TCDD baş direktoru Süleyman Karaman, Railway Private jurnalının noyabr sayının xüsusi qonağı oldu. Təkcə dəmir yolu sektorunun və ya nəqliyyatın deyil, təkcə İstanbulluların deyil, Türkiyənin bütün bölgələrinin müzakirə etdiyi, maraq göstərdiyi və müzakirə etdiyi Mərmərə ilə bağlı TCDD-nin mütəxəssisindən soruşduq. TCDD baş direktoru Süleyman Karaman həm Marmarayla bağlı maraq doğuranları izah etdi, həm də dəmiryollarının təkcə 2023-cü ilə deyil, 2035-ci ilə qədər uzanan geniş perspektivdə vizyonu haqqında məlumat verdi.
Təntənəli açılışı və iddialı şüarı ilə ölkəmizin gündəmini zəbt edən Marmaray layihəsi ilə bağlı Türkiyə dəmir yolu sənayesinin ən önəmli adlarından olan Türkiyə Respublikası Dövlət Dəmir Yollarının baş direktoru Süleyman Karamanla söhbətləşdik. “Əsrin layihəsi” kimi. TCDD layihədə Marmaray'ın açılan hissəsinin operatoru olaraq iştirak edir. Baş menecer Süleyman Karaman Marmaray haqqında məlumat verərkən, Türkiyə dəmir yolu sənayesinin bu günü və 2035-ci ilə qədər hədəfləri ilə bağlı açıqlamalar verib. Karaman, Marmaray tamamlandığında ildə təxminən 700 milyon sərnişin daşınacağını gözlədiklərini və İstanbulun nəqliyyat probleminin böyük ölçüdə həll ediləcəyini, 2035-ci ildə dəmir yolu şəbəkəsini 31 min kilometrə çatdırmağı hədəflədiklərini söylədi.
Fəaliyyətə başlaması ilə gündəmdə olan Marmarayı dinləmək istərdik. Marmaray layihəsi necə başladı və hansı xüsusiyyətlər təqdim edildi?
Marmaray Layihəsi, 1860-da dizayn edilmiş, tarix boyu bir çox sivilizasiyanın beşiyi olmuş və bir əsrdən çox müddətdir bir çox sivilizasiyaların beşiyi olan İstanbulda inşa edilən bir dünya layihəsidir. “Mühəndislik və Məsləhətçilik xidmətləri”, “Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Şəhərətrafı xətlərin yaxşılaşdırılması İy, inşaat və elektromexaniki sistemlər "və Boğaz Dəmiryol Boğazi borusu keçidi və dəmir yolu nəqliyyat vasitələri istehsalı.
Bu layihə ilə Asiya və Avropa qitələri qazma və sualtı tunellərlə bir araya gəldi və Pekin və London arasında davamlı bir dəmir yolu şəbəkəsi ilə bağlandı.
Ticarət yollarının əsrlər boyu mövcud olduğu İpək Yolu marşrutu, 2013 İl 29 Oktyabr Respublika günündə qitələrarası sərnişin daşımalarına təqdim edilən 14 kilometrlik Boğazi borusu keçidi ilə yeraltı şəbəkələrə bağlandı.
Marmarayın texniki detalları haqqında məlumat vermək istəsən nə deyə bilərsən?
Layihə, yüz illik bir dizayn müddəti var və 90 ikinci qatarın işləmə diapazonuna uyğun olaraq hazırlanmışdır. Boğaz borularının kəsişməsi işləri çərçivəsində 55 metr dərinlikdə dəmiryolu inşa edildi və bu ərazidə dünyanın ən dərin dəmir yolu və yeraltı stansiyasını özündə cəmləşdirən layihədir. Gebze ilə Halkalı 3 stansiyalarının ümumi sayının yerləşəcəyi 58 kilometr yol 42 dərin stansiyasıdır (Üsküdar, Sirkeci-76,5m dərinlik, Yenikapı). nəqliyyat şəbəkələri ilə birləşdiriləcəkdir. Gebze-İbrahimağa və Kazlıçeşme-Halkalı 3 xətti arasında, bulaq-Kazlıçeşme borusu keçidi arasındakı ayırma 2 xətti olaraq ediləcəkdir.
Zəhmət olmasa sərnişin nəqliyyatı, dayanacaqlar və layihə ilə əlaqəli digər ədədi məlumatlar barədə məlumat verə bilərsinizmi?
Layihənin başa çatması ilə hər il təxminən 700 milyon sərnişin daşınacaq və təxminən 15 milyon əhalisi olan ən böyük paytaxt şəhərlərindən biri olan İstanbul nəqliyyatında əhəmiyyətli bir rahatlıq təmin ediləcəkdir. Saatda bir 75 min sərnişini bir istiqamətə daşımaq və ildə 11 milyon tondan çox yük daşıma qabiliyyətinə sahib olan layihədə (2015 İyun tarixinə olan yük daşınması) 2025 proyeksiyasına görə bütün hesablamalar aparılır.
Layihə marşrutu ilə nəqliyyat təmin edəcək 440 nəqliyyat vasitələri və 54 qatar dəstlərindən ibarət şəhərətrafı elektrik qatar seriyasından biri olan 100, Cənubi Koreyada Hyundai Rotem şirkəti tərəfindən istehsal edilmişdir. Qalan 340 vasitə Marmaray seriyası, Hyundai Rotem Şirkətinin və TCDD-nin törəmə şirkəti olan Adapazarıdakı EUROTEM Zavodunda istehsal edildi.
Sərnişinlərin dəqiq sayını vermək mümkün deyil, çünki hələ də Marmarayda pulsuz nəqliyyat aparırıq. 29 Oktyabr ayında Marmaray 15 gün ərzində pulsuz nəqliyyat təklif edir və 10 uçuşları 06.00 - 24.00 saat arasında 216 dəqiqə fasilələrlə baş verir. Bir anda təxminən 1650 sərnişin daşınır.
Ayrılık Çeşmə-Kazlıçeşme hissəsindəki 29 Oktyabr 2013-da qatar istismarına başlandı. Gebze-Halkalı 2015 ortalarında tamamlanması gözlənilir.
Marmarayda TCDD-nin rolu nədir?
Marmaray Layihəsi İnfrastruktur Baş Müdirliyi (AYGM) tərəfindən inşa edilir. Layihənin Çeşme-Kazlı Çeşme bölməsi tamamlandı və TCDD-yə verildi.
Layihə ilə nəqliyyatda İstanbul necə asanlaşdırılacaq?
29, oktyabr ayında istifadəyə verilən Ayrılık Bulağı, Üsküdar, Yenikapı, Sirkeci, Kazlıçeşme stansiyalarından və 13,6 kilometrlik bir marşrutdan ibarət olan Marmaray ilə Marmaray ilə iki qitə arasındakı səyahət müddəti 4 dəqiqəyə endirildi.
Kazlıçeşme-Halkalı Ayrılık Çeşmesi-Gebze xətləri metrolaştır, stansiyaların metro standartına uyğunlaşması və YHT xəttinin İstanbuldakı dəmir sisteminin işi ilə birləşdirilməsi, dəmir yolu sisteminin payı 12 faizdən 28'e nisbətində artacaq.
Marmaray, Avro-Asiya oxundakı beynəlxalq dəmiryol dəhlizində və Ankara-İstanbul sürətli Sürət Qatarı Layihəsi və Halkalı-Kapıkule (Sərhəd) Yüksək Sürət Qatarı Layihəsi və gələcəkdə qurulması planlaşdırılan digər layihələr (Qars-Tbilisi-Bakı Dəmir Yolu Layihəsi, Edirne-Qars dəmir yolu layihələri və s.) Həm milli, həm də beynəlxalq dəmir yolu nəqliyyatı şəbəkəsinin əhəmiyyətli bir hissəsini təşkil edəcəkdir.
Dövrümüzün ən vacib məsələlərindən biri ekoloji şüur və ekoloji tarazlıqdır. Marmaray'ın bu fəaliyyətlərə həssaslığı nə idi?
Marmaray ilə ildə 425 min ton zəhərli qaz atmosferə girməyəcək. Bu layihə həyata keçirilərkən ətraf mühitə maksimum həssaslıq göstərilmişdir. Balığın kürü tökmə dövründən tutmuş miqrasiya yollarına mane olmamasına qədər bir çox amillər nəzərə alınıb. Dünya sivilizasiyası tarixinə 35 mindən çox tarixi əsər gətirilib. İstanbul Marmaraydan əvvəl və sonra adlandırılmağa başladı, çünki tapılan tarixi əsərlərlə İstanbulun məlum tarixi 6 ildən 8 ilə yüksəldi.
Dəmiryolunun 2023 hədəflərini TCDD kimi sektorun ən nüfuzlu ağzından öyrənə bilərikmi?
Nəqliyyat, Dənizçilik və Rabitə Nazirliyi tərəfindən keçirilən 11-ci Nəqliyyat Şurasında müəyyən edildiyi kimi, dəmir yollarımızın 2023 və 2035-ci illər hədəfləri-layihələrinin yeni Türkiyənin qurulmasında böyük rolu olacaq. Hədəflərimizdən biri 3.500-cü ildə 8.500 min kilometr dəmir yolu, o cümlədən 1.000 kilometr yüksək sürətli dəmir yolu, 13 kilometr yüksək sürətli dəmir yolu və 2023 kilometr şərti dəmir yolu tikməklə ümumi dəmir yolu uzunluğunu 25 min kilometrə çatdırmaqdır. Diqqət yetirdiyimiz digər hədəf isə 4.400 kilometr xətlərin yenilənərək bütün xətlərin yenilənməsinin başa çatdırılması və dəmir yolu nəqliyyatının sərnişindaşımada 10 faizə, yükdaşımada isə 15 faizə çatdırılmasıdır. Biz dəmir yolu sektorunun liberallaşdırılması prosesinin başa çatdırılması, milli dəmir yolu standartlarının müəyyən edilməsi, infrastrukturun və idarəetmənin bütün səviyyələrində Təhlükəsizlik İdarəetmə Sisteminin effektiv və davamlı şəkildə tətbiqinin təmin edilməsi və onun sektor mədəniyyətinə çevrilməsi üzərində işləyirik. Hazırlanmış “Milli Siqnal Sisteminin” yayılması və brendləşdirilməsi, mövcud avtomobillərin sürətli qatar xətlərinə uyğunlaşdırılması, hər növ dəmir yolu nəqliyyat vasitələrinin ölkəmizdə istehsalı kimi məsələlər son dərəcə mühümdür. Bundan əlavə, yük potensialına malik logistika mərkəzləri, fabriklər, sənaye, OSB və limanlar ilə qovşaq xətti əlaqələrini artıraraq, kombinə edilmiş və yük daşımalarının inkişafını təmin edərək, Dəmir Yolu Nəqliyyatı İnstitutunun yaradılması və istifadəyə verilməsi, milli dəmir yolu sənayesi və Ar-Genin dəstəklənməsi, və hər cür dəmir yolu texnologiyasını təmin etmək.Bizim həmçinin beynəlxalq dəmir yolu dəhlizlərinin inkişafı və beynəlxalq dəmir yolu dəhlizlərinin inkişafı kimi məqsədlərimiz var.
Yaxşı, 2023-dən kənara çıxsaq, təyin edilmiş 2035 hədəfləri də var. Bunlar nələrdir?
Bəli, 2035 hədəflərimiz haqqında danışsaq, əvvəlcə dəmir yolu şəbəkəsinin 6 min kilometrlik əlavə sürət dəmir yolunu tamamlamaqla, dəmir yolu sənayesinin yüksək texnoloji infrastrukturunu tamamlamaqla və dəmir yolu məhsullarının dünyaya marketinqi ilə 31 min kilometrə qədər genişlənməsini qeyd edə bilərik. Dəmir yolu şəbəkəsinin digər nəqliyyat sistemləri ilə inteqrasiyasını təmin etmək üçün ağıllı nəqliyyat infrastrukturu və sistemlərinin inkişafı, beynəlxalq birləşdirilmiş nəqliyyat və sürətli təchizat zəncirinin idarə edilməsi və genişləndirilməsi, dəmir yolu tədqiqatı, təlim və sertifikatlaşdırma sahəsində dünyada bir səsə sahib olmaq digər vacib məsələlərdəndir. Nəhayət; Məqsədimiz Boğazlar və körfəz keçidlərindəki dəmir yolu xətləri və əlaqələri tamamlamaqla Asiya-Avropa-Afrika qitələri arasında əhəmiyyətli bir dəhliz əldə etmək və dəmir yolu yük nəqliyyatında 20 faiz, sərnişin daşımalarında 15 faiz olmaqdır.
Şərh yazan ilk kişi olun