Qanun layihəsi qanuna çevrilsə, şirkətlər öz dəmir yollarını tikə və dövlət dəmir yolunda qatarlar işlədə biləcəklər. Təyyarədən sonra özəl sektorun idarə etdiyi xüsusi qatarlar bu dəfə buraxılmayacaq.
Dəmir yollarında dövlət inhisarının ləğvi haqqında qanun layihəsi özəl sektorda dəmir şəbəkələrin səfərbər edilməsinə başlamışdır. Xüsusən logistika və avtobus şirkətləri dəmir yoluna sərmayə qoymağa hazırdırlar. Bu şəkildə, növbəti 10 ilində dəmir yollarına ediləcək sərmayənin 150 milyard dollara çatacağı gözlənilir.
TCDD Nəqliyyat A.Ş. 'nin qurulmasını nəzərdə tutan Türkiyə Dəmiryolu Ulaştırmasının serbestleşmesi haqqında Qanun Tasarısı, TBMM Tikinti, Yenidənqurma, nəqliyyat və Turizm Komissiyasında qəbul edildi. Layihə ilə ictimai hüquqi şəxslərə və şirkətlərə nazirlik tərəfindən öz dəmir yolu infrastrukturunu qurmaq və milli dəmir yolu infrastrukturu şəbəkəsində dəmir yolu qatarı operatoru olmaq səlahiyyəti verilə bilər. Başqa sözlə, dəmir yollarında TCDD inhisarı qaldırılacaq və bazar özəl sektora açılacaqdır.
Qanun layihəsi yerli və xarici şirkətlərin Türkiyə dəmir yollarına sərmayə yatırmaq istəyini qaldırdı. Qanun hələ qüvvəyə minməsə də, bir çox şirkət investisiya planlarına başlamışdır.
Bəzi şirkətlər yük daşınması, bəziləri isə sərnişin daşınması üçün sektora girməyi planlaşdırır. Dəmir yollarının son ilində 10 milyard TL 26-a sərmayə qoyuldu. Liberalizasiya ilə, gələn il 10 dövlət və özəl sektora qoyulan investisiyalar 150 milyard dollara çatacaqdır. İndi bir dövlət inhisar olduğu üçün subpodratçılar müstəqil olaraq istehsal edə bilmirlər.
Dəmir yollarında dövlət inhisarının ləğvi yalnız TCDD üçün istehsal edən bir çox şirkətin özəl sektor üçün vaqon istehsalına istiqamətləndirəcəkdir. Qanunla birlikdə beynəlxalq nəhəng firmalar belə Türkiyədə dəmiryollarına investisiya gələ biləcək.
Şəxsi sektora gəldikdə, bir fabrikdə ildə 1.000 vaqon istehsal etmək mümkündür. Mütəxəssislər beynəlxalq rəqabətdə Türkiyənin önə keçməsi üçün bir ildə ən az 5 min vaqon
istehsal etməlidir. Beləliklə, vaqon istehsal etmək istəyən şirkətlərin sayı artacaq və bu artım vaqon qiymətlərini azaldır. Rəqabət artdıqca vaqon qiymətlərinin azalacağı gözlənilir. Bundan əlavə, yerli vaqonlar sayəsində xarici valyuta evdə qalacaq və investisiyalarla yeni məşğulluq qapısı yaradılacaqdır.
Bir çox logistika şirkəti dəmir yolu üçün investisiya imkanlarını araşdırmağa başladı. Sektor nümayəndələrinin sözlərinə görə, dəmir yolu ilə yük daşınması işində iştirak edəcək bir şirkət ən azı 150-200 vaqona sahib bir park yaratmalıdır.
Qanun layihəsi ilə, dəmir yolu əməliyyatlarını həyata keçirmək hüququ Mütəşəkkil Sənaye Bölgələrinə (OIZ) də gətirilir. Bu, OIZ-lərin həm dəmir yolu, həm də qatar idarə etmək hüququna sahib olması deməkdir.
Dəmir Yolları Təminatı Baş İdarəsi, özəl sektorun liberallaşdırma prosesində aktiv olmalarını təmin edən və özəl sektoru təşviq və təşviq edəcək iqtisadi tədbirlər görəcəkdir. Bir operatorun bazara üstünlük verməməsi üçün tədbirlər görəcək və təbii inhisar infrastrukturuna ayrı-seçkilik etməməyi təmin edən təsirli tənzimləmə mexanizmi yaradacaqdır. Dəmiryol Tənzimləmə Baş direktoru Erol Çıtak, yasal ediləcək qanuni və quruluş tənzimləmələri ilə, dəmir yollarında yük və sərnişin daşıyacaq şirkətlərin dəmir yolu infrastrukturundan necə istifadə edəcəyini qanuni zəmində yerləşdiriləcək. Məsələn, dəmiryolu infrastrukturundan istifadə etməklə xidmət göstərmək istəyən bir şirkətin, işçilərinin təlim və sertifikatlaşdırılması, istifadə ediləcək nəqliyyat vasitələrinin istismara verilməsi şərtləri qanunvericiliklə müəyyən ediləcəkdir. Bu çərçivədə Baş Müdirliyimiz Avropa Birliyinin IPA fondlarından faydalanaraq qanunvericilik üzərində işləməyə başladı və işlər sürətlə davam edir. "
Türkiyədə ümumi 573 firma avtobusla şəhərlərarası sərnişin daşıyır. Xaricdə sərnişin daşıyan avtobus şirkətlərinin sayı 150-a yaxındır. İTO Səyahət Xidmətləri Peşə Komitəsi Üzvü Həsən Tahsin Yücefer, avtobusla sərnişin daşıyan şirkət olaraq dəmiryol nəqliyyatı ilə maraqlandıqlarını söylədi. Yücefer, kritik məsələnin bilet qiymətləri olduğunu söylədi: “Qatarların bilet qiymətlərinin aşağı olması investisiya xərclərini ödəməyi çətinləşdirir. Sürətli qatar biletlərinin qiyməti Avropadakı qədər yüksəkdirsə, biz sərnişinlərdən tələb etmirik. Qiymətlər aşağı olarsa, investisiya xərclərini ödəmir. Hər iki halda dövlət subsidiya verməlidir. Çünki avtobusla qatarla daşınmaq daha baha başa gəlir. Ayrıca, Türkiyədə sürətli qatar üçün ehtiyat hissələri tapmaq və baxım etdirmək bu an üçün çətin. Hazırda araşdırma və qiymətləndirmə aparırıq.
İTO Səyahət Xidmətləri Peşəsi Başçı Köməkçisi Musa Alioğlu, xüsusi sektora investisiya, dəmiryol nəqliyyatında rahatlığı artıracağını söylədi. Alioğlu dedi: Dövlətin aviasiya sektoruna verdiyi dəstək vətəndaşların təyyarə ilə səyahət etmələrinə kömək edir. Xüsusilə yanacağa verilən subsidiyalarla aviaşirkətlər bilet qiymətlərini azaltdı və hava səyahətləri cəlbedici oldu. Bu gün Türkiyədə ildə 150 milyon insan avtobusla səyahət edir, təyyarələr isə ildə yalnız daxildə 40 milyon sərnişin daşıyır. İndi quru və hava yollarına rahat bir qatar gəzintisi əlavə olunacaq. Sürətli qatarların tətbiqi ilə trend artacaq. Təyyarələrdən istifadə edən sərnişinlərin sayında azalma olacağını düşünmürəm. Təyyarə ayrı olduğu üçün qatar ayrıdır. "
Ito Nəqliyyat və Logistika Xidmətlər Peşə Komitəsi Başçı Vəkili Şərafəddin Aras, dəmiryollarının xüsusi sektora açılması ilə Türkiyənin məntiqi əsas olma yolunda əhəmiyyətli bir addım atacağını söylədi. Aras, sorun xüsusilə xarici bazarlarda yol nəqliyyatında rast gəlinən problemlərin ixracatımıza mənfi təsir etdiyini söylədi. Buna görə də yol nəqliyyatına alternativ logistika xidmətlərinin göstərilməsi xarici ticarətimizi dəstəkləyir. Biz yalnız ixrac və idxal daşımaları üçün deyil, həm də daxili və tranzit tranzit üçün səmərəli və sürətli bir dəhliz təmin edəcəyik. Dəmir yollarının liberallaşdırılması ilə bu istiqamətdə vacib bir addım atılacaq. "
Hal-hazırda, öz ağırlığı ilə 90 ton yükləmə qabiliyyəti olan ağır yük vaqonu 'olaraq təsnif edilən vaqonların köhnə zavod qiyməti 45-55 min avro arasındadır. Sərnişin vaqon qiymətləri 1 milyon avro civarındadır. Bu vaqonları cəlb etmək üçün lokomotivlərin qiyməti 2.5 milyon avrodan başlayır və 4 milyon avroya çata bilər. İstehsal artdıqca Avropa və Şimali Afrika kimi ölkələrə ixrac imkanları yaranacaq.
- Avropada 'çarter qatar xidmətləri' Türkiyədə də başlaya bilər.
- VIP qatar xidmətləri müəyyən marşrutlarda təşkil edilə bilər.
- Mütəşəkkil Sənaye Zonaları dəmir yollarını idarə edə biləcək. Beləliklə, OSB-lər rels çəkə biləcək və qatarları idarə etmək hüququ əldə edəcəklər.
- Avtobus şirkətləri onlara müəyyən xətt verilməsini istəyir. Bu baş verərsə, şirkətlər sərnişini İstanbuldan Ankaraya öz vaqonları ilə, daha sonra avtobusla Kayseri və ya Sivasa apara biləcəklər.
Şərh yazan ilk kişi olun