Şərqi Qara Dəniz İhracatçıları Birliyi (ODİB), Trabzonda qurmaq istədikləri Trabzon Lojistik Mərkəzi ilə Qafqaz, Orta Şərq və Uzaq Şərqdə cəmlənməsi gözlənilən ticarətdən daha böyük bir pay almaq istəyir.
Anadolu Agentliyinə (AA) danışan DKİB İdarə heyəti Başçısı Əhməd Həmdi Gürdoğan, Şərqi Qara dəniz bölgəsinin lojistik və xarici ticarət baxımından strateji olaraq yerləşdiyini söylədi.
Tarixi İpək Yolunu canlandıraraq Şərqi Qara dənizin Asiya ilə Avropa arasında bir mərkəz halına gətirmək istədiklərini dilə gətirən Gürdoğan, “Bu gün dünya ticarəti Asiyada cəmləşdi. Gələcəkdə Qafqaz, Orta Asiya və Asiya bölgələrindəki zəngin yeraltı sərvətlərin səfərbər edilməsi ilə bu bölgələrdə dünya ticarəti gücləndiriləcəkdir. "İnkişaf etmiş ölkələr onsuz da bu vəziyyətə uyğun olaraq mövqelərini qurur və lojistik infrastrukturlarını sürətlə inkişaf etdirirlər."
Türkiyənin lojistik mərkəzlərini alt quruluşa hazır hala gətirməyin lazım olduğunu da vurğulayan Gürdoğan, bunları söylədi:
“Bu səbəbdən 1998-ci ildən bəri həyata keçirməyə çalışdığımız Batumi-Hopa dəmir yolu xətti üçün çağırışlar etdik. Şərqi Qara dəniz Asiya ilə Avropa arasında ticarətdə bir körpü rolunu oynayır. Lakin Şərqi Qara dənizdəki limanlar beynəlxalq şəbəkələrə dəmir yolu bağlantısı olmadığı üçün boş tutumla işləyir.
Önümüzdəki dövrlərdə Asiyada güclənəcək ticarətdən daha böyük bir pay almaq və bu səbəbdən bu ticarəti idarə edən aktyorlar arasında olmaq istəyirik. Bu məqsədlə Hopa-Batum dəmir yolu şəbəkəsini quraraq Şərqi Qara dənizin tarixi İpək Yolu missiyasına qayıtması və bölgəmizdə Asiyaya müntəzəm yük axını təmin edəcək bir logistika mərkəzi yaratmaq üçün çalışırıq.
"Şərqi Qara dəniz məntiqi cəhətdən cəlbedicidir"
Şərqi Qara dənizin məntiqi cəhətdən cəlbedici hala gəldiyini vurğulayan Gürdoğan, belə davam etdi:
“Gürcüstan üzərindən Rusiya Federasiyasına tranzit təmin edən Kazbeği-Verhni Lars sərhəd qapısının açılması vacibdir. Yük daşımalarında istifadə edilən Adler Limanına əlavə olaraq, Soçi Limanının 2014-cü ildən sonra yenidən yük trafikinə açılması ehtimalı var. Asiya bölgəsinə keçid yolu olduğu üçün, Yaxın Şərq bölgəsindəki siyasi qeyri-müəyyənlik və risklər və yaxın illərdə İran və Orta Şərqdə baş verə biləcək mənfiliklər, bu ölkələr vasitəsilə Orta Asiya və Türk Respublikalarına tranzit keçidlər riskli olur. Bu keçidlərin Şərqi Qara dəniz və Xəzər sahilindəki Mahaçqala üzərindən Gürcüstan-Rusiyadan bərə ilə Qazaxıstan-Türkmənistana keçməsi ehtimalı və bu yol Çin və Hindistana avtomobil yolu ilə uzanır. "
Şərq Qara dənizdə bir lojistik mərkəzinin qurulması lazım olduğunu və Hopa-Batumi dəmir yolu bağlantısının sürətlə həyata keçirilməli olduğunu qeyd edən Gürdoğan:
“Şərqi Qara Dəniz Bölgəsində yaradılacaq bu mərkəz sayəsində Rusiya Federasiyasındakı ölkələrə və onun daxili bölgələrinə Avropa üzərindən gələn yükləri və bu ölkələrdən Avropa ölkələrinə gedəcək xammalları köçürmək mümkündür. Çünki Şərq Qara dəniz yolu ilə Xəzər dənizindən 975 kilometr məsafədədir. Bölgənin digər xətlərdən daha çox Türkmənistan və Qazaxıstana yaxın olması vacib bir üstünlükdür. "
Əhməd Həmdi Gürdoğan, Şərqi Qara dənizin Yaxın Şərqə yaxınlığının vacibliyini vurğuladı və bunları söylədi:
“Orta Şərq-Avropa və Orta Şərq-Orta Asiya tranzit yük axınının Trabzonda yaradılması planlaşdırılan logistika mərkəzi vasitəsi ilə həyata keçiriləcəyi mümkündür. Trabzon Limanı və digər bölgələrdəki limanlar qərb şirkətlərinin böyük sərmayə qoyduğu Şimali İraq üçün strateji əhəmiyyətə malikdir. Ovit Tünelinin açılışı da bu xəttin istifadəsini daha cəlbedici edəcək. "
Mənbə: Logistika Xətti
Şərh yazan ilk kişi olun