İpək Yolu və Türkiyə

İpək Yolu və Türkiyə: Ədəbiyyatda "Emerging Markets" deyə bilinən Hindistan, Braziliya, Cənubi Afrika, İndoneziya, Türkiyə kimi ölkələrin iqtisadi böyümələrinə çətin bir dövrə girildiyi sirr deyil. Dünyanın aparıcı iqtisadçıları bunların səbəblərini müzakirə edirlər. Harvard Universitetindən Kenneth Rogof "suya batan bazarlar" termini istifadə etdi .. Bunun səbəbləri Federal Qoruğu, Avro Bölgəsi və beynəlxalq iqtisadiyyat, eləcə də daxili amillər tərəfindən qəbul edilən qərarlardır. Bu ölkələrdəki yavaşlama daha böyük problemlərə səbəb ola bilərmi? Biz hələ bilmirik. Türkiyə iqtisadiyyatı mövzusunda müxtəlif xəbərdarlıqlar edilir.

Buna nümunə olaraq Wall Street Journal-da “Türkiyənin hər tərəfdən bufet edilən bir vaxtlar qızıl iqtisadiyyatı” başlıqlı təhlildir. Türkiyə bir dövrə girdi, iqtisadiyyatın idarə edilməsində çox diqqətli olmalıdır. Siyasi qütbləşmə və ciddi yanaşmalardakı artım iqtisadiyyatın idarə edilməsini asanlaşdırmır. Həm iqtidar, həm də müxalifət daha konstruktiv yanaşmalıdır. Qısa və orta müddətdə bu çətinliklərin aşılandığını, lakin uzun müddətdə Türkiyə iqtisadiyyatının perspektivinin olduqca parlaq olduğunu görəcəyik. Davamlı siyasi qeyri-sabitlik və uğurlu iqtisadi idarəetmə olmaması halında dünyanın 16-cı ən böyük iqtisadiyyatı olan Türkiyədə daha yaxşı bir mövqe ola bilər.

Goldman Sachs'a görə 2050-ci ildə Türkiyənin Avropanın dünyada 2-ci və 9-cu böyük iqtisadiyyatı olduğunu təxmin etdi. Qloballaşan dünyada güclü iqtisadiyyatın vacib bir elementi nəqliyyatdır. Həm ölkə daxilində nəqliyyat şəbəkələrinin gücləndirilməsi, həm də beynəlxalq nəqliyyat şəbəkələri ilə inteqrasiya iqtisadi uğurlar üçün əvəzolunmazdır. Türkiyənin 2023 əhatəli strategiyası çərçivəsində nəqliyyatın inkişafı mühüm yer tutur. Ölkədəki dəmir yollarının inkişafı və bu dəmir yolu şəbəkəsinin Çindən İpək Yolunu canlandıraraq Londona və Parisə uzanan bir şəbəkənin bir hissəsi olması həm iqtisadi, həm də coğrafi-siyasi nəticələr verəcəkdir. John Daly saytının qələmə aldığı CACI Analitik, "Türkiyənin dinamik dəmir yolu genişlənməsinin böyük regional təsirləri var" məqaləsində, yalnız Türkiyənin dəmir yolu inkişaf strategiyasının iç bölgəsi deyil, yerli nəticələr yaratdığını qeyd etdi.

Məqalədə yer alan bəzi maraqlı məlumatları çatdırmaq istərdim. Türkiyə demiryollarını inkişaf etdirmək üçün böyük investisiyalar edir. Asiya və Avropanı Boğazda birləşdirən Marmaray Projesi bunun bir hissəsidir. Türkiyə, 2023'e qədər demiryollarını iki qatına çıxarmağı hədəfləyir. Türkiyənin ilk dəmiryolu 1856'da İzmir-Aydın arasında bir İngilis firması tərəfindən qurulmuşdu. Dəmir yolları 1927-da milliləşdirildikdə, ölkə 3400 mil relsli idi. Respublika dövründə, dəmir yolları deyil, avtomobil yollarının inkişafı vurğulandı. Türkiyənin hələ də 7500 mil uzunluqda dəmiryolu var. John Daly'nin sözlərinə görə, AK Partiya hökuməti, demiryollarının inkişafına diqqət çəkdi. Marmaray bu layihələrdən yalnız biridir. Yüksək sürətli qatar layihələri həyata keçirilir.

Sürətli qatar işlətmə mövzusunda Türkiyə Avropada 6. Dünyada 8. sırada. Önümüzdəki 10 ildə dəmir yollarının xNUMX min kilometrədək artırılması planlaşdırılır. 16 6 sürətini sürətli inkişaf etdirəcək. Bu sürətlə inkişaf edən dəmir yolu şəbəkəsi yeni İpək Yolu çərçivəsində Asiya və Avropa arasında malların və sərnişinlərin nəqlində mühüm rol oynayacaqdır. Bu çərçivədə ildə 200 milyard dollarlıq ticarətin Türkiyə üzərindən axacağı təxmin edilir. Türkiyənin demiryollarını inkişaf layihələrinə xarici kreditor böyük maraq göstərir. Türkiyə hökuməti bu sahədə xarici investisiyaların artmasını dəstəkləyir. Son 75 il içərisində Avropa İnvestisiya Bankı Türkiyədəki dəmiryolu layihələrinə 5 milyard dollar kredit təmin etdi. Alman, Fransız, Yapon, Cənubi Koreya şirkətləri maraqlandı.

Çin də özünü Avropa bazarlarına bağlayacaq Türkiyənin demiryollarını inkişaf layihələri ilə maraqlanır. TCDD islahatını nəzərdə tutan 2013 qanunu, dəmir yollarında özəl sektorun iştirakını asanlaşdırır və AB normalarına uyğun gəlir. Özəl sektor, ilk növbədə, dəmir yolu nəqliyyatında rol oynayacaq. 2018 də sərnişin daşımaları sahəsinə daxil olacaq. Gələn il Bakı-Tbilisi-Qars (BTK) dəmir yolunun açılması ilə İpək Yolu işində mühüm addımlar atılacaq. BTK və Marmaray layihəsi Qafqaz və Mərkəzi Asiyanı dəmir yolu ilə Avropaya birləşdirəcək.

Beləliklə, Qafqaz və Mərkəzi Asiya ölkələri tarixdə ilk dəfə Avropaya çatmaq üçün Rusiya dəmir yollarına alternativ olacaqlar. Qloballaşan dünyada, ölkələr və bölgələr arasında müxtəlif əlaqələr inkişaf edir. Dəmir yolları bunun bir hissəsidir. Tarixi İpək Yolu'nun canlanması, nəhəng Çin iqtisadiyyatının və digər Asiya iqtisadiyyatlarının Avropaya bağlanmasına səbəb olacaq. Dünyadakı bütün ölkələr iqtisadi cəhətdən daha uğurlu olacaqdır. John Daly, dəmiryolları sahəsində Türkiyənin çağı tutma səylərini bizə köçürür. Kim bilir? Bəlkə bir gün gələcəkdə Kipr Avropa ilə dəmir yolu / yol əlaqəsi olacaq. Texnologiya heç bir sərhəd tanımır. Xərclər düşür. Sabah bu gün mümkün görünməyən mümkündür. Siyasi münaqişələrə həll tapmaq və qarşılıqlı əməkdaşlığı inkişaf etdirmək vacibdir.