Dövlət Dəmir Yolları özəlləşdirməyə xüsusi iddia edirlər

Dövlət Dəmir Yollarının özəlləşdiriləcəyi ilə bağlı iddialar yalandır: TCDD 6-cı Bölgə Müdiri Mustafa Çopur, Dövlət Dəmir Yollarının özəlləşdiriləcəyi iddialarını rədd etdi. TCDD-nin özəlləşdirməyəcəyini, ancaq liberallaşacağını söyləyən Çopur, infrastruktur, stansiya, torpaq və xətlərin mütləq TCDD-yə aid olacağını, ancaq bir çox sərnişin və yük nəqliyyat şirkətinin rəqabətli bazara girəcəyini söylədi.
TCDD 6-cı Bölgə Müdiri Mustafa Çopur, Ramazanoğlu Köşkündə “Ölkəmizdə Dəmir Yollarının Keçmişi, Bu günü və Gələcəyi” adlı bir konfrans verdi. Çopur, Osmanlı dövründən günümüzə qədər dəmir şəbəkələrin inkişafına dair ətraflı bir təqdimat etdi. Anadolunun dəmir yolu ilə tanışlığının 1856-cı ildə Osmanlı Sultanı Abdulmecit dövrünə təsadüf etdiyini bildirən Çopur, sektorun 1923-cü ildə Cümhuriyyətin qurulması ilə qızıl çağını yaşadığını qeyd etdi. Çopur, 1950-ci ildə nəqliyyat siyasətlərinin alternativ nəqliyyat vasitələrinə doğru dəyişməsi ilə TCDD-yə qarşı bir müddətin başladığını və 2002-ci ildə yenidən yüksəlməyə başladığına diqqət çəkdi. Çopurun verdiyi açıqlamalara görə, 1923-cü ilə görə 4559 kilometr olan dəmir yolu, 1940-cı ilə qədər aparılan işlər ilə 8637 kilometrə çatdı. Tənəzzül dövrü 1950-ci ildən sonra başlayarkən, 2002-ci ildən sonra dəmir yollarına verilən əhəmiyyət artırıldı və xəttin uzunluğu 12 min 730 kilometrə çatdırıldı. Adana mərkəzli TCDD 6-cı Bölgənin Konyadan başlayaraq Nusaybindən Suriyaya uzanan 1400 km-lik bir xətt olduğunu dilə gətirən Çopur, bu gün Mersin və İskəndərun limanları və ətraf sərhəd qapılarının dəmir yolu ticarətinə çox qatqı təmin etdiyini bildirdi. Suriyadakı daxili qarışıqlıq səbəbindən sərhəd ticarətində azalma olduğunu söyləyən Çopurun verdiyi məlumata görə, 2013-cü ildə TCDD-nin yük gəliri 91 milyon 040 min TL, 31 milyon 589 TL sərnişin gəliri və 20 min 274 TL oldu əməliyyat olmayan gəlir əldə edildi.
Çopur, saatda 27 kilometr sürətlə Adana - Mersin xəttinə çatacaq və gündə 15 min insana 180 cüt qatarla nəqliyyat təmin edən sürətli qatar layihələri olduğunu söylədi və “İhaleyi biz etdik yeni bir xətt. Son tender və yeri 2014-cü ildə müəyyənləşdiriləcəkdir. Bunların xaricində 3.5-4 saat ərzində Ankaraya çatmağımızı təmin edəcək yeni əlaqələr də quracağıq. "Hədəfimiz Mersin-Adana xətti ilə gündə 75 min sərnişin daşımaqdır." Çopur, sürətli qatarların enerji xərclərinin çox aşağı olduğunu da bildirdi. İstanbulda tamamlanan Marmaray'ın təhlükəsizlik xüsusiyyətləri haqqında məlumat verən Çopur, İstanbulda 9 bal gücündə bir zəlzələ olsaydı, ən təhlükəsiz yerin Marmaray olacağını müdafiə etdi. Çopur, 2023-cü ildəki ən böyük hədəflərinin hamısının yerli istehsal olan milli qatarın işini başa çatdırmaq olduğunu qeyd etdi.