İMO-dan Bursa Böyükşəhər Bələdiyyəsinə nəqliyyat tənqidi

İMO-dan Bursa Böyükşəhər Bələdiyyəsinə nəqliyyat tənqidi: İnşaat Mühəndisləri Palatasının (İMO) Bursa Şöbəsi, 'Bursa Yüngül Dəmiryolu Sistemi Döşəmə-Kestel Xətti', 'Yeni Tramvay Xəttləri nəzərdən keçirildi' və 'Bursa Nəqliyyat Baş Planı' mövzularında bir mətbuat konfransı təşkil etdi.
Mətbuat konfransında danışan İMO Bursa Şöbə Başçısı Necati Şahin, “Bursadakı şəhər nəqliyyatı tətbiqləri heç bir elmi həqiqət öyrənilmədən əl ilə həyata keçirilir. Bursadakı bələdiyyə qaynaqlarının yüzdə 70-i şəhər nəqliyyatı investisiyalarına xərclənsə də, şəhər nəqliyyatı problemi hələ də yüzdə 54 nisbətində davam edir. Yeni dövrdə ediləcək ən vacib həll, 1992-ci ildə irəli sürülən BHRS planına qayıtmaqdır. Lazım gələrsə, hətta sökülməsi hesabına edilməlidir. "Doqquz kənddən qovulsaq da hər zaman həqiqəti söyləməyə davam edəcəyik."
İMO Bursa Şöbəsinin Konfrans Salonunda təşkil edilən yığıncaqda, İMO Bursa Şöbə Başçısı Necati Şahin, Bursa Yüngül Dəmiryol Sistemi (BHRS) (A) - Mərhələ, Maliyyətin lövhələrdə göstərildiyi qədər yüksək olmadığını müdafiə etdi. Km maliyyətinin reklam lövhələrində 33 milyon TL olaraq ictimaiyyətə açıqlandığını xatırladan Bələdiyyə Başçısı Şahin, “Elmi metodlarla edilən hesablamalar maliyyələrin daha aşağı olduğunu ortaya qoyur. 4 yeraltı stansiyanın və nəqliyyat vasitələrinin ehtiyat hissələrinin istehsal fərqlərini nəzərə almasaq da, inşaat məsafəsinin dəyəri 33 milyon TL deyil, 8,62 milyon TL-dir ”.
QADIN MALİYYƏ MALİYYƏ 33 MİLYON TL, 8.6 MİLYON TL
Şahin ayrıca maliyet hesablanması ilə əlaqədar məlumatları mətbuat mənsubları ilə paylaşdı. Kiçik Sanayi-1050 Evləri-Şehreküstü güzergahını əhatə edən BHRS-nin A Mərhələ A xəttinin uzunluğunun 17.5 km olduğunu ifadə edən Prezident Şahin, “Merinos-Santral Garaj-Haşim İşcan-Şehreküstü hissəsi və Mudanya yol qovşağı və Nilüfer stansiyası hissəsindəki İzmir yolu 17,5 km. Xəttin 5 km-si bir kəsik və örtük tuneli kimi inşa edilmişdir. 17.5 km xətti və 5 km kəsmə və örtmə tunelini nəzərə alsaq, 32.5 km yerüstü istehsalına uyğundur. 17 stansiyadan 13-ü səviyyə səviyyəli stansiyalar, Acemler, Merinos, Osmangazi və Şehreküstü stansiyaları yeraltı stansiyalar kimi inşa edilmişdir. Bu 225 milyon Avroya qədər tamamlandı. A mərhələsi 5 km-lik bir tunellə tikilsə də, 4 stansiya yeraltı olsa da, tikinti dəyəri 33 Milyon TL deyil, təxminən 16 Milyon TL-dir. Yuxarıdakı yer xətlərinə uyğun olaraq A fazasında tikilmiş örtüklü tunelləri interpollaşdırdığımızda, 4 yeraltı stansiyanın və nəqliyyat vasitələrinin ehtiyat hissələrinin istehsal fərqlərini nəzərə almasaq da, inşaat kilometri 8,62 Milyon TL-dir ”.
KESTEL MƏRHƏLİNİN KM ÜZRƏ 11 MİLYON TL, 22.6 MİLYON TL
Prezident Necati Şahin, bu dövrdə Kestel mərhələsinin xərci hesablanandan çox olduğunu müdafiə etdi. Arabayatağı- Kestel xəttinin layihə uzunluğu 7.95 Km və yerin ümumi 7 saylı nöqtəsi olan Necati Şahin, bütün marşrutlar yerüstü xətt kimi qurulduğunu və tunel istehsalı olan yeraltı stansiyası olmadığını qeyd etdi.
Ümumi yekun dəyəri təqribən 180 milyon TL və yürüş qiyməti olacaq; 22,64 Milyon TL-yə çatacağını vurğulayan Şahin, “Böyükşəhər Bələdiyyəsi tərəfindən nəzərdə tutulan 11 milyon TL məsafənin iki qatından çox olduğu görülür. Halbuki; Reklam lövhələrindən Kilometr Kestel Xəttinin 2 Milyon TL-ə hazırlanacağı və 11 Milyon TL-ə başa gələcəyi açıqlandı. Bununla birlikdə, elanın əksinə, təxminən 88 milyon TL-yə borc götürdüyü 88 km mərhələ təqribən 7.95 milyon TL-ə başa gəldi və 180 milyon TL-lik əlavə xərclə nəticələndi. ”
WAGON SİFARİŞİ HƏDƏLİDİR
Mətbuat konfransında Şahin, yüngül relsli sistemdə xəttin inşasına başlandığı halda vaqon sifarişlərinin eyni vaxtda verilmədiyinə diqqət çəkdi. Xətt istehsalına başlayarkən vaqon istehsalının eyni vaxtda planlaşdırılmalı olduğunu deyən Şahin: “Mövcud xətlərdə nəqliyyat vasitəsi çatışmazlığı və layihədə inşa edilməyən köçürmə stansiyaları səbəbiylə 2,5 dəqiqə olmalı olan nəqliyyat vasitələrinin tezliyi 10 dəqiqəlik iş aralığını aşa bilməz. Bundan əlavə, Kestel xəttində lazım olan əlavə nəqliyyat vasitələrinin sayı 30-dur. Vasitə sifariş verilmədiyindən, bu xətt mövcud vaqonlarla işə salındıqda, bu gün BHRS xətti boyunca 10 dəqiqə olan işləmə intervalı 15 dəqiqəyə çatacaq.
YALNIZ T1 TRAM XƏTTİ TRAM XƏTTLƏRİNDƏN YARADILMIŞDIR--
Necati Şahin, Böyükşəhər Bələdiyyə Başçısı Rəcəb Altepe'nin 2009 seçki bəyanatında elan etdiyi tramvay xətlərindən yalnız birinin tamamlana biləcəyini qeyd etdi.
"Böyükşəhər Bələdiyyə sədrimizin 2009-cu il Seçki Bəyanatında 8 tramvay xətti var idi. "Bu Tramvay Xəttlərindən Yalnız T1 Tramvay Xətti Hazırlanıb".
Ayrıca, 2009-cu ildən əvvəl Türkiyədə yerli tramvay istehsalının edildiyini söyləyən Necati, "Xətti T1 olan 8 tramvay xətti ilə əlaqədar ümumi dizayn sayısının avtomobil sayının 400-500 min avroya mal olduğu ifadə edildi. BURULAŞ, 15.03.2013 tarixində 6 tramvay vaqonu üçün 10 milyon 329 min Avroluq tender etdi. 1 tramvay vaqonu 1 Milyon 721,5 Avroya alındı ​​”.
İSTİFADƏDƏN YÜKSƏK NƏQLİYYAT METODLARI
Yeni hazırlanmış Bursa Nəqliyyat Baş Planında Böyükşəhər Bələdiyyəsinə nəqliyyat üçün 3 alternativ təklif olunduğunu, lakin bunların arasında ən bahalı və ən problemli tramvay xəttlərinə təkid edildiyini vurğuladı.
Bursa Nəqliyyat Baş Planına əsasən toplu nəqliyyat ssenarilərinin xüsusiyyətlərinə diqqət çəkən Şahin, “1. İctimai nəqliyyat ssenarisi; Tarixi mərkəzin ətrafında hərəkət edən və adi bir avtobus xəttinin şərti bir şəbəkəsi ilə birləşən bir BRT dairəvi xətti də daxil olmaqla, güclü tələbat olan ərazilərdə işləyən üç BRT xəttindən ibarətdir. 2. Toplu nəqliyyat ssenarisi, Yalova Yolu Prospektindəki metrobüs xəttlərini tramvay xətti əvəz edəcək. Bu xətt Haşim Işcan Caddesi üzərindəki dəyirmi ada qovşağında bitəcək, Osmangazi abidəsinin ətrafında dönəcək və Yüngül Dəmir Yolu Sisteminə, digər iki BRT xəttinə və çox sayda şərti avtobus xəttinə keçmə imkanı təqdim edəcək. 3. Toplu nəqliyyat ssenarisi, birtərəfli trafik və şərti ilkin avtobus xətləri ilə T1 tramvay dairəvi xətt şəbəkəsini əhatə edir. Bu ssenari Bursa Böyükşəhər Bələdiyyəsinin məcburi istəyi ilə araşdırmaya daxil edildi. Tramvay xətti, Osmangazi mərkəzindəki əhəmiyyətli hədəfləri və pərakəndə ticarətin ağırlıq mərkəzini əhatə edir. ”
TİKİNTİ ŞƏRTLƏRİ MƏNƏLİ VƏ MALİYYƏLİ OLDUĞU İLƏ TİKİLƏCƏK ŞƏKİLLƏR YOXLANILMALIDIR -
Üç BRT xəttinin həyata keçirilməsini özündə birləşdirən 1-ci ictimai nəqliyyat ssenarisinin ümumiyyətlə ən yaxşısı kimi qəbul edildiyini qeyd edən Şahin, “Sistemin trafiklə bağlı üstünlükləri var, çevik, ucuzdur və qısa müddətdə reallaşdırıla bilər. Edilən qiymətləndirməyə əsasən bu alternativə üstünlük verilməlidir. Bursadakı bir tramvay sisteminin strateji olaraq qiymətləndirilməsi istənilirsə, ikinci ictimai nəqliyyat ssenarisinə üstünlük verilməlidir. Növbəti iş mərhələlərində sadə bir tramvay yolu şəbəkəsinin qurulmasının trafik baxımından mənalı və maddi cəhətdən mümkün olub olmadığı yoxlanılacaq. Ən əlverişsiz ssenari 2-cü ictimai nəqliyyat ssenarisidir. Bu ssenarinin reallaşdırılması istənirsə, tamamlayıcı inkişaflar nəzərdən keçirilməlidir ”.
Bursa Nəqliyyat Baş Planı (BUAP) hesabatına görə Şahin, iqtisadi nəqliyyat qabiliyyətinə sahib cazibədar və bir-biri ilə əlaqəli bir tramvay xəttinin yalnız topoqrafik şərtlər və magistral bölgə şərtləri səbəbindən yüksək xərclərlə edilə biləcəyinə diqqət çəkdi, “Bursa Nəqliyyat Baş Planı Hesabatına görə, marşrutun yüzdə 10-u Artıq hissəni təşkil edən yamaclar uzun tunel hissələrinin tikilməsini tələb edir. Yüksək tikinti və istismar xərcləri, aşağı sərnişin potensialı və əlavə avtobus xidməti təchizatı tələb olunur. Fərdi hərbi zonalar maneədir. Nəzərə alına bilən daha düz alternativ marşrutlar qismən ya Yüngül Dəmiryol Sisteminə paraleldir, ya da dairəvi marşrutdur və sərnişin potensialından çox uzaqdır, fərqli yol hissələri dar və hələ də yüksək nəqliyyat yükü var. Qarışıq trafikdə əlavə bir tramvayın işləməsi son dərəcə problemli ola bilər.Bunun kimi, həddindən artıq yükün olduğu bəzi qovşaq nöqtələri də vacibdir. Çekirge sahəsi xüsusi bir darlığı təşkil edir və bu ərazi Nilüferi köhnə şəhər mərkəzi ilə şəhərin digər hissələrinə bağlamaq üçün xüsusi əhəmiyyət kəsb edir. Tramvay xətti marşrutlarının tikintisi zamanı mühüm fiziki və texniki problemlərin baş verəcəyi gözlənilir. Bu səbəbdən bu tramvay xətlərinin reallaşması bir seçim kimi qəbul olunsa da, esnek, nisbətən ucuz və sürətli hərəkət edən bir sistem olaraq birincil avtobus xəttləri olan bir BRT sisteminin tətbiqi tövsiyə olunur ”dedi.
ŞAHİNDƏN ƏHƏMİYYƏTLİ MESAJLAR
İMO Bursa şöbəsinin rəhbəri Necati Şahin, mətbuat konfransının sonunda ona verilən sualları cavablandırdı və “Biz hər kəsin rəqibiyik, mənim rəqibim deyil. Doqquzuncu kənddən qovulsaq da, həmişə həqiqəti söyləməyə davam edəcəyik. Bursadakı bələdiyyə qaynaqlarının yüzdə 70-i şəhər nəqliyyatı investisiyalarına xərclənsə də, şəhər nəqliyyatı problemi hələ də yüzdə 54 nisbətində davam edir. Yeni dövrdə ediləcək ən vacib həll, 1992-ci ildə irəli sürülən BHRS planına qayıtmaqdır. Lazım gələrsə, hətta sökülməsi hesabına edilməlidir. Bursa layiq olduqlarını ala bilmir. Ankara ilə Bursa arasında bir əlaqə var. Gündəlik mövzular müzakirə olunur. Təəssüf ki, Bursadakı qurumlar arasında koordinasiya yoxdur ”dedi.