Dersimdə dəmiryolu izləyir

Dersim dəmiryolu yolları: Respublika dövründə iqtisadi və sosial bir şəkildə nəqliyyat vasitələrinin hərbi vasitə olaraq istifadəsini təmin etmək üçün iqtisadi və sosial əlaqə quruldu, Dersim hadisələri müəyyən oldu

Cümhuriyyət yarandıqdan bəri hazırlanan kürd hesabatlarının bir çox ortaq təkliflərindən biri deyilmədi, lakin bəlkə də həddindən artıq möhkəm kürd coğrafiyasında dövlətin daimi məskunlaşması: Dəmir yolu. Göründüyü kimi, bu iqtisadi və sosial rabitəni təmin etmək üçün nəzərdə tutulsa da, əslində hərbi məqsədlər üçün dəmir yolları inşa edilmişdir. Şərqdəki hərbi əməliyyatlarda qazandığı kolayca nailiyyətləri, dəmir yollarının şərqə doğru irəliləməsinə uyğundur və bu qanunun qüvvəyə mindiyi dəmir yollarının tarixindən asanlıqla aydın olur. Şəhərlərə çatması münasibətilə edilən çıxışlar arasında bunun əsl məqsədi barədə siqnallar verilir.

İnönüdən incilər

Dəmir yolları respublikanın ən vacib strateji vasitəsi idi. 1925-da Şeyx Sait üsyanı yatırılarkən bölgəyə aparan dəmir yollarında əsgərlər fransızların icazəsi ilə bölgəyə köçürüldü və üsyan bu şəkildə yatırıldı. Sonra, bu üsyanın qalıqları Ararat dağına çəkildi və burada yeni bir üsyana başladı. Ararat dağının qərbini ələ keçirdilər və dörd il hökmranlıq etdilər. Bu üsyanın yatırılmasının ən çox ehtimal olunan səbəbi bu yerlərə giriş olmamasıdır. Sonra, dəmir yolları Sivas'a gəldikdən təxminən iki ay sonra üsyan nəzarət altına alındı ​​və tək toqquşma ilə 1932-a qədər davam etdi. İsmət İnönü dəmir yollarının Sivasa gəlməsi münasibətilə bu yolların hərbi əhəmiyyətini belə ifadə etdi: “Bu ölkədə Türk millətindən və Türk icmasından başqa milli varlıq iddiası üçün heç bir əsas yoxdur. Bu sadə həqiqət, bu ildırımlar sərhədlərimizə çatdıqda, heç kimin tərəddüd etməyəcəyinə və heç bir fitnəyə məruz qalmayacağına əminliklə daha sabit olacaqdır.

1934 yazında ərizəçi öz çıxışında dəmir yollarının Elazizə çatdığını bildirdi: m Türk milləti dəmir torlarla qurulmuşdur ki, bu da bütün xalqın iqtisadi və siyasi sahədə vahid qaya kimi büküldüyünü göstərir. " Üstəlik, dəmir yolu Elazizə çatdıqda, Hesablama Qanunu qəbul olunur. Yenə də 1935, respublikanın strateji əhəmiyyətli bir ilidir, çünki noyabr ayının sonunda Diyarbəkirə dəmir yolları çatdı. Məlum olduğu kimi, Diyarbəkir mühüm bir hərbi şəhər idi. Bu şəhərdə xeyli miqdarda hava və quru qüvvəsi saxlanıldı.

Dəmir yollarının 70 faizi Ankaranın şərqində inşa edilmişdir. Ankaranın qərb hissəsi düz bir bölgə olduğu üçün daha az xərclə dəmir yolları çəkilə bilər və bunlar Osmanlı dövründə edilə bilər. Lakin şərqdə dəyəri iki dəfə, bəzən üç dəfə artırıldı. Dəmir yollarının keçəcəyi marşrutlar bəzən layihədəki kimi getmir və qazılarkən sərt qayalar olduqda marşrut dəyişdirilməli idi. Tenderi alan şirkətlər daima işləri vaxtında verməmək riski ilə üzləşdilər. Əlbəttə ki, o vaxt qazma kimi alətlər və alətlər istifadə olunurdu, çünki indiki kimi tikinti maşınları yox idi. Prof. Dr. Kitabda Yıldız Demirizin 'Dəmir Yolcular' fotoları çox açıq şəkildə göstərilir. Nəhayət RayhaberFevzipasa görə - Diyarbəkir line 504 km-dir. uzun. Bu xəttdə 64 tunel, 37 stansiya, 1910 su borusu və körpü var. Ayda orta hesabla 5000-18.400 nəfər işləyirdi. Düşünürəm ki, bu, bu xətlərin dəyəri və onlara verilən əhəmiyyət barədə bir fikir verə bilər.

Etnik mühəndislik vasitəsidir

Diyarbəkirdə dəmir yollarının gəlməsindən bir neçə ay əvvəl Tunceli Qanunu üçün danışıqlar başlayır. 16 Oktyabr 1935-da keçirilən CHP partiya qrupu iclasında əvvəlcədən razılaşdırılmış qanunlar müzakirə olunur. Bu yığıncaqda əvvəllər Dersim üçün düşünülən plan üçün qanuni tənzimləmə üçün qərarlar alındı. 7 Noyabr 1935 Esbabı Mucibe təqdim edir. 23 Noyabr Fevzi Paşa Diyarbakır dəmir yolu 1935-də açılır. Təxminən bir ay sonra 25 Birinci Qanun (Dekabr) 1935-də Tunceli qanunu parlamentdə müzakirə olunur və Fransız arxivlərində istifadə edilən bir şərhdə qanun beklemek gözləmədən ölçüdə qəbul edilir.

Dersim qırğınında və sonrasında dəmir yolları qərbə sürgün edilənlərin göndərilməsi üçün də istifadə olunur. Bu nöqtədə dəmir yollarının başqa bir funksiyası ortaya çıxır: etnik mühəndisliyi həyata keçirən ən inkişaf etmiş və ən sürətli vasitə ... Daha sonra ortaya çıxan Dersimis məskunlaşması ilə əlaqədar məhdud sayda sənəddə göründüyü kimi, Elazığ stansiyasından sürgünlər boşaldılacaq və hara göndəriləcək. Əsgərlər düz yerlərdə nəqliyyatı asanlaşdırmaq üçün dəmir yollarının ətrafında çadırlar da qurardılar. 1937-ci ildə İslahiyyədə olduğu kimi.

Dəmiryolları tikilərkən insanlar bunun ehtiyat tədbiri olduğunu bilirdilər. Lakin ona müqavimət göstərmək gücündə deyildi. Əslində Nuri Dersimi xatirələrində bir hakimin sözlərini ona yazır: Bu xətlər Şərqdəki kürdlüyün məhv edilməsidir. Xətlər doldurulduqda, irqinizin (!) Dairənizdə məhv edildiyini və deportasiya edildiyini görəcəksiniz. Ərizəçi də bu vəziyyəti təsdiqləyir və yazır: "Dersim nəhayət dəmir yolu qurdu". Buna görə, o dövrün dəmir yolları iqtisadi və sosial rabitəni təmin etmək və insanları qərbdə daha asan yerləşdirmək üçün deyil, hərbi məqsədlər üçün inşa edildi. Qanunların qəbulu dəmir yollarının mühüm şəhərlərə gəlişi ilə üst-üstə düşdü və icra problemləri aradan qaldırıldı.