Avropa Dəmir Yolu İdarəsinin qatar qəzası ilə bazarın liberallaşması arasında heç bir əlaqə yoxdur: 1998-ci ildən bəri Avropada ən böyük qatar qəzası İspaniyada baş verdi. Dəmiryol təhlükəsizliyi rəsmiləri bu qəzalarla Aİ-nin dəmir yollarının rəqabətə açılması və infrastruktur və sərnişin / yük xidmətlərinin ayrılması səyləri arasında heç bir əlaqə olmadığını düşünürlər.
Çərşənbə günü İspaniyanın Santiago de Compostela şəhəri yaxınlığında baş verən qəzada ən az 78 nəfər öldü və 150-dən çox adam yaralandı. Qəza, Almaniyanın Eschede kəndində bir qatarın relsdən çıxması və 1998 sərnişinin və işçinin öldüyü 101-ci ildən bəri ən çox itki oldu.
İspaniyada qəzadan 12 gün əvvəl, Parisin cənubunda bir qatar relsdən çıxdı, altı nəfər öldü, onlarla adam yaralandı.
Səlahiyyətlilər İspaniyadakı qəzanı araşdırır; Bununla birlikdə, ilkin tapıntılar sürətli qatarın Santiago de Compostela'ya gedərkən 80 km'lik sərhəddən çox irəlilədiyini göstərir.
Bir sərnişin qatar relsdən çıxmadan əvvəl partlayış eşitdiyini söylədi. Ancaq polis təxribat və ya hücum tezisindən 'uzaqlaşdıqlarını' söylədi.
Fransada şəhərlərarası SNCF qatarının relsdən çıxması açardakı bir nasazlıqla əlaqələndirilir.
May ayında Belçikanın Schellebelle yaxınlığında zəhərli kimyəvi maddələr daşıyan NMBS Logistics qatarının relsdən çıxması nəticəsində iki nəfər öldü, saatlarca davam edən yanğın baş verdi və ərazidə yüzlərlə insan evakuasiya edildi.
Həmkarlar ittifaqlarına görə təhlükə
Nəqliyyat birlikləri, AB-nin 12 ildir milli və beynəlxalq dəmir yolu və infrastruktur sistemlərini rəqabətə açmaq səylərinin işçiləri və sərnişinləri risk altına aldığını söyləyirlər.
2.5 milyon üzvü olan Avropa Nəqliyyat İşçiləri Federasiyası, May ayında qəbul etdiyi şərhdə, Avropa Komissiyası tərəfindən aparılan liberallaşma səylərinin, baxım, təhsil və personal baxımından təzyiqlər səbəbiylə təhlükəsizliyi təhlükə altına aldığını söylədi.
Federasiya baş katibinin müavini Sabine Trier EurActiv-ə bildirib ki, araşdırmalar hələ başa çatmadığına görə Fransa və İspaniyadakı qəzalar barədə şərh vermək hələ tezdir. Bununla birlikdə, Trier, 'Narahatlığımız sübut edildi. Liberalizasiyanın nəticələrindən biri də təmir xərclərinə qənaətdir ”.
Dəmir yollarının araşdırılmasını qiymətləndirən Avropa Dəmir Yolu İdarəsinin (ERA) rəsmisi, qurulan dəmir yolu şirkətlərini və ümumi təhlükəsizlik risklərini bölmək üçün səylər arasında heç bir əlaqə olmadığını söylədi.
ERA-nın təhlükəsizlik bölməsindən məsul olan Chris Carr, EurActiv-ə verdiyi açıqlamada, 'Zamanın uğursuz keçdiyini, ancaq bunun ümumi bir tendensiya olduğunu düşünmədiyimizi və bu günə qədər məlumatlarda bununla bağlı bir dəlil görmədiyimizi söylədik. Bazarın açılması ilə təhlükəsizliyin pisləşməsi arasında bir əlaqə görmürük. Bu səbəbdən bunu bir risk olaraq qəbul etmirik 'dedi.
ERA-nın may ayında yayımladığı bir hesabatda, 'liberallaşma və qəzaları əlaqələndirmək mümkün olmadığı' ölkələrdə, lakin yük və sərnişin nəqliyyatı bazarlarını Aİ-nin dəmir yolu paketləri altında liberallaşma mövzusunda daha yavaş olan ölkələrə nisbətən daha sürətli açan ölkələrdə daha az itki var. alırdı.
Həm Fransa, həm də İspaniya bazar rəqabətə açmaq üçün yavaş olmuşdur. Ancaq bu iki ölkədə sağ qalanların sayı Avstriya, İsveç, Danimarka və Böyük Britaniya kimi dəmir yollarında dövlət hakimiyyətinə son qoyan ölkələrlə bərabərdir.
Kallas liberallaşma istəyir
Avropa Komissiyasının nəqliyyatdan məsul üzvü Siim Kallas, üzv ölkələri dəmir yollarının rəqabətə açılmasında və qatar və infrastruktur fəaliyyətlərinin ayrılmasında ləngiməsinə görə tənqid edir.
Yanvar ayında Kallas tərəfindən təqdim olunan Dördüncü Dəmir Yolu Paketi, milli dəmir yolu təhlükəsizliyi agentlikləri üzərində ERA nəzarəti də təmin edir. ERA bu vaxt yalnız könüllü olaraq audit edə bilər.
Aİ-nin 2004-cü ildə qəbul edilmiş və 2008-ci ildə yenilənmiş təhlükəsizlik qaydaları, üzv ölkələrin həm qatar operatoru şirkətlərində həm infrastruktur rəhbərliyi, həm də təhlükəsizlik üçün bütün dəmir yolu fəaliyyətlərini sertifikatlaşdırmasını və izləməsini tələb edir.
ERA-ya görə, bunların əksəriyyəti ölümlə nəticələnən qatar qəzaları, dəmir yolundakı insanlar və ya intihardır. ERA məlumatları göstərir ki, 1980-ci illərdə azalmağa başlayan sərnişin ölümləri nadir hallarda baş verir. 2011-ci ildə 10 nəfər öldü və 20-dən az qəza bildirildi. 1980-ci ildə təxminən 250 qəza baş verdi və 227 ölüm qeyd edildi.
Şərh yazan ilk kişi olun