İctimai Nəqliyyat və Trolleybusda Davamlı İnnovativ Sistemlər

İctimai Nəqliyyat və Trolleybusda Davamlı İnnovativ Sistemlər
Davamlılıq
• Qalıcı olma qabiliyyəti kimi müəyyən edilir.
• Resursların istifadəsi sürəti resursun istehsal sürətini aşmır.
• Davamlı Nəqliyyat; Nəqliyyat sisteminin özünü yeniləmək qabiliyyətindən başqa, sosial cəhətdən ədalətli, siyasi məsuliyyətli, hesabatlı və iqtisadi baxımdan uyğunlaşır.
• İctimai nəqliyyat sisteminin davamlılığı; Bu, istehlak resurslarının davamlılığı ilə birbaşa bağlıdır.
• Nəqliyyat növlərinə baxdığımızda, biz fosil yanacaqlarda və elektrik enerjisində geniş istifadə olunan sistemləri görürük.
• Neft və CNG qeyri-bərpa olunan fosil yanacaqdır.
• Fosil yanacaq bazlı nəqliyyat sistemləri SÜRDÜRÜLMƏZ.
100 km (neft) (l / sərnişin 100 km) enerji istehlakı
Dəmiryolu 2,5
Highway 5,9
7,8 aviaşirkəti
Enerji istehlakını nəzərə alaraq, nəqliyyat vasitələrinə baxdıqda elektrik enerjisindən istifadə edən sistemlər daha effektiv olduğu müşahidə olunur. Qeyd edək ki, yalnız% 25 elektrik enerjisinin bərpa olunan mənbələrdən alınması və tədricən artmaqdadır.
• Ətraf mühitə təsirin, bərpa olunan enerji istifadəsinin, enerji səmərəliliyinin, iqtisadi səmərəliliyin, elektrikli ictimai nəqliyyat sisteminin davamlı hesab edilməsi ilə qiymətləndirildikdə.

Trolleybus İstanbul
• İstanbulda uzun illər xidmət edən trolleybus 27 May 1961-da xidmətə verilib. 45 100 kilometrlik və 1968 tramvay avtoparkı 101, il ərzində 'iTT işçiləri' istehsalında 'Tosun' avtomobili sayına 101 qatıldı. Tosun, 16 il üçün XNUMX qapı sayını təmin edir.
Həddindən artıq elektrik kəsilməsi və fasilələrlə bağlı yollarda olan trolleybuslar 16-dan 1984-dan iyul ayından çıxarılır, çünki trafikin qarşısını alırlar. Vasitələr İzmir Bələdiyyəsinin ESHOT (Elektrik, Su, Qaz, Avtobus və Trolleybus) Ümumi Müdirliyinə satılır. Beləliklə tramvayların 23 illik İstanbul macərası başa çatır.

Trolleybus İzmir
• 1954 ildə İzmir trolleybus 1954 və 1992 trolleybus 9-138 xalqına xidmət etməyə başladı.

TRAMBUS
• Trolleybus sistemləri ilk dəfə 19-da təqdim edildi. 1930 ildə geniş yayılmışdır.
Daha sonra sərnişin tutumuna görə daha ucuz (?) Və qismən tramvay sistemi ilə dizel avtobuslar tərəfindən bir çox şəhərlərdə əvəz edilmişdir.
• 1970-larda neft böhranı və fosil yanacaqlara olan artan asılılıq və ətraf mühitə və insan sağlamlığına mənfi təsirlərə görə bir çox şəhər mövcud Trolleybus xətlərini qoruyub saxlamışdır.
• Hal-hazırda; Alətlər və sistemlər müasir texnologiyalarla təkmilləşdirilmiş və xətlər genişləndirilmişdir. Bəzi şəhərlərdə, köhnə trolleybus xətlərinin yenidən tətbiq edilməsi planlaşdırılır.

TRAMBUS, ƏSAS XÜSUSİYYƏTLƏRİ
• Otoyol əsaslı,
• Təkər çarxı, Elektrik sürücüsü,
• Ekoloji cəhətdən səmərəli,
• 8,000 sərnişin / saat / istiqamətli xətt tutumu,
• 225 nəqliyyat vasitəsi tutumu,
• 12, 18, 25 m alət variantları

NİYƏ TRAMBUS?
• Otoyolda ən effektiv ictimai nəqliyyat rejimi.
• Elektrik enerjisini istifadə etdiyi üçün məhsuldar və ətraf mühitə həssasdır. Zərərli emissiyalar istehsal etmir.
• Tələbi məbləğinin artması fərqli olduğundan, avtomobil qiymətləri ucuzlaşır.
• Yüksək keyfiyyətli xarici bədən və elektron nəzarət sistemləri.
• Əməliyyat avtomobillərə nisbətən sərfəli və 2 dəfə çoxdur.
• Səssiz və rahatdır. Aşağı baza sərnişin dostu.
• Əməliyyat və təmir xərcləri dizel avtobuslarından azdır.
• Yüngüldür.
• Hibritləşdirmə üçün uygundur. On-board enerji saxlama və ya generator ilə müstəqil şəkildə işləyə bilərlər.
• Yüksək qalxmağa qadirdirlər. Onlar yüksək yamac xətləri ilə asanlıqla istifadə edilə bilər.
• Effektiv, yüksək tutumlu və yüksək texnologiyalı nəqliyyat vasitələri öz yollarında yüksək sürətlə hərəkət edə bilər.
• Nəqliyyat vasitələri və marşrutlar baxımından, ilk investisiya dəyəri ən aşağı və ən az tətbiq olunan vaxtdır.
• Nəqliyyat qabiliyyətinə və ətraf mühitə sürətli qatqısı ilə qəbul edilə bilən cəlbedici və cəlbedici bir sistemdir.
NİYƏ TRAMBUS?
I. Maliyet üçün,
II.
Operator üçün,
I. xərc üçün;
• əhəmiyyətli infrastruktur xərcləri tələb etmir.
• sərnişin başına enerji baxımından daha səmərəli.
• Zero emissiyaları.
• Səssiz və təhlükəsiz səyahət.

II sərnişin üçün;
• Yaşıl
• Daha sakit
Güclü hələ daha yumşaq sürətləndirmək və əyləc
• xidmətin davamlılığı
• Ən yaxşı sürüş keyfiyyəti
III Operator üçün;
• Yüksək mexaniki etibarlılıq və səmərəlilik.
• Yüksək manevr
• Uzun xidmət müddəti.
• Boş motor itkisi yoxdur.
• Yüksək sürətləndirilməsi və dırmaşma performansı
• Aşağı enerji dəyəri

ENERJİ SİSTEMİ
• 17 km uzunluğunda, 26 dayanacağı olan, maksimum eyilme% 4,5 olduğu, 8 ədəd transformator mərkəzi olan bir sistem üçün etmiş olduğumuz iş nəticəsində 25 lik Trambuslarla 120 saniyə ara ilə biznes etmənin mümkün olduğu təsbit edilmişdir.
• Parametrlər və nəticələr sağda verilir Enerji istehlakı <3kWh / km Əyləc zamanı yaranan enerjinin böyük hissəsi digər nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur!
AIR LINE SİSTEMİ
• 107-120 mm2 kəsikli pozitiv və qaytarıcı kontur bir çox tətbiq üçün kifayətdir.
• Yüksək yükləmə qabiliyyəti tələb olunduğu hallarda;
- Metrodan əlavə qidalandırıcı kabellərdən istifadə edərək, transformator mərkəzlərinin sayı optimallaşdırılır, səyahət aralığını azaldır və daha yüksək daşınma qabiliyyətlərinə çatır.
• Yol işıqlandırması və kətan sistemi ümumi mast üzərində aparılır.

DÜNYADA TRAMBUS
……………………………………………
Şərqi Avropa …… .64 ………………… ..4.482
Qərbi Avropa ……… 48 ………………… ..1.893
Avrasiya …………… 189 ………………… 26.666
Şimali Amerika… ..91 ………………… ..926
Cənubi Amerika… ..13 ………………… ..828
Afrika ……………… ..0 ……………………. 0
Avstraliya ………… 1 …………………… 60
Asiya ………………… 39 ………………… .4.810
Cəmi …………… ..363 ……………… ..40.665
Avropada TRAMBUS
……………………………………………
Avstriya ……… ..4 ……………… ..131
Belçika …………… .1 ………………… 20
Fransa …………… .6 ……………… ..199
Almaniya ………… .3 ……………… ..104
Yunanistan ……… 2 ……………… ..350
İtaliya …………… ..14 ……………… .388
Hollandiya ………… 1 ……………… ..48
Norveç ………… ..1 ……………… ..15
Portuqaliya ………… 1 ……………… ..20
İsveçrə ………… .15 ……………… .618
Cəmi ………… 48 ……………… .1.893
DÜNYADA TREND

DAVAMLIQ VƏ TRAMBUS
• Grafik, illər ərzində dizel yanacağı və elektrik enerjisinin yüksəliş trendini göstərir. Dizel yanacağının artması tendensiyası elektrik enerjisindən 1.6 dəfə daha sürətlidır.

• Aşağıdakı qrafikdə Trambus və dizel yanacaq sistemləri üçün istifadə olunan üstünlük mənbəyi göstərilir.
• İllərə görə dizel yanacaq qiymətindəki artım, Trambüs qiymətlərindəki eniş və elektrik enerjisi istifadə qaynaqlanan müəssisə giderlerindeki üstünlük səbəbiylə başa baş gəlmə nöqtəsi azalmaqdadır.
• Trambus sistemləri dizel avtobuslarına nisbətən üstünlük təşkil edir, əgər 48.000 km / il səyahətdən əvvəlki investisiya və yanacaq xərci

Bu işdə, 2002 tramvay sistemində 26 məlumatları. Dizel avtobuslarla il ərzində
lakin 2006-də verilənlər 21-dir. hər il. bu
grafiğin tutulma müddəti və hər bir ölkənin başçısı və xəttin qurulacağı bölgə
xəttin xüsusi şərtlərinə görə dəyişir. Bənzər bir işdə Türkiyə şərtlərində
tramvay avtobusu və dizel avtobus sisteminin balans məntəqəsi əvvəllər baş verəcək
düşünülməkdədir. Enerji qənaətindən əldə edilən gəlir ilə 15 ildə aparılan bir araşdırmada
Sistemin özünü ödəyəcəyi təxmin edilir.

İQTİSADİYYAT
qəbul:
Yılda 100.000 km-in hər iki sistemdə həyata keçirildiyini nəzərə alaraq, 8 ildə bərabər sayda sərnişin daşınıb.
Qiymət Bir əvvəlki səhifədə göstərilən dizel qiymətlərindəki artımdan qaçınmaq lazım deyil.
DikkateTo baxım və ətraf mühitə təsirləri nəzərə alaraq, Trambus daha əlverişli olacaq.
Qeyd: Altyapı xərcləri nəzərə alınmır.

• 1km yol, 1 km Havai xətt, 18 Vasitə (Avtobus / Trambüs), Elektrik və Nəzarət sistemi daxil olaraq İnfrastruktur Xərclərini də hesaba kattığımızda nəticə bu şəkildə çıxmaqdadır. Nəqliyyat vasitəsi hər il 100.000 km qəbul etmək üçün qəbul edildi.
• İnfrastrukturun dəyəri: 1.100.000 TL / km.
• Hər iki sistem üçün saxlama xərcləri eyni olduğu ehtimal olunur.
15 İllik xərclər:
Avtobus: 3.687.000 TL
Trolleybus: 3.718.000 TL
• Bu nəticə 2002 və 2006-da aparılan tədqiqata uyğun gəlir.
• Təmir xərcləri və iqtisadi həyatın nəzərə alınması, trolleybus sisteminin daha əlverişli olacağı aydındır.
• İqtisadi həyat 25 trolleybus sistemlərində bir il kimi qəbul edilir.
• Dünyanın ən sıx istifadə edilən Metrobüs (BRT) xətti olan Kolumbiya-Bogota TransMilenio xətti və yenə Ekvador-Quito şəhərindəki trolleybus xətlərinin müəssisə məlumatları sıxışdırılmış təbii qaz (CNG) istifadə avtobus və hibrit-dizel avtobus məlumatları ilə kıyaslanmıştır. Araşdırmanı həyata keçirən Diez və həmkarları, dərc etdikləri məqalədə cədvəl verdi.

• Diez və yoldaşları nəşr məqalədə Bogota TransMilenio Metrobüs xəttinin (Günlük 1.8 Milyon sərnişin daşınır) mövcud dizel avtobuslar yerinə fərqli texnologiya istifadə avtobuslarla işlənməsi vəziyyətində illik CO2 emissiya miqdarlarının yandakı cədvəldəki kimi meydana gələcəyini vermişlər.

Hidroelektrik stansiyalar tərəfindən tədarük edilən trolleybus sistemləri sıfır emissiya sistemləridır. CO2, qaz yanacaqlarından istehsal olunan enerji istifadə edən sistemlərdə istixana qazı emissiyalarını verir, amma daxili yanma mühərrikləri ilə müqayisədə çox azdır.

4: ENERJİ, EKOLOJİ, İQTİSADİYYAT, fəaliyyət nəzərə alaraq elektrik toplu daşıma sistemləri, xüsusidə TRAMBUS sistemi qalıq yanacaqlı sistemlərə görə davamlı sistemlər olaraq qarşımıza çıxmaqdadır.

Mənbə: Arif EMECEN