Atatürk dövründə neçə dəmir yolu tikildi: 1924-cü ilin yanvarında Başekil İsmet İnönü dəmiryolunu müstəqillik vasitəsi olaraq belə təyin etdi: “Cənablar, siyasətçilərimiz var. Hər cür pis göz və xəyaldan azad bir əməl qaydasında mövcuddur. Bunu iki kəlmə ilə izah edim. Mümkün qədər qısa müddətdə, hansı nəqliyyat vasitəsi və kim tərəfindən edilməsindən asılı olmayaraq bir santimetr daha çox dəmir yolu çəkiləcək .. '
Türkiyədə dəmiryolunun tarixi 1856-ci ildə 130 km-lik İzmir-Aydın xəttinin bir İngilis şirkətinə etdirilməsi ilə başlamış, sonra Rumeli, Anadolu və oradan da Bağdada Hicaza qədər uzanan dəmiryolu şəbəkələri ilə davam etmişdi. Osmanlı dövlətinin son illərində ümumi dəmir yolu şəbəkəsi 8,619 km tapdı. Bunlar dəmir yolları idi.
- Rumeli Dəmiryolu 2383 km normal xətt
- Anadolu-Bağdad Dəmir Yolları 2424 km normal xətt
- İzmir Şəhər və 695 km uzunluğunda normal xətt
- İzmir Aydın və 610 km uzunluğundaki normal xətt
- Sam Hama və 498 km uzunluğunda dar və normal xətt
- Jaffa Jerusalem 86 km normal xətt
- Bursa Mudanya 42 km dar xətt
- Ankara, Yahşihan 80 km dar xətt
Cəmdə 8.619 km olan Osmanlı dəmiryollarında Türkiyə sərhədləri içərisində qalan dəmiryolu şəbəkəsi isə 4.112 km'ydi. Xətlərin çoxu xarici şirkətlərə verilən imtiyazlar çərçivəsində tikildiyi üçün bu şirkətlər fəaliyyət göstərməyə haqq qazandılar. Xarici şirkətlərin ümumi 2182 km dəmir yolu xətti var idi. Qalanlar dövlətin idarəsindəydi.
Osmanlı dövlətindən Respublika dövrünə qalan Türkiyə sınırlarındaki dəmir yolu xətləri bunlar idi:
- Anadolu Xətti Normal (1.435) 1032 km
- Bağdad xətti Normal (1.435) 966 km
- Adana-Mersin Hattı Normal (1.435) 68 km
- İzmir-Şəhər xətti Normal (1.435) 703 km
- İzmir-Aydın xətti Normal (1.435) 609 km
- Şərq Dəmir Yolları Normal (1.435) 337 km
- Mudanya-Bursa Hat Dar (1.050) 41 km
- Ərzurum-Sarıkamış Xətti Dar (0.750) 124 km
Xarici şirkətlər tərəfindən inşa edilmiş və limandan iç sahələrə qədər uzanan bu xətlər kommersiya məqsədləri üçün tikilmişdir. İzmir-Kasaba xəttindən İzmirə, Afyondan Bandırma'ya və Soma şöbəsinə doğru çatdı. İzmir-Aydın xətti Denizli və Dinar'dan Eğridir. Anadolu xətti, Ankara və Konyaya Eskişehirə çatdı. Konyadan başlayan Bağdad xətti, Adanadan İraqa gedirdi. Şərq dəmir yolları, ölkə ilə Avropanın arasındakı əlaqədir. Ankaranın şərqindəki Erzurum-Sarıkamış-Sərhəd dəmir yolu xətti xaricində heç bir dəmir yolu yox idi.
Cümhuriyyətin ilk dövrlərində dəmir yolları ölkənin vacib problemi kimi qəbul edildi və "bir düym daha parıldayıcı" şüarı ilə ciddi qəbul edildi. 1924-cü ilin yanvarında hörmətli flekil İsmet İnönü dəmir yolunu istiqlal vasitəsi olaraq belə təyin etdi: “Cənablar, biz kimyaçı siyasətimiz var. Hər cür pis göz və xəyaldan azad bir əməl qaydasında mövcuddur. Bunu iki kəlmə ilə izah edim. Mümkün qədər qısa müddətdə hansı nəqliyyat vasitəsi və kim tərəfindən hazırlandığından asılı olmayaraq ölkədə bir qarış dəmir yolu inşa edin. Ölkəmizin dörddə üçünü avtomobilsiz, bacasızdır. Şimendifer daxili və xarici müstəqilliyimizi təmin edən vasitə olmuşdur. Mənim fikrim budur ki, bir gün bir gün parıldayıcımızı pozmamalıyıq. '
İsmət İnönü, Ankara-Kayseri-Sivas-Dəmir yolu (Sivas)
Yenə eyni ildə Mustafa Kamal dəmir yolu tikintisinin əhəmiyyətini oxşar ifadələrlə belə ifadə edərdi: "Ölkədəki hər vasitə ilə bir qarış daha çimendifer yaratmaq, lakin vəziyyətdən asılı olmayaraq bir gün geridə qalmamaq, millətin əsl ehtiyacına tamamilə uyğundur."
Respublika idarəçilərinin dəmiryolu siyasətinin səbəbləri isə, istehsal mərkəzlərinə və təbii sərvətlərə çatılması, istehsal istehlak mərkəzləri ilə xüsusilə limanlar ilə əlaqə qurulması, ölkənin iqtisadi mənada inkişafını təmin etmək və xüsusilə ölkənin şərqində asayişsizliği önləyərək milli təhlükəsizliyi təmin etmək idi.
Bundan əlavə, ölkənin siyasi mərkəzi olan Ankaranı digər əhəmiyyətli şəhərlərlə əlaqələndirmək üçün böyük ehtiyac idi. Bu məqsədlə tikilən dəmir yollarının məqsədi Orta Anadolu, Şərqi və Cənub-Şərqi Anadolunu Ankaraya birləşdirmək idi. Bu siyasətlə 1927-ci ildə Kayseri, 1930-cu ildə Sivas, 1931-ci ildə Malatya, 1933-cü ildə Niğde, 1934-cü ildə Elazığ, 1935-ci ildə Diyarbakır və 1939-cu ildə Ərzurum dəmir yolu şəbəkəsinə qoşuldu. Bu dövrdə tikilən əsas xətlər bunlardır; Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Ərzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (Zonguldak kömür xətti), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakır (Mis xətti), Sivas-Çetinkaya (Dəmir xətt).
Yeni dəmir yolu xətlərinin çəkilişi ilə 1923-dan 4112 kilometrədək 1938 km-a 2.815 km dəmir yolu əlavə edildi. Beləliklə, 341.599.424-ın ümumi dəmir uzunluğu 6.927 km-ə çatdı.
Dəmir yolu siyasəti həqiqətən yenidən qurulması üçün nəzərdə tutulmuşdu. Maliyyə çatışmazlığı səbəbindən, xarici şirkətlərin əlində olan dəmir yollarının milliləşdirilməsi istəməmişdir. Ancaq 22 Aprel 1924, TBMM-də Anadolu xəttini satın almağa qərar verdi. Beləliklə, dəmir yollarında milliləşdirmə siyasəti də tikinti siyasəti ilə getdi. 1928-da, xüsusilə də 1930-da Anadolu dəmiryolu xəttinin alınması ilə əlaqədar milliləşdirmə işləri başlandı. Xarici şirkətlərin əlində 3387 km dəmiryolu 42.515.486 lirə tərəfindən əldə edilmiş və əldə edilmişdir.
Mənbə:
İsmail Yıldırım, Atatürk Dəmiryol Siyasətinə Baxış
Y. Sezai Tezel, Respublika dövrünün iqtisadi tarixi 1923-1950
Şərh yazan ilk kişi olun