İşıq Dəmiryol Sisteminə davam edin
İndi gerçək həyata keçirməyə gələk. 2013 Mart ayı etibarilə ayda ortalama 2 milyon sərnişin daşındı. Bu, ildə təxminən 24 milyon sərnişin deməkdir. Dörd il ortalama üç-beş kimidir. Görək 2. və 3.etap ona əlavə nə gətirəcəkdir.
İndi gəlin, bir istiqamətdə hərəkət edən sərnişinlərin sayına. " 18 saatlıq dövr üçün bu rəqəm orta 1 850 sərnişindir. 2012-da bu orta 2006 adamdır. Bildiyiniz kimi, ESER-in "məlumatlarında" bu rəqəm 2020 üçün 13 min təşkil edir. Beləliklə, yeddi ildə bu rəqəmə çatacağıq.
Sərnişinlərin əksəriyyəti 22-a Noyabr 2012-da köçdü. Nömrə 89 315 başka şəklində verilmişdir Bu da deməkdir: iş müddəti olan "nəql olunan günlərin maksimum sayı", X istiqamətini bir istiqamətdə daşıyan sərnişinlərin sayı, saat, saat saatı, 18 2 nəfər ... Bu say hələ çox olmamışdır , bərabər ola bilməz.
Saytda ESER Engineering konsaltinq firması tərəfindən "birinci mərhələ üçün bir tərəfli saat verilen ikinci və üçüncü mərhələlər üçün niyə verilmədi?" Mən doğrudan da qarışıq oldum Birinci mərhələ üçün, ikinci və üçüncü mərhələ üçün heç bir səbəb verilmir ...
Diqqəti cəlb edən başqa bir məsələ: "İkinci mərhələ" tamam, Mimarsinan Yol Qovşağı ilə İldem im arasındadır, bildiyimə görə, "üçüncü mərhələ" 30 Avqust Universiteti vasitəsi ilə Talas ilə birləşdiriləcəkdir.
Lakin ESER Consultancy bunu "Cumhuriyet Meydanı-Erciyes ..." olaraq verdi. Bu yol haradadır? Tətbiq və məsləhətçi firmasının verdiyi marşrut arasında fərq nədir? İstəsəniz, 1. Təxminən daşınan sərnişinlərin ümumi sayını və saatda bir istiqamətə daşınan sərnişinlərin sayını verək.
Qeyd edək ki, saatda bir istiqamətə daşınan sərnişin sayında artım tempi azalmaqdadır. Bu çox diqqətəlayiq və təbiidir. Çünki bir müddət sonra "doyma nöqtəsi" sual altındadır.
Planlaşdırılan və həyata keçirilən səfərlərin sayına baxdığımızda 99-ın çox yüksək bir performans göstərdiyini görürük. Ancaq bu neçə vaqonla nə qədər tez-tez edildi? Bilmirik. Beləliklə, kobud hesab etməliyik. Hesab "kobud olduqda" səhv xətrimiz artır. Bu vəziyyətdə KAYSERAY düzgün nömrələri təqdim etməlidir.
Orta hesabla ayda 9 000 və 9 500 arasında ümumi səfərlər var. Orta, 9 250 ekspedisiyası. Bunlar çox vaxt tək, bəzən ikiqat vaqonlarla aparılır. Bunu 1,5 vaqon adlandıra bilərik. Vaqonları səhv oxumamışam, bir vaqon 341 nəfər tutumuna malikdir. Bu vəziyyətdə, faktiki zamanın 46 milyonuncu ilinin sayı.
2012-da faktiki reallaşdırma 26 milyon olduqda, "yaşayış nisbəti" 57 faizdir Əlbəttə ki, "aktiv vaqon" ehtiyatlarının sayını bilmədiyimiz üçün kullanım tutumundan istifadə dərəcəsini bilmirik. Fəal, ehtiyatlardan başqa istənilən vaxt istifadə edilə bilər ”.
Əlbəttə, KAYSERAY-ın "mənfəət və zərər" cədvəlini bilmirik. Ürəklər KAYSERAY, "sistem tutumu," tutumun istifadəsi dərəcəsi, vaqonların ümumi sayı və "oturma nisbəti", "mənfəət və zərər" və s. Arzulayırlar. sayt verir. Əgər belədirsə, görə bilməzdim ...
Oh, "sistem performansı" üçün ehtiyacımız budur. Gəlin görək "verilən mükafatları" qiymətləndirə bilərik. Üzr istəyirəm, gibi mühəndislər gibi mənim kimi şeylərə yaxınlaşırlar. Məsələn, bir ictimai nəqliyyat hesab edirsinizsə, 365, 24 saat boyunca açıq olan şəhərlərarası avtovağzalda dayanmır. Kayseridə də belədir.Belə bir mühitdə sağlam bir sağlamlıq planlaşdırılması haqqında danışmaq olarmı?
Mənə gəlincə, tramvaydan çox məmnunam. Çünki evimin qarşısında dayanacam var. Buna görə çox istifadə edirəm. Səyahət rahatdır, rahatlıq gözəldir. Ancaq bir həmyerlisim olaraq, “üzərimdə olan maddi yükü bilmirəm. Kim bilir bəlkə başqalarının arxasınca səyahət edirəm. Bunun üçün bir iş yoldaşı olaraq gerçək gerçəkləşməsini bilməliyik.
Mənbə: www.kayseriehaber.com
Şərh yazan ilk kişi olun