Türk Dəmir Yolu Sənayesi Məlumat Birliyi

Türk dəmir yolu sənayesinin məlumat vahidi: İllik lövhə 1500 vaqon təmir qabiliyyəti olan 7500 vaqon istehsal gücü, 2013-cü ildə isə 176 milyon satış gəliri və TÜDEMSAŞ-ın Baş Müdiri Türkiyənin qabaqcıl sənaye təşkilatları arasında yerləşən Yıldıray Koçarsl ilə son inkişaflar Ölkəmizdəki sektor, investisiyaların gələcək gözləntiləri və dəmir yolu sənayesindən bəhs etdik.

TCDD'nin istifadə buxarlı lokomotiv və yük vagonlarının onarımlarını etmək məqsədiylə, Respublikanın təməllərinin atıldığı Sivasda 1939-ci ildə "Sivas Cer Atölyesi" adıyla qurulan və sektorda bir çox ilkin altında imzası olan Türkiyə Dəmiryolu Maşınları Sənayesi A.Ş. (TÜDEMSAŞ), keçmişdən günümüzə müddət Onun know-how və qabaqcıl texnologiyası sayəsində, yük vaqonlarının istehsalı, saxlanılması və təmiri sektorun yükünü daşıyır. TÜDEMSAŞ baş direktoru Yıldıray Koçarslan ilə eksklüziv müsahibəsində, Koçarslan, sektoru qiymətləndirdi və TÜDEMSAŞ'ın sektora etdiyi qatqılarla əlaqədar məlumat verdi.
Türkiyənin nəqliyyat dəmir yolu nəqliyyatı və dəmir yolu sistemlərinin tarixinə nəzər saldıqda, bir ili ölkəmizdə necə keçirdi? Sizcə, 2013-cü ildə həyata keçirilən ən vacib layihə nə idi?

1950-ci illərdən bəri laqeyd qalan və ya hətta məhəl qoyulmayan dəmir yolları 2003-cü ildən sonra fərqli bir anlayışla yenidən nəzərdən keçirilərək prioritet bir sahə olaraq təyin olundu və son 11 ildə ciddi investisiyalar qoyuldu və böyük layihələr qoyuldu irəli. Bu layihələrdən ən əsası, şübhəsiz ki, əsrin layihəsi olaraq da xarakterizə edilən "Marmaray" dır. 153 ilin xəyalı olan və dünyanın ən böyük və prestijli layihələri arasında göstərilən Marmaray, fikrimizcə; Texnoloji infrastrukturu, iqtisadi ölçüsü və dəmir yolu nəqliyyatına gətirəcəyi sürət baxımından ölkəmiz üçün qürur duyur.

Türkiyənin dənizaltı tunel layihəsindən ilk boru səbəbiylə ayrıca xüsusi bir əhəmiyyətə sahibdir.

2013-cü ildə vurğulanması lazım olan digər bir mühüm inkişaf da "Dəmir Yolu Nəqliyyatının Liberalizasiyası Qanunu" dur. 1 May 2013-cü il tarixli və 28634 saylı Rəsmi Qəzetdə dərc edildikdən sonra qüvvəyə minən bu qanun, ölkəmizin dəmir yolu nəqliyyatının inkişafı və böyüməsi baxımından çox vacib bir addımdır. Bu qanunla sektora yeni oyunçuların girməsinə və dəmir yolu nəqliyyatında ədalətli və davamlı rəqabət mühitinin yaradılmasına icazə verilir. Bu qanunun tam icrası ölkəmizə yaxın illərdə qlobal dəmir yolu tortundan daha çox pay almağa imkan verəcəkdir.

11-cü ilin sentyabr ayında keçirilmiş “2013-ci Nəqliyyat, Dənizçilik və Əlaqə Şurası” nda xüsusi olaraq nəzərə alınması lazım olan bir inkişaf var. Dəmir yolu sektorunu da əhatə edən şura, orta və uzunmüddətli hədəflər baxımından əhəmiyyətli bir rola malikdir. Quru yolu, dənizçilik, aviasiya və rabitə sektorlarında, xüsusən də dəmir yolunda mövcud problemlərin və problemlərin, 2023 və 2035-ci illərin hədəflərinin, həyata keçirilməli siyasətlərin və gələcək üçün gələcək proqnozların müzakirə olunduğu vacib bir platformadır. sektorlar müzakirə olunur.
Xüsusilə TÜDEMSAŞ-a baxsaq, 2013-cü il necə oldu? Hansı layihələr həyata keçirilmişdir?

Yük vaqonlarının istehsalı, texniki xidmət və 2013-cü il. Firmamız Türkiyənin ən böyük sənaye müəssisəsidir, revizyonları yüksək səmərəli və intensiv etmək nöqtəsini keçmişdir. İstehsal gücümüzü artırmağa və sektorun artan ehtiyaclarını ödəməyə çalışarkən, digər tərəfdən şirkətimizi gələcəyə hazırlamaq üçün fiziki və texnoloji infrastruktur sərmayələrimizi tamamlamağa çalışırdıq. Əgər onlar haqqında qısaca danışsaq; 2013-cü ildə vaqon istehsalı və təmir gücümüzü daha çox istifadə etmək üçün istehsal cədvəlimizi əvvəlki ilə nisbətən yüzdə 32,5 artırdıq. Bu hədəf bütün kadrlarımızın səyli səyləri sayəsində yüzdə 100-ə çatdı və ciddi bir müvəffəqiyyət əldə edildi. Nəqliyyat sektorunun lider şirkətlərindən biri olan REYSAŞ Logistics ilə şirkətimiz arasında 60 vaqon üçün bir müqavilə imzalanmış və bu vaqonların hamısı 2013-cü ilin oktyabr ayında istehsal edilərək şirkətə təhvil verilmişdir. Firmamızın azalan işçi qüvvəsi tələbini ödəmək üçün 1996-cı ildən bəri ilk dəfə 105 sənətkar işə qəbul edildi və əhəmiyyətli bir işçi qüvvəsi çatışmazlığı təmin edildi. Qaynaq Texnologiyaları Tədris Mərkəzimiz 2013-cü ilin iyun ayından etibarən tamamlanmış və istifadəyə verilmişdir. Bölgəmiz üçün birincisi olan bu mərkəzdə şirkətimiz və özəl sektorda çalışan qaynaqçıları yetişdirmək məqsədi daşıyır. İlk növbədə, dövlət-özəl sektor əməkdaşlığı çərçivəsində yeni işə qəbul edilmiş və hazırda şirkətimizdə çalışan 200 qaynaqçı yetişdirildi və böyük ixtisaslı kadr çatışmazlığı aradan qaldırıldı.

Türkiyədə bir ilk olan vaqon Təmir Zavodu olan Robot Patlatma işləri tamamlandı və sınaq və sınaq işlərini davam etdirir. Bu müəssisədə; Bakım, təmir və revizyon üçün şirkətimizə gələn bütün yük vaqonları, insan faktoru olmadan robotların köməyi ilə qumla təmizlənəcəkdir. Keyfiyyətə nəzarət laboratoriyalarımız dəyişən və inkişaf edən texnologiyaya uyğun olaraq yenidən qurulmuş, lazımi texnoloji çevrilmə əldə edilmiş və Mexanika və Kimya Laboratoriyaları ilə Kalibrləmə Birliyi birləşdirilmiş və müasir bir quruluşa sahib olmuşdur. Artan istehsalımıza paralel olaraq maddi stok sahələrimiz və anbarlarımız ehtiyaclarımıza uyğun modernləşdirilmiş, qapalı stok sahələrimiz yüzdə 100 artırılmış və anbarlarımız müasir rəf sistemləri ilə təchiz edilmişdir. Əvvəlki gündən daha yaxşı olma fikri ilə daima özünü inkişaf etdirməyə çalışan şirkətimiz, yeni investisiyalarla infrastrukturunu daha da gücləndirir və bölgəsinin ən təchiz olunmuş şirkətlərindən biri olma xüsusiyyətini qoruyur.

2014-cü il üçün hansı fəaliyyətlər gündəmdədir? Son layihələriniz barədə məlumat verərdiniz?

2014-cü il üçün istehsal hədəfimiz; 2013-cü illə müqayisədə vaqon istehsalını% 59 artıraraq 1002 vaqona, vaqon təmirində isə% 7,5 artaraq 3205 vaqona çatdırdıq. 2015-ci ildə bu rəqəmlər; Vaqon istehsalında 1500, vaqon təmirində isə 3010 ədədi nəzərdə tuturuq.

Şirkətimiz beynəlxalq İş Sağlamlığı və Təhlükəsizliyi, Keyfiyyət, Ətraf Mühit və Enerji İdarəetmə Sistemi sertifikatlarına sahib olan və sənayenin tələb etdiyi xüsusi dəmir yolu sertifikatları ilə UIC standartlarında yük vaqonları istehsal edə bilən bir sənaye müəssisəsidir.
Bununla birlikdə, ölkəmiz beynəlxalq bir təşkilat olan OTIF-in (Dəmir yolu ilə Beynəlxalq Nəqliyyat Hökumətlərarası Təşkilatı) üzvüdür. OTIF, Beynəlxalq Dəmiryolu Nəqliyyatı Konvensiyasının (COTIF) və 01.07.2006-cı il tarixindən etibarən beynəlxalq trafikdə qəbul edilmiş COTIF şərtlərinin tətbiq edilməsi öhdəliyinin tərəfi oldu.

Bu texniki yanaşmaya uyğun olaraq, bütün dövlət və özəl sektor təşkilatlarından istənilən "ECM Baxım İdarəetmə Sistemi" çərçivəsində şirkətimizdə "Baxım Təchizatı İşlətmə Sertifikatı" araşdırması başlamışdır və bu işlərin 2014-cü ilin may ayına qədər tamamlanması planlaşdırılır.

Yeni istehsal olunan vaqonların Avropa Birliyi ölkələrində rahat işləməsi və Avropaya ixrac edə bilməsi üçün lazımlı olan “Birliklə İşləmə üçün Texniki Tələblər (TSI)” sertifikatlaşdırma işləri başladı və 2014-cü ilin avqust ayına qədər tamamlamağı hədəflədik. Sgss tipli Konteyner Nəqliyyat Vagonu üçün başladığımız bu prosesi bütün fərqli vaqonlar üçün tamamlamağı planlaşdırırıq.

Dəmiryol nəqliyyat vasitələri və alt komponentlər istehsalında, istehsalçının beynəlxalq bazarda vizası olan "TS EN 15085-2 Dəmir Yolu Nəqliyyat vasitələri və komponentləri Qaynaq Standartı" sertifikatını almışıq və hədəfimiz budur bu sənədi istehsal etdiyimiz və təmir etdiyimiz bütün məhsullara yaymaq.

Ölkəmizdəki dəmir yolu nəqliyyatındakı dinamizmə paralel olaraq özəl sektorun ehtiyaclarını ödəmək, daxili bazarda daha çox məhsul istehsal etmək və alternativ bazarlar yaratmaqla xaricə ixrac etmək üçün müxtəlif tədqiqatlar aparırıq və müxtəlif əməkdaşlıqları araşdırırıq. Bu çərçivədə, əsas təchizatçı olduğumuz TCDD Ümumi Müdirliyinin xaricində, dəmir yolu nəqliyyatı ilə məşğul olan özəl sektor şirkətləri ilə danışıqlarımız təklif mərhələsində davam edir.

Məlum olduğu kimi, ölkəmizdə "Türkiyə 2023 Vizyonu" və hər sektorun bu viziona əsaslanan bir strategiyası var ki, onunla bağlı mövqeyi müəyyənləşdirilib. TCDD ilə əsas təşkilatınızı qiymətləndirsək, 2023-cü ildə sizinlə əlaqəli nə var və bu hədəfə çatmaq üçün hansı addımları atırsınız?

Modernləşmə göstəricilərindən biri sayılan dəmir yollarına inkişaf etmiş ölkələrdə böyük əhəmiyyət verilir və ətraf mühitin təsirləri və iqtisadi səbəblər üzündən nəqliyyat yollarını nəqliyyatdan digər nəqliyyat növlərinə qədər genişləndirərək balanslı bir quruluşun yaradılması hədəflənir. Bu tarazlığı qurmaq üçün aparılan işlərdə, xüsusilə yük daşımalarında, dəmir yolları prioritet sektor olaraq qəbul edilmişdir. Bu anlayışın son zamanlarda gündəmə gətirildiyi ölkəmizdə irəli sürülən möhtəşəm layihələr və həyata keçirilən işlərdə qazanılan uğurlar bizi daha böyük hədəflərə aparır. TCDD-nin 2023-cü il üçün təyin etdiyi bu möhtəşəm hədəflərdən bəzilərini sadalamaq istəsək; dəmir yolu hərəkət parkını inkişaf etdirmək, yedəkli və yedəkli nəqliyyat vasitələrinin istehsalında və təmirində özəl sektorun payını artırmaq, dəmir yolu əməliyyatlarında özəl sektor payını yüzdə 50-ə çatdırmaq, nəqliyyatdakı dəmir yollarının payını 10-a çatdırmaq sərnişin daşımalarında yüzdə 15 və yük daşımalarında yüzdə XNUMX.
Bu hədəflər üzərimizə böyük məsuliyyətlər qoyur. Bunların reallaşması ölkəmizin dəmir yolu sənayesi üçün son dərəcə vacibdir. Qanuni tənzimləmələr və struktur dəyişiklikləri ilə sektorda əldə ediləcək genişlənmə nəticəsində bir çox irili-xırdalı özəl şirkətlər sektora cəlb ediləcək və dəmir yolu sənayemiz sürətlə böyüyəcək və böyüyəcəkdir.

TÜDEMSAŞ olaraq bu hədəflər çərçivəsində gördüyümüz işlərdən danışsaq; İstehsal etdiyimiz yük vaqonlarına aid bəzi alt komponentlər şirkətimizdə istehsal edilsə də, əksəriyyətini daxili bazardan dəmir yolu köməkçi sənayesinin yaradılması və inkişafı baxımından satın alırıq. Bunu etməklə uzun illərə əsaslanan biliklərimizi və iş təcrübəmizi özəl sektordakı paydaşlarımıza ötürürük və qarşılıqlı əlaqələri inkişaf etdirərək davamlı ekosistem yaratmağa çalışırıq.

Bu şəkildə dəmir yolu sektorunun inkişafına töhfə verərkən bu maraqlı tərəflər vasitəsi ilə bölgəmizə yeni investisiyalar cəlb etməyə və bölgəmizi yeni və irili-xırdalı yeni ortaya çıxan şirkətlər ilə yük vaqon istehsalı mərkəzinə çevirməyə çalışırıq.

Ölkəmizdə, xüsusən də bölgəmizdə böyüyəcək və inkişaf edəcək olan dəmir yolu sənayesində və alt sənayedə paydaşlarımızı artıraraq yedəkli və yedəkli nəqliyyat vasitələrinin istehsalı və təmir-təmirində özəl sektorun payını artırmağı hədəfləyirik.

Ölkəmizin dəmir yolu şəbəkəsində fəaliyyət göstərən yük nəqliyyat vasitələrinin aşağı standartlarını bildiyimiz üçün, ölkəmizi də əhatə edən qlobal inkişafları qiymətləndiririk, sektorun dəyişən və inkişaf edən ehtiyaclarına uyğun olaraq yeni və texnoloji vaqonların istehsalına üstünlük veririk. Sektorda meydana gələn yük vaqonu açığı.

Dəmir yolu sektorunun inkişafına və böyüməsinə töhfə verəcəyimizə inandığımız bütün işlərin və müəyyənləşdirdiyimiz strategiyaların əsas məqsədi ölkəmizin dəmir yolu sənayesini inkişaf etdirmək və dünyada əsas rol oynayanlardan biri kimi effektivliyimizi artırmaqdır. zamanla qlobal dəmir yolu sektorunda. Bu şəkildə ölkəmizdə, xüsusən bölgəmizdə insanlar üçün yeni məşğulluq sahələri yaratmaq və yeni iş imkanları təmin etmək bizim prioritetimizdir.

Dəmir yollarında istehsal olunan yük vaqonlarının daxili dərəcəsi nə qədərdir? Böyük layihələrin yerli işçi qüvvəsi və XNUMX% yerli materiallarla imzalanacağı günlərdirmi?

Son illərdə Türkiyədəki dəmir yolu nəqliyyatı baxımından irəli sürülən böyük layihələr (Marmaray Qars-Bakı-Tbilisi Dəmir Yolu, Yüksək Sürətli Qatar Xətti və s.) Və gələcək hədəflər qiymətləndirilərkən ölkəmizi də əhatə edən böyük bir istehsal bu bölgədə Türk dəmir yolu sənayesi üçün imkanlar. Ölkəmizdə böyüyən dəmir yolu sektorunu xaricdən asılılıqdan qurtarmaq və daxili töhfə faizlərini artırmaq çox vacibdir.

TÜDEMSAŞ olaraq istehsal etdiyimiz vaqonlarda yüzdə 85 yerli materialdan istifadə edirik. Bu materialları tökmə hissələr, döymə hissələri və polad konstruksiya hissələri kimi təsnif edə bilərik. Həm də emal yolu ilə istehsal olunan və daxili bazardan istilik müalicəsi tələb olunan bir çox hissəni tədarük edirik. Bu materialları bizə tədarük edən tədarükçülərimizi yerli məhsullara yönəltmək üçün, xüsusilə də tenderlərimizdə yerli mal sertifikatı istəyirik. Bununla birlikdə vaqonun yüzdə 15-ini təşkil edən digər hissələri, məsələn, təkər dəsti, əyləc sistemi (klapanlar, tənzimləyicilər və s.) Və boru armaturlarını xaricdən tədarük edirik. Bu məhsulların ölkəmizdə istehsal olunmaması bizi xaricə yönləndirir.

Bu gün ölkəmiz dünyada yüzlərlə daxili kapital, daxili işçi qüvvəsi və materiallarla böyük layihələr istehsal edə bilən nadir iqtisadiyyatlardan birinə çevrilmişdir. Müdafiə sənayesi sahəsində irəli sürülmüş milli döyüş gəmisi MİLGEM, milli tankımız ALTAY və milli döyüş helikopterimiz ATAK.

Dəmir yolu sektoru baxımından bu tədqiqatların bir nümunəsi keçmiş Nəqliyyat, Dənizçilik və Kommunikasiya Naziri Binali Yıldırım tərəfindən 17 dekabr 2013-cü ildə təqdim olunan “Milli Qatar Layihəsi” dir. Bu layihə; Yüksək sürətli qatar dəstinə yeni nəsil dizel qatar dəsti (DMU), yeni nəsil elektrik qatar dəsti (EMU) və yeni nəsil yük vaqonları daxildir. Bu layihə ilə ölkəmiz dəmir yolu texnologiyası istehsal edən və ehtiyacı olan ölkələrə ixrac edən bir ölkəyə çevriləcəkdir. Bu layihədə ölkəmizin seçkin universitetləri, sənaye təşkilatları, TUBİTAK, ASELSAN kimi Ar-Ge təcrübəsi olan təşkilatlar və müxtəlif maraqlı tərəflər iştirak edir. Bu layihənin bizim üçün bir başqa xüsusi tərəfi də şirkətimizin layihəyə daxil olan "Yeni Nəsil Milli Yük Vagonu" nun layihə meneceri olmasıdır. TCDD-nin koordinasiyası ilə şirkətimizin AR-GE və Dizayn şöbələrindən bir çox texniki işçi layihə üzərində işləyir.

Türk dəmir yolu sənayesinin gələcəyi barədə nə düşünürsünüz? Sizcə yerli şirkətlərin işi kifayətdir? Ölkəmiz texnoloji infrastruktur və Ar-Ge işləri baxımından necədir? Bu sahədə hansı işlər görürsünüz?

Son illərdə dünyadakı siyasi və iqtisadi inkişaflar çərçivəsində Avropa ilə ölkəmiz arasında Şərqi Asiya ölkələri arasında yeni nəqliyyat dəhlizləri yaradılır. Bu nəqliyyat dəhlizləri müəyyənləşdirilərkən, ölkəmizin coğrafi mövqeyi ilə yanaşı, son on bir ildə əldə edilən siyasi və iqtisadi sabitlik və buna görə irəli sürülən böyük nəqliyyat layihələri də təsir göstərir. Məsələn, Marmaray Boru Keçid Layihəsi və onunla inteqrasiya olunmuş Bakı-Tbilisi-Qars Dəmir Yolu Layihəsi bu dəhlizlərin vacib sütunlarıdır. Bakı-Tbilisi-Qars dəmir yolu xətti və "Dəmir İpək Yolu Layihəsi" olaraq da bilinən Marmaray tamamilə başa çatdıqda, bu xətt üzərindən Avropadan Çinə dəmir yolu ilə fasiləsiz yük daşımaq mümkün olacaqdır. Beləliklə, Avropa ilə Orta Asiya arasında bütün yük daşımalarının dəmiryoluna keçməsi planlaşdırılır. Bu layihələri dəstəkləyən Bakı-Tbilisi-Qars Dəmir Yolu və digər dəmir yolu layihələri istifadəyə verildikdə, hər il Asiyadan Avropaya, orta müddətdə Avropadan Asiyaya və 3-cü ilə qədər 2034 milyon ton yük daşınması hədəflənir. 16 milyon 500 min ton yük 1 milyon 500 min sərnişin daşımaq hədəflənir. Türkiyənin uzun müddətli bu cür layihələri əldə edə biləcəyini düşündüyü zaman nəqliyyatdan milyardlarla dollar daşıdığına görə, önümüzdəki dövrdə bütün dünyada Türk şirkətləri nəqliyyatda daha fəal iştirak edəcək və ehtiyac duyulacaq bazarda çox ciddi bir yük vaqonları. Bundan əlavə, istifadə olunan dəmir yolu nəqliyyat vasitələrinin istismarı və təmiri və bu nəqliyyat vasitələrinin alt hissələrinin istehsalı üçün ciddi bir bazar olacaqdır.

Gələcək ölkəmiz baxımından qiymətləndirildikdə; 2023 hədəfləri arasında yer alan "dəmir yolu yük nəqliyyatının ümumi nəqliyyatdakı payını yüzdə 15-ə çatdırmaq" hədəfini nəzərə alsaq, bu nöqtəyə çatmaq üçün 40 mindən çox yeni yük vaqonuna ehtiyac var. TÜDEMSAŞ və digər dövlət qurumlarının bu vaqonlarla görüşməsi mümkün görünmür. Bu tələbatı ödəmək üçün özəl sektora aid bir çox irili-xırdalı şirkətlər daxil olmaqla güclü bir dəmir yolu sənayesi və köməkçi sənayeyə ehtiyac var.

Türkiyənin 2023-ci ilə qədər dəmiryolu sektoruna 45 milyard dollar sərmayə edəcəyi və dünyada 2020-ci ilə qədər 1 trilyon dollarlıq bir bazar olduğu nəzərə alındığında ölkəmizin bu bazarda yalnız istehlakçı olaraq iştirak etməməsi lazımdır. TCDD, TÜDEMSAŞ, TÜLOMSAŞ və TÜVASAŞ kimi dövlət qurumlarının dəmir yolu sənayesinin mənası ilə sektora olan bilik və təcrübəsi çox vacibdir. Bununla belə, 2023 vizionunda hədəfləri nəzərə alaraq, qlobal dəmiryol sektorunda Türkiyənin aktiv rol alması üçün özəl sektora ən qısa müddətdə işə daxil edilməlidir.

Dövlət sektorunun daha çevik və dinamik strukturu sayəsində, özəl sektor təşkilatları gələcək inkişaflara görə erkən vəzifələrə gələ bilərlər. Bu təşkilatlar təşviq edilərək texniki alt strukturlarını inkişaf etdirmələri, sertifikatlaşdırma əskikliklərini bir an əvvəl tamamlamaları və sektorun fərqliləşən ehtiyaclarını qarşılamağa dönük Ar-Ge işləri etmələrinin qarşısı açılmalıdır.

Şirkətimizi texnoloji infrastruktur və Ar-Ge fəaliyyətləri baxımından qiymətləndirdikdə;

Şirkətimiz; Əmək xərclərini azaltmaq və sektorun artan tələbatlarını ödəmək üçün əmək zəif istehsalından texnoloji əsaslı istehsalata keçdik və fiziki infrastrukturumuzla bağlı təkmilləşdirmə işləri sürətlə davam edir. Bunun ən gözəl nümunəsi istehsal xəttimizdə fəal olaraq istifadə Robotlu bojim Mənbə Ünitesi və vaqon təmir xəttində istifadə başlayacağımı bu an sınaq və test işləri davam edən Robotlu vaqon Kumlama Tesisi'nin. Ayrıca şirkətimiz bünyəsində olan fabriklər sektorun tələb hər cür texnoloji təchizata sahib olub (müasir rəssamlıq müəssisələri, üfüqi emal mərkəzləri, cnc torna dəzgahlar, CNC təkər Tornalar və s.) Sahəsində ölkəmizin ən təchizatlı və ən böyük şirkətlərindən biri vəziyyətindədir.

Bundan əlavə, Avropa Birliyi və müxtəlif beynəlxalq təşkilatlar (OTIF, UIC, EN və s.) Texniki meyarlara (TSI, ECM və s.) Cavab vermək üçün işlərimizi davam etdirir.

Ölkəmizin 2023 vizionu çərçivəsində sektorlara inkişaflar təqib edərək, gələcəkdə ehtiyac duyulabileceği düşündüyümüz beş ədəd vaqon tipli [Sggmrss (Konteyner), Zas (Neft 95 m3), Talns (Cövhər), Habillnss (Crawler Yük) və Tır dorsesi Daşıma vaqonu] müəyyənləşdirilmiş olub bu vaqon AR-GE tədqiqatları başlanmışdır.