HNUMX icazəsi olmadan işləyən səviyyəli keçid keşikçiləri həftədə həftədə

Səviyyə keçid gözətçiləri icazəsiz həftədə 56 saat işləyirlər: Mersində səviyyə keçidində 10 işçinin ölümü ilə nəticələnən qatar qəzasında, bütün hesablar qapıçı olaraq çalışan subpodratçı işçiyə kəsildi. Lazımi tədbirləri görmədən qəzanı dəvət edən səlahiyyətlilər hələ də toxunulmamış qaldı.
Qəzadan sonra, qatarın iki maşinisti və maneəçi Erhan Kılıç'ın darvazadan endirmədiyi iddia edilən nəzarətçi nəzarətə alındı, maşinistlər Erhan Kılıç isə sərbəst buraxıldı. Qəza ilə əlaqədar açıqlama verən Birləşmiş Nəqliyyat İşçiləri Birliyi (BTS), qapı keşikçisi olaraq çalışan insanların xidmət satınalmaları yolu ilə işə cəlb edildiklərinə, TCDD işçiləri olmadığını və bu vəziyyətin qəzalara dəvət etdiyini diqqətə çatdırdı.
BTS Adana Şöbə Başçısı Tonguç Özkan qəzetə bu subpodratçı işçilərin iş şəraiti haqqında danışdı.
7 GÜN BİR HƏFTƏ İSTƏYİRİK
Özkanın verdiyi məlumata görə, bu subpodratçıların həftəlik iş saatları 56 saatdır. Həftəlik məzuniyyət belə ala bilmirlər, minimum əmək haqqı ilə işləyirlər. Müqavilələr hər il yenilənir, giriş və çıxış SGK qeydlərində aparılır. Bu səbəbdən təzminat ala və ya təqaüdə çıxa bilməzlər. İcazə istəyəndə 'işçi yoxdur' deyirlər və icazə almalarına icazə verilmir. Bu səbəbdən, digər mühafizəçilər məzuniyyətə ehtiyacı olan dostlarını idarə etmək üçün 24 saat xidmət edirlər.
İşçilər hər həftə çox işləmək məcburiyyətində qalırlar, lakin işdən artıq maaş almırlar. Yemək yoxdur. Yalnız ayda 100 TL kimi mikroavtobus alırlar. İlin sonunda müqavilələrə xitam verildikdə, qanuni öhdəlik olduğu üçün təzminat bankdan firmaya yenidən götürülür. Hətta bankdakı subpodratçı firma məmurlardan bu pulun geri alınmasını gözləyir. İş təhlükəsizliyi olmadığı üçün hamısı ilə danışa bilmirlər.
'İLK SORUMLULAR mühakimə olunur'
Özkan deyir: “8 il əvvələ qədər TCDD-nin daimi işçiləri bu işi görürdülər. Daha sonra işçilər işə qəbul yolu ilə cəlb olunmağa başladılar və bu belə oldu. Bu işçilər çox pis şəraitdə işləyirlər və dəmir yolu işçiləri deyillər. Bu məsələ və səviyyə keçidləri barədə dəfələrlə TCDD-yə və səlahiyyətlilərə xəbərdarlıq etdik. Ancaq həmişəki kimi tender bu xəbərdarlıqlara qulaqlarını çevirib qəzada əsas məsuliyyət daşıyan səlahiyyətlilərə deyil, subpodrat bir işçiyə verildi. "
'GATEWAY təhlükəsizliyi YOX'
Qəza edən qatar sürücülərindən biri BTS Adana Xidmət Anbarı Müdiri Hüseyin Erdem, qəzanın məsuliyyətinin tək bir işçiyə sökülə bilmədiyini vurğuladı. Erdem bunları söylədi: "Hər qəzada istər sürücü, istər sürücü, ya da mühafizəçi günahkar elan olunur və hadisə bağlanır. Ancaq burada bir struktur problemi var. Dəmir yolları və şosse yolları tamamilə ayrılmalıdır. Qapı təhlükəsizliyi alınmadıqca bu qəzalar davam edir. "