqə çəkir. Bu şəkildə cüt liftlə işləyirik
2750 sərnişin saatda.
Belə gücü ilə işləyən liftin sərnişin axınının həcmi 46 dəqiqədə orta sərnişindir
deməkdir. Hər iki lift həm həm yuxarı və aşağı sərnişin tutumunu hər iki istiqamətdə aparır
eyni olacaq.
Eskalatorlar sərnişin axını
Əgər eskalatorun hər bir addımında iki adam tapılıbsa, nəzəri olaraq 200 dəqiqə
Maksimum nəqliyyat dərəcəsi əldə edilə bilər.
Bununla belə, ən işlədilmiş dəstə-dəstə olsa da, tədqiqat praktikada mümkün deyil.
göstərməkdədir. Bəzi psixoloji amillər kütlənin insanların davranışlarında ön plana çıxdığını və insanlar bir-birinə çox yaxın gəlmədikləri görülür. ən
geniş test və müşahidələr stansiyanı tərk etdikdə sərnişinlərin tələsik olduğunu göstərir.
Stressli vəziyyətlərdə olsa da, ən yüksək həddi dəqiqə 120 və 140 nəfər arasındadır.
göstərdi.
Bu yüksək dərəcədə olsa da, sərnişinlər eskalatorun üstündə rahat və təhlükəsiz ola bilərlər.
Torpaq üçün geniş bir sahə olmalıdır.
Stansiya dizaynında eskalatorların ən pis vəziyyəti
100 sərnişinləri bir dəqiqə ərzində tövsiyə olunur. Bu, normal şəraitdə,
eskalatorun bir tərəfində, hətta saatda duran sərnişinlər olacaq; digər tərəfdən
Ayağınıza getmək istəsəniz keçməyəcək.

Eskalatorlar və liftləri istifadə edən müasir bir relsli sistemin dizaynı
Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, eskalator tərəfindən taşınan sərnişinlərin ortalama sayıdır
Asansörce taşınan ortalama sərnişin sayı ikiqat. Bəlkə də daha vacib olan,
İki dəqiqəlik iki qatarın hər birindən iki ədəd hərəkətli eskalator
400 dördüncü tərəfə qədər sərnişin daşıya bilsə də, bunu edə bilməz.
Eskalator növləri
Eskalatorlar nərdivanın yuxarı və aşağı hissələrinə yerləşdirilmiş dişlilərə hərəkət edirlər
İki fasiləsiz zəncirdən ibarətdir. Addımların bölmələri təxminən üçbucaq şəklindədir.
Hər küncdə bir təkər var. Üst təkərlər zəncirə bağlıdır; altdakı
Tamaşaçı təkəri pulsuzdur. Təkərlərin pilləkənlər tərəfində yaranan bir ray sistemi
Dəmiryolunun kritik nöqtələrdən keçməsinin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Bütün praktik məqsədlər üçün, müasir eksklinatorların meyl açısı 30 dərəcəsidir.
Raylı sistemlərdə istifadə olunan eskalatorlar üç növdən ibarətdir:
• işıq növü
• Yüngül işıq növü
• Heavy duty service növü.
Yüngül tipli yürüyen merdivenler
Yüngül tipli eskalatorlar tez-tez mağazalar və ticarət mərkəzlərində istifadə olunur.
istifadə edilərlər. Yüksəkliklər kiçikdir. Motion engine, yerdən nərdivanlara salmaq üçün
yerləşdirilmişdir. Bütün hissələrə addımlar atılır. Buna görə, trafikin saxlanması üçün
saat seçilir və ya istifadə edilməmişdir.
Yüngül tipli eskalatorlar raylı sistemlərdə məhdud yerlərdə istifadə olunur. Küçə biletləri
onlar açılış və ya çıxış üçün istifadə edilə bilər. Viyadükün yuxarı hissəsi alternativ merdivenlə
onlar həmçinin şlüzlərə daxil olmaqda faydalıdırlar.
Yüngül tipli eskalatorların ömrü 15 leri 20 ildir. Bütün hərəkətli hissələr
bölməsində olduqca tez dəyişə bilər.
Dünyanın müxtəlif şəhərlərində metrolara giriş üçün bu cür yürüyən merdivenlərin istifadəsi
yerlərdə, bu pilləkənlərin əksəriyyəti xidmətdən xaric edilib. Xüsusilə nərdivanların üstü
Partiyanın açıq şəraitə məruz qaldığı hallarda tez-tez çatışmazlıqlar var. Bu cür gediş
relsli sistem dizaynı çox sərnişin axını üçün uyğun deyil
müddət ərzində nəzərə alınmalıdır.
Bu tip eskalatorlar istehsalçıların gündəlik və davamlı saxlanmasına da yer verir
bu çox mənalı olacaq.
Yarı-işıqlı tipli yürüyen merdivenler
Bu maşınlar yüngül tipli eskalatorlardan və yüngül relsli sistemlərdən daha möhkəmdir
və subways üçün uygundur. Onlar 15 metrlik şaquli yüksəkliklərdə istifadə edilə bilər. yüngül
onlar tipdən daha möhkəmdir. Hərəkət mexanizmi addım bandına uyğun olaraq çox böyükdür.
eskalator şüası yuxarı dişli yaxınlığında qəfəsə yerləşdirilir.
Bu eskalatorların xidmət müddəti 20-25 ildir.
İşıq tipində olduğu kimi yarı işıqlı tipli eskalator dəyişir, ağır növüdür
asandır. Nərdivan özündə yığılmış kiçik hissələrdə istehsal olunur.
Saytda çox az əməliyyatlar ilə quraşdırıla bilər və qaldırıla bilər.
Ağır Yük Eskalatorları
London Metrosunda olanlar kimi ağır yük eskalatorlar,
Nərdivan insan ağırlığını ciddi dərinliklərə və dərinliklərə aparan nərdivadır.
Ağır tipli eskalatorların addım zəncirləri və dişliləri daha möhkəmdir.
Təkər dizaynı və digər hissələri digər növlərdən daha möhkəmdir. Lattice ışını işıq növləri
Daha geniş və daha dərindir. Şüa xaricində hərəkət mexanizmi, üst dişli ayrı yanında
yataq plitəsindədir. Mühərrik dəsti ayrı bir şəkildə əldə edilə bilən böyük bir bölmədə yerləşdirilib.
Ağır yük eskalatorlarının hündürlüyü 30 metr ətrafında olsa da,
Budapeştdə 38 metr sərnişin daşıyan bir yürüyüş maşını var. Belə bir hündürlükdə olan eskalatorda ümumi canlı yük 25 tonunu aşa bilər. Bu dişli, zəncir və
Mühərrikin qurulması üçün çox böyük bir stress.
Ağır yük tipli eskalatorların xidmət müddəti 40 il ətrafında, ancaq bəzi
eskalatorlar 60 ildən çoxdur. Belə köhnə
eskalatorlar qorumaq üçün çətin və bahalıdır; Müasir marş
Nərdivanların uzun müddət xidmət göstərməsinə tövsiyə edilmir. 40 dağılımı ildən
bunu etmək şansı çox vaxt xidmətdən kənarda qalacaq. Bu halda sərnişin məmnuniyyəti və
etimadını mənfi təsir edir.
Şəkil 12.3 ağır yük tipindəki bir eskalatorun ölçülərini göstərir. Verilmişdir
Ən azı bu ölçülü stansiyanın dizaynında eskalatorların ölçüsü əlavə məlumatlarla
Sizə ayrılmaq lazım olan bir fikir verəcəkdir. Planlaşdırma mərhələsində kifayət qədər yer
müşahidə edilməmişdir. Eskalator tenderləri mümkün qədər erkən mövcuddur
Çünki standart dizayn çox fərqli olacaq.

Tipik eskalator ölçüləri (mm)
Ağır yük növü eskalator ölçüləri
Aşağıdakı ölçülər planlaşdırma mərhələsində istifadə ediləcək ölçülərdir. Həqiqi ölçülər
istehsalçı şirkətlərdən əldə edilə bilər.
2,4 hündürlüyü merdivendən burun qədər
2,0 m yüksəliş addımlarına məsafə
12,0 m üst maşın hissəsinin uzunluğu
2,5 maşın bölməsinin ən kiçik dərinliyi m
Şaquli sərhədlər arasındakı rəqəmlərin eni 1,0 m
Kiriş cütləri arasında orta eni 1,9 m
Yürüyen eksenlər arasında minimum məsafə 2,5 m
Nərdivanların açıları üfüqi 30 °
Yüngül tipli eskalatorların ölçüsü ümumiyyətlə kiçikdir və istehsalçıdan istehsalçıya qədərdir
fərqlənir.
Müasir Elevator növləri
Bu gün bir çox növ lift var. Raylı sistem tətbiqlərində,
İki növ lift görülür: ip və hidrolik liftlər.
Açıq tipli liftdə, sərnişin bölməsində bir çarxdan və ya çarxdan asılı halqalar vardır
asılıdır. Kəmər yükünü balanslaşdırılan bir çəki də ipin digər ucunda dayandırılır. Lift
dişli və makaraya birləşdirilmiş bir motor ilə. Halqa hidrolik lift ilə qaldırın
Tez hərəkət edə bilər və istənilən yüksəklikdə işləyə bilər. Müəllif ən yüksək bilir
Raylı sistem lift tətbiqi 55 metr yüksəklikdədir.
Hidravlik liftdə hərəkət hidrolik bir ayaq və ya kabinenin altında təmin edilir.
Güc hidrolik nasos və vana sistemi ilə təmin edilir. Hidravlik lift azdır
bahalı və daha az yer tutur. Xəndək liftindən və praktikadan daha yavaş hərəkət edir
17 metr hündürlüyə qədər işləyin.

Piyada körpüsünün yanında hidrolik sərnişin lifti
Lift Tipi Proqramlar
Daha əvvəl izah edilmiş səbəblərdən, kütlələr şaquli nəqliyyat üçün müasir stansiyalarda gəzir
Nərdivandan istifadə liftdən istifadə etməkdən daha yaxşıdır. Ancaq daha az kalabalık və ya şəhər
uzaq stansiyalarda liftlər və ya fiziki məhdudiyyətlər olduğu yerlər
istifadə edilə bilər.
15 metrdən yuxarı olan yüksəkliklərdə, 50 sərnişinlərə qədər olan böyük kabinələri olan halatlar
lift istifadə olunmalıdır. Sərnişin axını və açılışında iki fərqli tərəfdən qapılar istifadə edir
artırıla.
Əlil və sərnişinlər üçün istifadə edilən kiçik liftlər məhdudlaşdırılır
və hidravlik tiplidir. Onlar kiçik olsalar da, təkərli qaldırıcı liftlər var
stul və çamadanlar asanlıqla daxil olmaq üçün kifayət qədər geniş olmalıdır.
Avtomatik liftlərdə və ya təcili vəziyyətdə bir qəza halında,
ünsiyyət qurmaq üçün bir əlaqə rabitəsi və ya həyəcan olmalıdır.
Asansörün içərisində sərnişinlər göstərilir
hissələri. Xüsusilə qaldırılmış qatar ilə lift zəminində belədir
Heç bir işçi heyəti olmadığı və işçi heyətində olmayan stansiyalarda vacibdir.
Təhlükəsizlik Riski və İnsan Factor
Mexanik sistemlərlə stansiya içərisində və ətrafında nəqliyyat zamanı yaranan risklər,
insanlar ayaqları ilə nərdivanlardan yuxarı və aşağı gedəcəklər
risklərdən fərqlidir.
Bu riskləri həll etmək və minimuma endirmək lazımdır. Bu risklər tək yönlü deyil
qeyd edilməlidir. Sərnişinlər qəbul edilə bilməz məsafələrə yürüyürlər və ya yüksəkliklərdə qalxırlar
məcbur olduqda, normal açma və ya düşən sərnişinlərin şanslarını artıracaq. bu
Vəziyyət yaşlılarda artan narahatlıq və stresə səbəb olur və hərəkətlilik azalır.
Eskalatorlar yəqin ki, sərnişin stansiyalarında ən güclü və ən təhlükəlidirlər
sabit avadanlıq. Daşınan və dayanan hissələri arasında olan interfeys ən çox problemdir
sürgün Bunlara aşağıdakılar daxildir:
• Adım kənarları və şaquli ekran paneli arasında aralıq.
• Addımlar arası intervif.
• yuxarı və aşağı enmə zolağında.
• Şeritləri idarə edin.
Yuxarıda göstərilən aralıq sərnişinlərin əşyalarının sıxılmasına əlavə olaraq,
Nərdivanlardakı ən ümumi təhlükəli hadisələr atəş altındadır, üst-üstə düşür, üst-üstə düşür
Rəqəmlərin / tarağın düşməsi və toqquşması var.
Müasir eskalatorlarda müxtəlif sensorlar istifadə edən bu cür təhlükəli hadisələr
azaldılır. Hər bir pillədə, nərdivan yavaşsın və ola bilər
onları tetiklemesini dayandıran fövqəladə açarları var.
Təhlükə halında mərtəbələr arasında kabin qapılarının açılması
sərnişin və qapı sürəti nəzarətinin itməsi var. Bütün liftlərdə
sürətləndirici sürətləndiricilər və ya düşmənə qarşı sensorlar istifadə olunur.

Sərnişin liftinin yuxarı hissəsi

Sərnişin lift ətraflı
Təftiş və Bakım
Bütün eskalatorların və liftlərin səlahiyyətli şəxslər tərəfindən müntəzəm yoxlanılması və
qayğı göstərilməlidir. Böyük Britaniyada qüvvədə olan qanunvericiliyə görə, lift və
eskalatorlar hər 6 üçün ən azı ayda bir yoxlanılmalıdır. Həm də dişli qutusu və
təhlükəsizlik cihazları kimi mühüm komponentlər üçün ən azı beş ildə bir dəfə yoxlamışdır
tətbiq olunmalıdır.
Eskalatorlar stansiyanın dizaynının ilk saatlarında istifadə edilmir.
sərbəst buraxılmadan yoxlanılması və davam etdirilməsi məsələsidir.
Nasos avadanlığı
Dəmir yollarında səth drenaj sistemi
suyun toplanması və ən yaxın su yolu və ya yerli kanallardan su toplanması
sistemə köçürür. Nadir hallarda bəzi dəmir yollarının yağış suyu və normal sular altında olması
səviyyəsində. Belə hallarda təbii su axını
Sükandan və kifayət qədər yığışdıqdan sonra müvafiq bir xərcləməyi vəd edir
mövzusudur.
Tüneli içərisində toplanan suyun yığma quyularında və oradan toplanan toplama quyuslarında yığılması
Nasos mümkündür.
Raylı sistemlərdə istifadə olunan su pompaları, digər raylı sistem binalarında da istifadə olunur.
onlar uzaqdır və daxil olmaq olduqca çətin ola bilər. Bu nasoslar ümumiyyətlə bir float olur
sistemlə başlamaq və dayandırmaq. Yumru sistem bəzən bitki və ya su daşıyır
obyektlər inoperativ edilə bilər.
Hər bir relsli sistem konfiqurasiyasında, su toplama quyuları, su pompaları və float
necə və hansı fasilələrlə
qeyd edilməlidir. Lift və eskalatorlarda mexaniki hissələrin su nasosu
bəzi raylı sistemlərdə lift və gəzinti kimi sistemləri
Nərdivanlardan məsul olan mühəndislər də nasoslardan məsuliyyət daşıyırlar.
Səthlərdə və tunellərdə ağır daşqın hadisələri, yol sxemləri və siqnalizasiya sxemləri
yol quruluşunu pozur və zərər verir. Su toplama quyularının və su pompalarının yoxlanması
və onların saxlanmasının laqeydliyi səbəbindən yolun su altında qalması, qatarların gecikdirilməsinə səbəb ola bilər.
Buna görə yolda su yığımı qarşısını almaq lazımdır.
Bəzi nasos hissələri zamanla xüsusiyyətlərini itirmək mümkündür. Belə hissələr
nasosun yaxınlığında və ya qayğı personalı üçün asanlıqla əldə edilə bilən bir yerdə
saxlanılmalıdır.
Su pompasının kritik bir uğursuzluq halında,
fərqli bir float sistemi ilə təchiz edilmiş və idarə olunan ikinci bir nasosdan istifadə
çox faydalı ola bilər. Nəzarət otağından və sudan həyəcan vasitəsilə uzaq pompaların monitorinqi
Həddindən artıq yüksəliş halında xəbərdarlıqlar verilməlidir.