Ölkəmizdə əkinçilikdən sənayeyə yönelişin nəticəsində əhalinin iqtisadi fəaliyyət sahələri içərisində dağılımı dəyişmiş və bunun nəticəsi olaraq çöl ağırlıqlı yerləşmənin yeri şəhər ağırlıqlı bir yerləşmə almışdır. Şəhərlərin böyüməsi davam edəcək və şəhərlər, şəhər infrastrukturu və kütləvi şəhərlərdə nəqliyyat məsələləri daha çox əhəmiyyət kəsb edəcəkdir.
Kənddən şəhərə köç prosesində dar sahələrə sağlamlıqsız bir şəkildə toplanaraq formalaşan şəhərlərdə artıq insanların iqtisadi şərtlərinin dəyişməsi ilə birlikdə həyat sahələrinə dair gözləmələr də dəyişməkdədir. Avtoparkı olmayıb səki kənarlarının avtopark olaraq istifadə edildiyi, oyun sahəsi olmadığı üçün uşaqların küçədə matç etdiyi, dar Sokakl və bitişik nizam binalardan ibarət lakin şəhər mərkəzinə ya da iş sahələrinə yaxın olduğu üçün qiymətli qəbul edilən köhnə tip məhəllə quruluşu artıq kafi gelmemekte və şəhər mərkəzindən bir az uzaqda olmalarına Baxmayaraq bu problemlər site və ya ictimai mənzil sahələri ilə narahat deyil.
Sosial tələbdə bu dəyişiklik gələcək şəhər quruluşu və nəqliyyat sistemlərinin qurulması üçün vacibdir. İnvestisiyalarını başa vuran və infrastrukturlarını inkişaf etdirən ölkələr dövlət xidmətləri təklif olunduğu şəhər mərkəzi, biznes mərkəzləri, ticarət fəaliyyəti toplanır və məskunlaşma sıxlığı yüksəkdir; çəkməkdədir. Şəhər mərkəzlərində bəzi park və nəqliyyat problemləri ilə qarşılaşdıqlarına baxmayaraq, bu problemlər şəhər ətrafında məskunlaşmış ərazilərdə həll olunub və yaşıllıq və səs-küydən asılı bir şəhər həyatı forması yaradılmışdır.
Sağlam bir şəhərləşmə üçün Türkiyədə də artıq şəhərləri müəyyən bir mərkəz ətrafında sıxışan formadan çıxarmalı, daha geniş bir bölgəyə yaymalı, ictimai təchiz edilərək, yaşıl sahələrə, idman sahələrinə, otoparklara da yer verəcək şəkildə yapılandırmalıyız. Ancaq şəhəri geniş bir bölgəyə yaydığımızda insanların gündəlik olaraq işə ya da məktəbə gediş gəlişlərində daha uzun bir səfər edəcəyini, bunun da xüsusi avtomobil istifadəsini artırıb trafiki mənfi təsir edə biləcəyini nəzərə alaraq bunu önləyici bir tədbir olaraq asan və sürətli nəqliyyat təmin edən ictimai nəqliyyat sistemlərini də inkişaf etdirməliyik. Nəqliyyatın asan, az enerji xərclənərək, sürətli bir şəkildə reallaşması üçün şəhərlərin inkişafı planlarkən bu inkişafa paralel olaraq nəqliyyatın da planlaşdırılması lazımdır.
2010 ili üçün 72.000.000 adam olan Türkiyə əhalisinin təxminən% 65'i (yəni 46.800.000 adam) şəhərlərdə yaşayırdı. Önümüzdəki illər üçün proqnozlar göstərir ki, 2050-də əhali 95.000.000 səviyyəsində olacaq və bu əhalinin 85 (yəni 80.750.000) şəhərlərində yaşayacaqdır. Bu proqnozun ən düşüncəli nəticəsi qırx il ərzində ümumi şəhər əhalisində baş verəcək 33.950.000 şəxsiyyətinin artmasıdır. Bu prosesdə ictimai obyektlərlə yeni ictimai mənzil sahələri genişlənəcək və şəhər sərnişin daşımalarına olan ehtiyac bu gündən daha yüksək olacaqdır.
Kiçik və orta böyüklükdə şəhərlərdə kütləvi nəqliyyata üçün mikroavtobus və avtobus kafi olmasına qarşılıq böyük şəhərlərdə vasitə sayı və sıxlığı artdığından trafik sürəti düşməkdə olub bu səbəblə çox sayda sərnişini, daha sürətli daşımağa dönük alternativ həllər (avtobus yolu, Metrobüs, trolleybus, relsli sistemlər) gündəmə gəlməkdədir . Rezin təkərli üsullar olan avtobus yolu (xüsusi ayrılmış yolda istifadə avtobus) və bunun üst formaları olan Metrobüs və trolleybus relsli sistemlərə görə daha aşağı investisiya xərci ilə diqqət çəkərlər və avtobusun kafi gəlmədiyi ana xəttlərdə həllər təqdim edərlər. Dəmir yolları (yüngül dəmir yolu, şəhərətrafı qatar, metro və monoray) onların yüksək investisiya xərcləri üçün diqqətəlayiqdir. Bununla belə, bu sistemlər rezin təkərli sistemlərin daşıma qabiliyyəti baxımından yetərli olmadığı yerlərdə tələb olunur.
Avtobus, metrobüs və relsli sistemlər ayrı nəqliyyat dəhlizinə ehtiyac duyur. Xüsusilə yüksək tutumlu daşıma sistemləri olan relsli sistemlər nəqliyyatda ciddi bir asanlıq və rahatlıq təqdim etməsi səbəbiylə şəhərlərin inkişaf proseslərini də təsirlərlər. Ancaq əvvəldən şəhərlərin inkişaf planlarında iştirak etməyən relsli sistemlərin şəhər sıxlığı meydana gəldikdən sonra planlanıb edilməsi xərc cəhətdən ciddi problemlərə səbəb olmaqdadır. Tamamilə məskunlaşmanın dolduğu sahələrdə zəmində relsli sistemi keçirə bilmək üçün sahədə açmaq çox çətin olmaqda, yüksək kamulaştırma xərcləri meydana gəlməkdə, zəmində uyğun yer olmadığı halda da tamamilə yeraltından ya da havadan gedən sistemlər edilərək çox daha çox xərcə katlanılmak məcburiyyətində kalınmaktadır.
Böyükşəhər bələdiyyələri önümüzdəki 40 il içində şəhərlərinin ciddi dərəcədə yaxşı olacağını nəzərə alaraq inkişaf sahələrini planlamalı və bu sahələrin nəqliyyat ehtiyaclarını nəzərə alaraq uyğun koridorlarda relsli sistem marşrutları təyin abadlıq planlarına əvvəldən işləməlidir. İrəlidə şəhərin o bölgəsi yerləşmə cəhətdən dolmaya başladığında, əvvəldən təyin olunmuş və hazır dayanan bir relsli sistem marşrutu sayəsində marşrut açmaq kimi bir səbəblə kamulaştırma xərcləri meydana gəlmədən, çox böyük sənət strukturları (körpü, viyadük, tunel, vs) lazım olmadan boş dəhlizi istifadə edərək relsli sistemlər qurula biləcək və çox ciddi resursların qənaət təmin ediləcək. Bölgədəki sərnişin sıxlığının relsli sistem investisiya edilməsini tələb edəcək səviyyəyə çıxmaması halında isə bu boş dəhlizlər avtobus yolu, Metrobüs yolu ya da trolleybus yolu olaraq kullanılabilecektir.
Önümüzdəki illərdə də Böyükşəhər Belediyelerinin büdcəsini ən böyük xərcləri meydana gətirəcək olan kütləvi nəqliyyata sərmayələrinin, bu gündən ediləcək doğru planlamalar sayəsində daha az xərclə qurulması mümkün ola biləcək. Yeter etmək kifayətdir
Mənbə: www.samulas.com.tr
Şərh yazan ilk kişi olun