Ankaranın metro şəbəkəsi genişlənir

Ankaranın metro şəbəkəsi genişlənir: Ankarada 40, fevral ayında Nəqliyyat, Dənizçilik və Əlaqə Nazirliyinə köçürüldü olan Çayyolu və Sincan Xətti açılacaq. Keçiören xəttinin 2014-ın ilk yarısında istismara verilməsi planlaşdırılır.
Kızılay-Çayyolu və Batıkent-Sincan metroları üçün geri sayım başladı, bu da Ankaranın yol probleminə həll olacaq. Hər 2 xətti də sınaqdan keçirilib və tezliklə rəsmən həyata keçiriləcək. Kızılay-Çayyolu metro xəttinin ümumi uzunluğu 16 min 590 metrdir. 11 stansiyasından ibarət olan Kızılay-Çayyolu metro xətti tamamlandıqda, Kızılay-Çayyolu arasında səyahət xərcləri 24 dəqiqəyə endiriləcəkdir. Batıkent-Sincan metro xəttinin uzunluğu 15,5 kilometr olacaq. 11 stansiyalarından ibarət olan Batıkent-Sincan metro xəttinin ən əhəmiyyətli marşrut nöqtəsi Mesa İstasyonu olacaq. Layihə başa çatdıqdan sonra, Batıkent və Sincan arasındakı səyahət zamanı 44 dəqiqəyə endiriləcəkdir. Batıkent-Sincan metro xətti, Kızılay-Çayyolu metro yolu ilə Çayyolu'ya Kızılay-Batıkent metro hattı üzerinden kesintisiz erişim sağlayacak.
ANKARA METRO TARİXİ PROSESİNDƏ
Ankarada ilk dəfə Ankaranın metro işləri 1972-da Əkrəm Barlas dövründə aparıldı. Bu dövrdə tramvay, metrobus; Teleferikdən monora qədər, trafikini asanlaşdırmaq üçün düşünülmüş bir çox alternativ tərbiyə edilmişdir. Ancaq 40 il əvvəl başlayan Ankaranın UM metro macərası gözlənildiyi kimi getmədi. Dikimevi'yi Kızılay-Batıkent metro ilə birləşdirən Ankaray xətti yarım əsr yaxınlaşan dövrdə 4 milyona bərabər olan əhaliyə sahib olan paytaxta açıldı.
Barlas'dan sonra Vedat Dalokay vəzifəyə gəldi və metroya Ankaraya gətirmək fikri davam etdi. Lakin, Dalokay idarəsi DPT təsdiq etməyən metro layihəsinin marşrutunu, dəyəri, möhkəm və xarici asılılığını təsdiq etməməkdən imtina edərək yeni bir fikir yaratdı. Qızğın bir iş başlandı və yeni bir metro layihəsi hazırlandı. Layihə üçün Moskva Bələdiyyəsi ilə əvvəlcədən razılıq əldə edildi. Müqaviləyə əsasən, Sovet İttifaqından aşağı faiz dərəcələrində əldə edilmiş kreditin qida məhsullarının ixracı ilə ödənilməsi nəzərdə tutulmuşdu. Ancaq Dalokayın yanaşması dövrün hökumətindən dəstək almadı və hüsrana səbəb oldu.
1970 ilinin sonunda vəzifə yerinə yetirən Əli Dinçer, EGO'nun yerli bir şirkətlə, 25 kilometr uzunluğunda ağır bir ictimai nəqliyyat sistemi qura biləcəyini gündəmə gətirdi. TCDD tərəfindən istehsal olunacaq şəhərətrafı seriyaların istifadə edilməyəcəyi xətt əsas plana uyğun olmayan şəhər inkişafı strategiyasına uyğun olmadığı və geniş əhatəli nəqliyyat master planına əsaslanmadığı üçün qəbul edilmədi.
BAŞKENTIN GƏLƏCƏYİ
1984-1989 arasında Bələdiyyə Başçısı vəzifəsini icra edən Mehmet Altınsoy, paytaxtın gələcəyini metroda ən əhatəli bir araşdırma etdi. Metronun dönüş nöqtəsi hesab edilən Altınsoy dövrünün şansı, ehtimal ki, 1984 saylı 3030 Qanunu idi. Bu qanuna əsasən, nəqliyyat sahəsində böyük şəhər bələdiyyələrinin vəzifələri və məsuliyyətləri müəyyən edilmişdir. Dəmir yolu sistemi çəkildikdən sonra, Ankara Böyükşəhər Bələdiyyəsi və EGO Ümumi Müdirliyi, 1985-1987 il arasında bir yerli yerli şirkətlə birlikdə Ankara Ankara Şəhər Taşımacılığı Master Planı və Demiryolları İctimai Taşıma Fizibilite Çalışması hazırladı. 30 il əvvəl hazırlanan bu iş, metro layihələri üçün bir hadisə idi. Nəqliyyat Master Planı işi Böyükşəhər Bələdiyyəsi və ODTÜ tərəfindən birgə reallaşdırılan 2015 hədəfli 'Ankara Struktur Planı' təkliflərini verildi.
ALTINSOY A MİLAT OLDU
Raylı sistem layihəsinin əvvəlcədən öyrənilməsindən kənara çıxan bu işdə, şəhərdəki ictimai nəqliyyatın bütün istiqamətləri ətraflı araşdırılır. Hər kəsin vaxtını heyecanlandıran bu iş sayəsində, Ankara dəmiryolu ictimai nəqliyyat şəbəkəsi tip və plan alternativlərinə görə sıralanıb. Nəhayət 1989 tarixlərini göstərdikdə, Altınsoy, Ankarada ictimai nəqliyyatda belə bir il sonra da qalacaq böyük bir addım atdı. Altınsoy, 1989 seçkiləri əvvəli Build-Operate-Transfer modeli ilə həyata keçirilməsi planlaşdırılan metro layihəsinin təməlini qoydu. Digər tərəfdən, onun bayrağını devraldıran onun varisi Murat Karayalçın, Altınsoy'un qoyduğu raylı sistem layihələrini davam etdirdi.
1996-da Ankaray sistemi quruldu və 1-də Metro-1997 xəttinə xidmət verildi. Altınsoy dövründə başlayan planlaşdırma işləri və Karayalçın dövründə təməl qoyuldu. 1sarim planlaşdırma əsrin əsrlər boyu davam edən metro xəttlərinin tikintisi, təəssüf ki, keçən müddətdə çox məsafəni ala bilmədi.
828 MİLYON TL GƏLİR
Xərcləri nəqliyyatın digər növlərindən daha yüksək olan üç xətt üçün, Bələdiyyə Nəqliyyat Nazirliyinə köçürülməsinə qədər 828 milyon lirə xərclədi. Bakanlık bütün hatları tamamladığında, 3.1 cəmi bir milyard manat xərclədi. Belediyeler, bu jest qarşısında metro bitiminin ardından dövlətə əməliyyat gəlirinin müəyyən bir hissəsini köçürəcək. 40 Ankaranın 23 kilometrlik yüngül və ağır raylı metro şəbəkəsi illərdir danışıb, üç yeni 44 kilometrlik şəbəkə əlavə edəcək. Dünyanın ən köhnə metrosu olan Londonda yeraltı 400 kilometrlik bir dəmir yolu olduğunu nəzərə alsaq, Ankara bu sahədə daha da irəliləməlidir.