Daxili sinyalizasiya 2 milyard TL qənaət edəcək!

Yerli siqnalizasiya 2 milyard TL qənaət edəcək! : Türkiyədəki dəmiryollarının yüzdə 80-i vəziyyətinin siqnal olduğunu ifadə edən Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez, siqnal sisteminin dəmir yollarında təhlükəsiz və rahat səyahət üçün əvəzolunmaz olduğunu bildirdi.

Dəmir yolunda daxili siqnalizasiya layihəsi başa çatdı. Türkiyə Respublikası Dövlət Dəmir Yolları (TCDD), Türkiyə Elmi və Texnoloji Tədqiqat Şurası İnformasiya Təhlükəsizliyi Qabaqcıl Texnologiya Araşdırmalar Mərkəzi (TUBİTAK-WISE) və İstanbul Texniki Universiteti (İTU), layihədə fəal iştirak edən yerli siqnal layihələri ilə əməkdaşlıq, ITU Elektrik və Elektron Fakültəsi dekan müavini Prof. Dr. M. Turan Söylemezdən soruşduq.

DAĞLI YOLLARA QAZANMA ÜÇÜN YAXŞI İSTİFADƏ VERƏCƏK

Siqnal layihəsi nə vaxt başladı?

Bu layihənin təməli uzun illərdən bəri gedir. Layihənin ideyası 2006-2007-ci illərdə ortaya çıxdı. TÜBİTAK-BİLGEM ilə ortaq işimiz 15 iyun 2009-cu ildə başladı. Bu bir KAMAG 1007 (TÜBİTAK-Dövlət Qurumları Araşdırma və İnkişaf Layihələrinə Dəstək Proqramı) layihəsidir. Bu cür layihələrdə bir dövlət qurumu bir quruma ehtiyac duyur və araşdırma qurumları, universitetlər və ya bunlara əlavə özəl təşkilatlar bu problemi həll etmək üçün bir araya gəlirlər. Burada TCDD-nin əsas ehtiyacı yerli bir siqnal sistemi istehsal etmək idi. Bunun səbəbi dövlətin önümüzdəki illərdə əhəmiyyətli bir qaynağı dəmir yollarına köçürməyi planlaşdırmasıdır. Sektora bu qədər resurs xərclədiyiniz zaman ən çox mənfəət əldə edə biləcəyimizi düşünməlisiniz. Bu, üst quruluş dediyimiz daha çox məlumatın (siqnalizasiya, elektrikləşmə) olduğu hissələrdə olur. Bu kimi məsələlərdə, əslində xərclədiyiniz pulun əhəmiyyətli bir hissəsi ilə məlumat alırsınız. Siqnalizasiya layihələri bunun üçün yaxşı bir nümunədir. Ölkəmizdə siqnalizasiya ilə bağlı bir məlumat toplanmasına sahib olmaq son dərəcə vacib idi. Bu səbəbdən layihədən əvvəl siqnal dizaynını hazırlamaq bir yana, bu işləri izləyənlərin sayı demək olar ki, yox idi.

Layihədə ITU daxil olmaqla neçə nəfər iştirak edir?

BTİ tərəfində 20-25 nəfərlik bir komanda var. TÜBİTAK-BİLGEM tərəfindən bənzər bir qrup var. 2 illik dövrdə dəyişikliklər oldu. Bu rəqəm bəzən azaldıldı, bəzən də artırıldı. Bu layihədə 40-50 nəfərlik bir qrup çalışdı. Mən BTİ-də layihənin meneceri idim.

Sistemin dəyəri nə idi?

Bu layihənin büdcəsi 4.5 milyon lirə civarındadır. Bunun təxminən yüzdə 90-ı istifadə edilmişdir. Xüsusilə dəmir yolu sektorunda, informatika və rabitə kimi sahələrdə çox vacib bir əlavə dəyər var. Əgər bir şey istehsal edib idxal edə bilmirsinizsə, deməli, onu 10 qat dəyərinə alırsınız. Nəticə olaraq çox ciddi bir mənfəət olacaqdır. Türkiyənin bu layihədən əldə edəcəyi yeganə birbaşa gəlir təxminən 2 milyard lirə olacaq.

Layihə 1 illərdir Adapazarı-Mithatpaşa stansiyasında sınaqdan keçirilmişdir. Növbəti tətbiq üçün hansı xətt seçildi?

Sistem hazırda Adapazarıda quraşdırılıb. Bunun xaricində bu layihə Afyon bölgəsindəki təxminən 300 kilometrlik bir xətt boyunca fərqli stansiyalarda həyata keçiriləcəkdir.

"AZADLIĞIMIZ VAR"

Layihə dəmir yolu sektoruna hansı üstünlüklər verəcəkdir?

Birbaşa üstünlüyü milli dəmir yolu siqnal sisteminin qurulmasıdır. Bu şəkildə, indi Türkiyəyə ehtiyac duyduğumuz siqnal sisteminin təməlində dövlətin dörd tərəfində öz gücümüzlə edə bilərik. Türkiyədəki Sinyalsiz iddiasında yüzdə 80-ə yaxın dəmir yolu. Bu ciddi təhlükəsizlik riski yaradır və mövcud xətlərimizdən kifayət qədər səmərəli istifadə etməyimizin qarşısını alır. Dəmir yollarında daha rahat və təhlükəsiz səyahət etmək istəyiriksə siqnalizasiya əvəzolunmazdır. Ancaq yalnız bu deyil. Hesab edirəm ki, layihənin daha vacib bir yan təsiri var. O da; Bu və bununla əlaqəli təhlükəsiz sistem dizaynı kimi mövzular, ölkəmizdə şüurun artması ilə birlikdə özünə inam təmin etməkdir. Çünki bu layihədə təxminən 50 nəfər işləyirdi və 2-3 il əvvəl bu mövzuda düzgün işi bilən yoxdur deyəndə, indi bu işi bilən və bu işdə işləyə biləcək çox sayda insan resurslarımız var. Bu dostlardan bəziləri başqa sektorlara müraciət edə bilər. Ancaq bəziləri sektorda qalacaq və işlərinə davam edəcəklər. Layihə bir çox yeni layihəyə həm siqnal sistemlərini asanlıqla qurmağı, həm də daha müasir formada gələcək addımları inkişaf etdirməyə imkan verəcəkdir.

Bu layihə xarici şirkətlər və ya qurumlar tərəfindən dəstəkləndimi?

Layihənin reallaşdırılması zamanı xarici şirkətlərin birbaşa dəstəyi olmayıb. Ancaq layihədə istifadə etdiyimiz bəzi avadanlıqlar xarici mənşəli idi. Xaricdə avadanlıqlarla işlədiyimiz şirkətlər və universitetlər idi.

Siqnal sisteminin Türkiyədəki bütün dəmir yollarına yayılacağını söylədiniz, bu bir neçə ildən bir olur?

Hamısı dövlətin münasibətindən asılıdır. Bu məsələdə təkid varsa, layihə zamanı əldə edilən biliklər yerli şirkətlərə verilərsə, növbəti 5-10 ilində genişləndirilməməsi üçün heç bir səbəb yoxdur. Çünki layihə zamanı təkcə bir stansiya deyil, çox ümumi bir həll çıxarıldı. Layihənin sürətli genişlənməsinə nail olacaqdır.

Dəmir yolunda başqa hansı işiniz var?

Dəmir yollarındakı işim siqnal verməklə məhdudlaşmır, həm də elektrikləşmə ilə bağlıdır. Xüsusilə işlədiyim mövzulardan biri də dartma güc sisteminin ölçüsü və optimallaşdırılması üçün simulyasiyaların həyata keçirilməsidir. Türkiyədə dartma gücünə gəlincə, simulyasiya işləyən heç kim yoxdur. Xüsusilə bir şəhərə bir dəmir yolu sistemi qurmağa çalışarkən, əvvəlcə bu elektrik sistemini elektrikləşdirmək üçün ölçüsünə ehtiyacınız var. Burada bir sıra kritik suallar var. Yarımstansiyalar harada olacaq? Hansı elektrik sistemindən istifadə etməliyəm? Yarımstansiyaların gücü nə olacaq? Əsas qoruma sistemi parametrləri nə olacaq? Burada istifadə edəcəyim kabellərin kəsikləri nə olmalıdır? Bu sistemi necə ölçməliyəm? Enerji səmərəliliyi baxımından quraşdırılmış və ya quraşdırılacaq bir dəmir yolu sistemini necə idarə etməliyəm? Bütün bu suallara cavab vermək üçün çox ciddi bir simulyasiya işi aparmalısınız. Bir tərəfdən qatarlar müəyyən fizika qanunlarına görə hərəkət edir. Bunu nəzərə almalısan. Ancaq digər tərəfdə də kilometrlərlə uzanan bir elektrik şəbəkəsi var. Bu elektrik şəbəkəsinin necə işlədiyini izləməli və onu simulyasiya etməlisiniz. Dediyim bu iki komponent bir-birinə bağlıdır. Buna görə dəmir yolu sistemlərini simulyasiya etmək asan bir iş deyil.

BTİ-nin dəmir yolu ilə əlaqəli başqa layihələri varsa?

BTİ ilə bağlı müxtəlif layihələr mövcuddur. Bunlardan biri də izlədiyim qədər milli dəmir yolu sistemi vasitə layihəsidir. Öz milli dəmir yolu sistemimizi inkişaf etdirmək vacib bir layihədir. Bir lokomotiv üslubunun və birbaşa ana xətlərdə istifadə edilə bilən bir vasitənin istehsalı sual altında olacaq və bu, BTİ-də baş verəcəkdir.

Adapazarı-Mithatpaşa model sistemi

87-də 1-ə endirilən Adapazarı-Mithatpaşa stansiyasının model sistemi, BTİ Elektrik və Elektron Fakültəsinin İdarəetmə Mühəndisliyi Bölməsindəki Sənaye Avtomatlaşdırma Laboratoriyasında quraşdırılmışdır. 1.5 il çəkən sistem İdarəetmə Mühəndisliyi Bölməsi və Kompüter Mühəndisliyi Fakültəsi müəllimlərinin əməkdaşlığı nəticəsində qurulmuşdur. Hamısı Almaniyadan gələn model sistem dəyişdirildi və relslərin altına xüsusilə uyğun olan rels dövrəsi deyilən sistemlər yaradıldı. Siqnallar yerli mənbələrdən istifadə edərək Türk sisteminə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Sistemdə təxminən 2 mindən çox siqnal var. Bu orta ölçülü bir fabrikə uyğundur. Təxminən 100 kvadratmetr ərazidə quraşdırılmış sistemdə istifadə olunan kabellər təxminən 150 kilometr uzunluğundadır.

Mənbə: Nəqliyyat