Şanlıurfa Dəmiryol Sistemi xəyalını necə həyata keçirə bilərik

Şanlıurfa Dəmiryol Sistemi xəyalını necə həyata keçirə bilərik
Osmanbey Kampusu marşrutu üzərində nəzərdən keçirilən dəmir yolu sisteminin xərcinin təxminən 450 milyon TL-ə başa gələcəyi ifadə edildi. Şanlıurfa Bələdiyyəsi, Türkiyənin ən borclu bələdiyyəsi olan "Dəmiryolu" layihəsində həyatı necə araşdıracaq?

Bu yaxınlarda daim dilə gətirilən dəmir yolu sistemi ilə bağlı bir mətbuat açıqlaması edərək, Xüsusi Xalq Avtobusları dərnəyi rəhbərləri, 20 km dəmir yolu sisteminin maliyyətinin 450 milyon TL-yə qədər olduğunu ifadə etdilər.
Bu layihə yüksək xərc tələb edən bir layihədir. Torpaq qiymətlərinin İstanbul kimi metropolla rəqabət etdiyi şəhərimiz km başına ən aşağı maliyyətdir və Qaziantepdəki rəqəmlərə əsaslanaraq, 20 km osmanbey şəhərciyində relsli sistem maliyyəti 450 milyon TL-dir.
Bu layihənin bu an üçün Türkiyənin böyük borclu bələdiyyəsi olduğu bələdiyyənin Şanlıurfada yerləşdiyi Şanlıurfada necə və harada həyata keçiriləcəyini sizə nə ilə təmin edəcəyini düşünür. Digər bir problem isə “9-cu inkişaf planına daxil olan maddə, alternativ ictimai nəqliyyat sistemlərinin qeyri-kafi olduğu dəhlizlərdə dəmir yolu sistemi layihələrinin planlaşdırılacağı, sistemin istismara verilməsi üçün nəzərdə tutulan bəndin, ilin ən yüksək səyahət səyahət tələbinin bir şəkildə ən az 15 min sərnişin səviyyəsində olacağıdır. ”Daxil edilir.
Bu sərmayəyə icazə verilməsi üçün dəmir yolu sisteminin qurulması planlaşdırılan marşrut üzrə saatlıq sərnişin tələbi ümumilikdə 15 min olmalıdır. Bununla birlikdə, dəmir yolu sisteminin qurulması planlaşdırılan Osmanbey Kampüsünün ümumi əhalisi 15 min nəfərdir. Yaxın vaxtlarda bu şəhərcikdə ciddi bir artım hesab edilə bilməz. Çünki 20 km yol boyunca yolun yuxarı və aşağı hissələrində bölgə icazəsi yoxdur.
Həftə sonu Osmanbey marşrutunun sərnişin daşınma tələbləri 80% ilə azalır. 3 aylıq yaz tətilinə əlavə edin ki, bunlar ümumi 5 aylıq dövrlərə qədər əlavə olunur.
İllərdir gündəmdə olan, lakin bir növ layihəyə imza atan relsli sistem layihəsi inşa edilmir. Raylı sistemin ideyası həqiqətlə heç bir əlaqəsi yoxdur.
2020-ci ildə. Turkstat'a görə, Türkiyənin ən böyük 5.şehrinin önümüzdəki 20 illik plan üçün planlaşdırılan ilimiz şəhərləri olması gözlənilən perspektivli peyk şəhərləri TOKI Deyə bilərik ki, Karaköprü, Osmanbey və bu bölgələrdə şəhər yenilənməsi və bölgədə qurulacaq olan planlaşdırma ilə Yenice "Dəmir yolu" nu birləşdirəcək planlaşdırılmalıdır.

Düymələrin qısamüddətli və həll təklifləri:
Məşhur iqtisadçı Keynsə verilən bir suala, iqtisadi siyasətin işə yarayıb-başlamayacağına verdiyi cavabda "Bu siyasətlər qısa müddətdə bizim üçün işləyəcək, hamımız uzunmüddətli öləcəyik" dedi.
Yuxarıda uzun müddətdə görüləcək işləri sadaladıq. Ancaq indi nə edəcəyimiz sualını Osman bəy şəhərciyindən başlatdığımızda ən vacib problem TOKİ-Osman bəy birbaşa xətti, Karaköprü-Osman bəy birbaşa xətti və Eyyübiye-Osman bəy xəttlərinin hərəkətsiz olmasıdır.
İctimai nəqliyyat özəl sektorda olanda bu xətlərin hər birində 4 nəqliyyat vasitəsi işləyirdi. Bu nəqliyyat vasitələri Belsan A.Ş.-yə keçdikdən sonra bu xətlər ləğv edildi. Bu xətlər tək bir ödəniş edərək Osmanbeyə getmək üçün qurulur.
10 il sonra bütün çıxışlarında demir yolu sistemini yetişdirən rektorumuz, bu xəttlər üçün bələdiyyə üçün bir tələb varmı?
Belsan A.Ş, xidmət məntiqi çərçivəsində deyil, daha çox pul qazanmaq üçün işlədiyi üçün bu xətlərdə avtobus işləmir. Bu mövzuda dəfələrlə mətbuat açıqlamaları vermişik, amma heç kim dinləməyib.
Nəticə etibarilə, Fakıbaba Bələdiyyəsi toplu nəqliyyat işini qarışdırdı, 24 ayda 40 milyon TL və yenə də aylıq 2 milyon TL ziyanla, nə etdiklərini bilmədikləri bir xaos mühitindəyik.
Xahiş edənlərin 200 üzvü ilə keçən ayki təklifləri belediyeye sorunları həll etmək üçün bir müzakirə olmadan da rədd edildi. Bu xaos, yeni böyük şəhər bələdiyyəsi növbəti 10 aylıq dövrünə qədər davam edəcək.

Digər illerdeki dəmir yollarına km başına xərclər