Mudanya Dəmiryolu Xətti necə bağlandı: Mudanya ilə Bursa arasında hərəkət edən Mudanya Qatarının bağlanma hekayəsi Bursansanın tozlu rəflərindən çıxdı. 1948-ci ildə Bursa Bələdiyyəsi Binasında Dövlət Dəmir Yolları Baş Müdirliyi qatarın qənaətcil olmadığını əsas gətirərək yola salmağa qərar verdi. O dövrün baş naziri Adnan Menderesin Türkiyə Böyük Millət Məclisinə təqdim etdiyi və “İtki edirik” deyən həmin ərizə üzə çıxıb.
Mudanya ilə Bursa arasında hərəkət edən Mudanya qatarının bağlanması hekayəsi Bursansanın tozlu rəflərindən çıxdı. 56 illik xidmətdən sonra uzaqlaşdırılan Mudanya Qatarının bağlanması qərarını o zamankı baş nazir Adnan Menderes verib. Menderes Türkiyə Böyük Millət Məclisinə etdiyi müraciətdə Dövlət Dəmir Yolları İdarəsi tərəfindən idarə edildiyi müddətcə motorlu nəqliyyat vasitələrinin rəqabəti səbəbiylə büdcədə kəsir yaranan xəttin qənaət səbəbiylə bağlanması lazım olduğunu yazıb. 1948-ci ildə Dövlət Dəmir Yolları Ümumi Müdirliyi Bursa Bələdiyyə binasında Mudanya Qatarının gələcəyi ilə bağlı yığıncaq keçirdi və 1948-ci ildə iqtisadi olmadığı səbəbiylə qatarın çıxarılmasına qərar verildi.
“BUNU FƏALİYYƏT ETMƏYİN HEÇ BİR mənası yoxdur”
Menderes, bu xəttin 1947-ci ildə motorlu nəqliyyat vasitələrinin rəqabəti qarşısında 320 min lirədən çox kəsir olduğunu izah edərək, "Qənaət tədbirlərinə baxmayaraq, 1948-ci ilin 8 ayında 242 min lirəni keçdi və bununla da Trafikin gedişatı, 1948-ci ildə kəsir 375 min lirəyə yüksələcək və gələcək illərdə gəlir və xərclər artacaq." Nəqliyyat sistemləri arasındakı fərqin getdikcə artacağı və demək olar ki, bütün nəqliyyatın magistral yola köçürüləcəyi anlaşıldı. Və vəziyyətlə bağlı Dövlət Dəmir Yolları İdarəsindəki amerikalı ekspertlərin rəyi də öyrənilib. Bu mütəxəssislərin bu vəziyyətdə dəmir yolunun istismarını davam etdirməyin həm dövlətə xidmət, həm də idarəetmə baxımından heç bir faydası olmadığını bildirməsi ilə Nazirlər Şurası 10-cu maddə çıxardı. “7. 1948-ci il tarixli qərarla bu xətt 9. 9. 1948-ci il tarixindən müvəqqəti olaraq fəaliyyətə bağlandı”.
MENDERESİN ARXİVDƏ O MƏQALƏSİ BURADA
SƏHİFƏLƏRİN SAYI: 229
Mudanya – Bursa və Ilıca – İskele – Palamutluk Dəmiryolu Müəssisəsi
Bu xətlərin götürülməsi və ləğvi ilə bağlı qanun layihəsi
və Nəqliyyat və Büdcə Komissiyasının hesabatları (1/406)
T.C.
Baş Nazirlik S. VI . 1952
Əməliyyatlar Baş İdarəsi
Təftiş Müdirliyi
Məsələ – 71/2198, 6/1603
Böyük Millət Məclisinin Ali Rəisliyinə
11. IV, Nəqliyyat Nazirliyi tərəfindən hazırlanan və Mudanya - Bursa və Ilıca - İskele - Palamutluk Dəmiryolu Əməliyyatlarının ləğvi və bu xətlərin ləğvi haqqında Nazirlər Kabineti tərəfindən təsdiqləndi. Hörmətlə bildirirəm ki, 1952-ci ildə Ali Məclisə təqdim edilməsi qərara alınmış qanun layihəsi əsaslandırılmış şəkildə təqdim edilmişdir.
Baş nazir
A. Menderes
Mudanya - Bursa və Ilıca - İskele - Palamutluk dəmir yollarının bağlanmasının hüquqi əsası 1892-ci ildə özəl və xarici bir şirkət tərəfindən istismar imtiyazları və 31 km. Sözügedən şirkət 1930 kilometrlik müntəzəm asfalt yol çəkildikdən sonra fəaliyyəti artan motorlu nəqliyyat vasitələrinin rəqabəti səbəbindən bir metr eni və bir metr eni olan Mudanya-Bursa dəmir yolu xəttinin istismarını dayandırmaq istədikdən sonra. Son illərdə Bursa ilə Mudanya arasında, Dövlət Dəmir Yolları İdarəsi tərəfindən sözügedən tarix və 41. v. Bu xətt 32-ci ildə qüvvəyə minmiş 31 saylı qanunla təsdiq edilmiş müqavilə ilə şirkətdən alınıb. Nə qədər ki, Dövlət Dəmir Yolları İdarəsi tərəfindən istismar olunurdu, bu xətt motorlu nəqliyyat vasitələrinin rəqabəti səbəbindən kəsirlə davam etdi. Motorlu nəqliyyat vasitələrinin rəqabəti qarşısında bu xəttin kəsir miqdarı 1931-ci ildə 1815 lirəni keçdi və qənaət tədbirlərinə baxmayaraq, 1947-ci ilin 320 ayı ərzində 000 lirəni keçdi və bu trafik axını ilə kəsir artacaq. 1948-ci ildə 8 242 lirəyə çatdı və gələcək illərdə gəlir və xərclər arasındakı fərq getdikcə artacaq.Demək olar ki, bütün daşımaların avtomobil yoluna keçiriləcəyi anlaşıldı və bununla bağlı Dövlət Dəmir Yolları İdarəsindəki Amerikalı mütəxəssislərin rəyi alındı. Vəziyyət və bu mütəxəssislərin bu vəziyyətdə bir dəmiryolunun fəaliyyətini davam etdirməyin həm ictimai xidmət, həm də idarəetmə baxımından heç bir faydası olmadığını bildirməsi üzərinə, Nazirlər Kabineti 000-cu Dəyişikliyi çıxardı. VII. 1948-ci ildə verilmişdir
bir qərarla bu xətt 9 . IX. 1948-ci ildən müvəqqəti olaraq fəaliyyətə qapadılıb.
ONLARIN RELLERİ 1953-cü İLDƏ SÖKLÜB
41 kilometr uzunluğunda olan Bursa - Mudanya dəmir yolu xəttinin tikintisinə 1873-cü ildə başlanılıb. Dəmir yolu xətti ilk səfərini 1908-ci ildə 10 lokomotiv, 14 sərnişin vaqonu və 50 yük vaqonu ilə 18 iyun 1892-ci ildə etdi. O, 10-cü il iyulun 1953-da son səfərini etdi və relsləri söküldü. Dəmiryol xəttinin inzibati binası hazırda Mudanyada Montanya otelinin binası kimi istifadə olunur. Merinos fabrikinin kömürləri də bu qatarla daşınırdı. Zonguldakdan bərə ilə Mudanya limanına boşaldılan kömürlər Mudanya qatarı ilə Merinos fabrikinə daşınıb. Bursansanın elektrik enerjisini istehsal edən Merinos Fabriki üçün də mühüm funksiya daşıyan qatar əsgərlərin daşınmasında da istifadə edilirdi.
Bir alman atalar sözündə deyilir: "Hər kəs sonradan daha ağıllıdır." Bu cür qərarlarda sonsuz "əgər" və "əgər yalnız" var, ancaq edilə biləcək yeganə şey "dərslər öyrənməkdir." Öyrənməyi iddia etmək sadəlövhlük olardı. dərslər bizim güclü tərəflərimizdən biridir. Bursa o dövrdə sənaye şəhəri olmasa da, şübhəsiz ki, tərəvəz və meyvəçilik mərkəzlərindən biri idi. İnsanı düşündürən sual budur: niyə əksinə, kömür gətirən yük qatarı (müxtəlif vaqonlara baxmayaraq) meyvə-tərəvəz - daxili ixracat üçün istifadə edilmədi?
Biznesin gəlirliliyinə gəlincə: Hansı qaydalara və nəzəriyyələrə əsasən? Hər bir xətti həm zərərli, həm də çox gəlirli şəkildə hesablamaq mümkündür... Bu, hesablamanı necə aparmağınızdan asılıdır. Real biznes rentabelliyini hesablasanız, bu gün ictimai nəqliyyatda hər bir avtobus, tramvay, metro, yüngül rels və s. sistemlərin qapılarını kilidləmək lazımdır. Burada önəmli olan; Hadisə DÖVLƏT-in öz vətəndaşlarına qarşı üzərinə götürdüyü vəzifələr çərçivəsində qiymətləndirilir.
Şərqdə qeyri-qanuni elektrik enerjisinin dəyərini, hər bölgədə xərclərini könüllü ödəyən biz Mudanya və s. xətlərin bahasına səsimizi çıxarmayacağımız dəqiqdir!