Soyuq Raylarda Həyat

Soyuq Raylarda Həyat
İş günü şəfəq soyuq dəmir relslər arasında başlayır. Əhatə olunan məsafə hər gün axşama qədər 20 kilometrdir. Dəmir yolu bir çox bölgədə 10-15 km hissəsi olan mühafizəçilərə əmanətdir. Məsul olduğu ərazini yavaş-yavaş yoxlayan dəmiryol gözətçisi əmanətə baxmalıdır.

1975-da Dövlət Dəmir Yolları (FDY) işçisi olaraq xidmətə başlayan Mustafa Doğan (57) həmin raybazlardan biri idi.

Düz iyirmi il məsul olduğu bölgəyə rəhbərlik edərkən dünyanı iki dəfə gəzmək üçün kifayət qədər 85 min kilometr qət etdi. Aşık Veysel “Mən uzun bir dar yoldayam, gecə-gündüz gedirəm” deyəndə sanki dəmiryol mühafizəçilərinin peşəkar tərifini vermişdi.

Hər səhər, peşə içərisində ilk gün kimi, yolda həvəslə yola davam edir. Diqqətlə gəzdiyi kilometrin hər metrə, ilk metr kimi olduğu kimi addımlayır. O, bir tərəfdən alman karbür lampasını, bir tərəfdən alət çantasını, relsləri və çarşafları bağlayan minlərlə cihazı təmtəraqla arxa tərəfində yoxlayır. Heyelan, daş yola düşdü, vida gevşedi, qoz fındıq atıldı - hazırda əlindəki vasitələrdən istifadə edərək kiçik çatışmazlıqlar, əsas qəzalar və uyğunsuzluqları xəbərdar etmək üçün usulsüzlüklər.

1998-ci ildə Adanada baş verən zəlzələdə evində idi. "Dövlətimizin əmanət etdiyi" adlandırdığı Varda Dəmir Yolu Körpüsünü görməyə gedir, yaşadığı ərazidə olmasa da, gəlib evini yoxlayır.

Gündüzə gecəni əlavə edir və yolun təhlükəsiz axınını və sərnişinlərin vaxtında çatmasını təmin etmək üçün çalışır. Raylı gözətçi 10 saat sürüşmə edir və 24 saatlıq vəzifə gözləyir. Yolda donma, soyuq deyil, tərləmə yolun prioriteti, işin tamamlanmasıdır. Yollarda ömrü uzanır. Onun dostları minlərlə metr qatar, minlərlə sərnişin və yük tonlarıdır.

Yirmi il sonunda Mustafa Doğan yol tutucu olur. Mustafa Çavuş, Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak istasyonları arasında, HNV üçün tehlikeli ve önemli bir alan olan arazi ve doğa şartlarının karmaşıklığı nedeniyle çalışmaya davam edir. Belemedik-Hacıkırı stansiyalarının arasında, 4 kilometr qədər qısa bir uzunluğu olan tam 10 kilometrlik tunel keçidi var.

Yabanı yaşayış və qəsəbələr iç-içədir. Bu bölgədə revmatizm yox olan heç kim yoxdur.

İndi dəmir yolları yenidən qurulur. Artıq Mustafa Çavuş unvanı xətt baxım və təmir vəzifəlisidir. Başlığın dəyişdirilməsi tapşırığın ağırlığını azaltmadı, əksinə yeni vəzifələr yüklədi. Ancaq işçilər onu "Mən çavuşam" deyə çağırırlar. Yalnız başlıq dəyişdi, həm də gələn qatarların yerini elektrik sürətli qatarlar tutdu.

Mustafa Çavuş "Yol dəyişdi və qatarlar dəyişdi" deyir. Bu yaxınlarda qəza etdi, “Tunelin ağzında işləyirdik, yeni bir qatar salındı, bilmirdik, elektriklənmişdi. Səsini eşidəndə iyirmi metr yanımızda idi. "Özümüzü çətinliklə yolun kənarına saldıq" deyir.

İstifadə etdikləri materiallar da dəyişib. “Almanlardan bu şəkildə karbid lampalardan istifadə etdik. Günümüzdə led işıqlar, baş lampalar, batareyalı işıqlardan istifadə edirik. Təhlükədə olarkən, fişənglər və qırmızı-yaşıl işıqlı lampalar, ala bilmədikləri yerlərdə cib telefonları və radiolardan istifadə edildi. İndi işə motorlu vaqonlarda gedirlər. Mustafa Çavuş, “Çox şey dəyişdi. Buxardan sonra ilk 24 min at gücündə qatar çıxdı. Sonra İngilis orta kabinləri və sonra 22 at gücündə lokomotivlər. İndi bu rampada 850 ton yük daşıyan 33 min dizel aqreqatı var ”. Ən populyar Sürətli Qatardır. Adını eşidəndə də həyəcanlanır.

Mənbə: http://www.memleket.com.tr