Dəmir yollarının inkişafı çatışmazlıqların əksəriyyətini bağlayacaq: Şərq Qaradəniz İhracatçılar Birliyinin (ODİB) sədri Əhməd Həmdi Gürdoğan, keçən həftə TR 90 bölgəsindəki inkişaflar mövzusunda paneldə qlobal logistika vəziyyəti və beynəlxalq ticarətin əhəmiyyəti ilə əlaqəli məsələlərə diqqət çəkdi.
Gürdoğan, ölkələr arasındakı qlobal rəqabətin bölgələr arasında qlobal rəqabətə çevrilməsi ilə regional miqyasda rəqabətqabiliyyətliliyin vacibliyini söylədi. İB Beynəlxalq ticarəti, rəqabət üstünlüyünün artırılmasına ən böyük təsir göstərir, DK Xarici İqtisadi Əlaqələr Şurasının prezidenti Gürboğan dedi. nəqliyyat və logistika xidmətləri, nəqliyyat infrastrukturuna investisiyalar, ixtisaslı işçi qüvvəsi, qlobal nəqliyyat görüşü və ticarəti asanlaşdıran qanuni tənzimləmələr böyük əhəmiyyət kəsb edir. "
Gürdoğan, xarici ticarəti asanlaşdırmaq və rəqabət qabiliyyətini artırmaq üçün əhəmiyyətli bir vasitə olaraq nəqliyyat / logistika obyektlərinin inkişafının ön plana çıxdığını söylədi. qiymətləndirmədir. "
Dünyanın ən işlək 20 limanının çoxunun Asiya bölgəsində yerləşdiyini vurğulayan Gürdoğan, sözlərini belə davam etdirdi: “Qlobal aktyor halına gələn Çinin inkişafı təkcə Asiya bölgəsini deyil, bütün dünya ölkələrini də təsir edir. Xüsusilə Çinin başgicəlləndirici iqtisadi inkişaf sürəti və digər göstəricilər bu bölgəni "dünyanın fabriki" kimi göstərir. Digər nümunələrdə olduğu kimi, dünyanın ən işlək nəqliyyat limanına sahib ölkəsi kimi tanınan Sinqapurun ixracat rəqəmləri araşdırıldığında, lojistikdəki müvəffəqiyyətinin ixracata təsirinin açıq olduğu görülür. 10-cü ildə 2003 milyard dollar olan ixracat, 278,6-cü ilin sonunda 2013 milyard dollara çatdı.
Avropadakı lojistik sənayesinin uzun bir tarixə sahib olduğunu və dünyadakı həmyaşıdları arasında ən inkişaf etmiş sayıldığını izah edən Gürdoğan, sözlərini belə davam etdirdi: “Avropada üç kateqoriya paylama təsisi var: Bunlar; Bir çox Avropa ölkəsində müştərilərə və ya bağlı regional və ya milli paylama mərkəzlərinə axın olan Avropa Dağıtım Mərkəzləri; Tipik olaraq, onlar bir sıra qonşu ölkələrə xidmət göstərən Regional Dağıtım Mərkəzləri (məs. İspaniya, Portuqaliya və Fransanın cənubu) və bir ölkənin yerli bazarlarını əhatə edən Milli Dağıtım Mərkəzləridir. Avropadakı paylama mərkəzləri əsasən Hollandiya, Fransa, İngiltərə və Almaniyada cəmləşmişdir. Bu dörd ölkə birlikdə 300-ə yaxın paylama mərkəzinin yüzdə 50-dən çoxunu təşkil edir. Bunlardan sonra İspaniya, Belçika və Polşa gəlir və bu ölkələr ümumi sayının yüzdə 20-sini təşkil edir.
Lojistikte TÜRKİYƏNİN DURUMU
Türkiyədəki lojistik sektorunun qiymətləndirilməsi ilə əlaqədar olaraq Gürdoğan, "Bu mövzu bir qarşımızda bir gerçəklik olaraq dayanır. Lojistik sektorundakı böyüməni sürətləndirmək və nəqliyyat sisteminin tək bir dəbdən asılılığının azaldığı, intermodal və kombinə edilmiş nəqliyyat kimi anlayışların əhəmiyyət qazandığı bu gün dünya ölkələri ilə rəqabət edə biləcək bir quruluşa sahib olmaq üçün lojistik kənd ərazilərinin zəruriliyi gündən-günə artır.
BİZİM ÖLKƏ DƏSTƏKLƏRİMİZDƏN istifadə edə bilmirik
Ölkəmiz, Gürdoğanı məntiqi baza çevirmək üçün kifayət qədər yoldan istifadə etməməyin üstünlüklərinə sahib olduğunu ifadə edərək, "coğrafi konumunun Türkiyə ilə olduğu bölgədəki bazarlara paylama etmək, mövcud qanunlardakı çatışmazlıqlar, qeyri-kafi infrastruktur və səlahiyyətli orqanın imkanlarından yetərincə istifadə edə bilməmək istədiyimiz nisbət müvəffəq ola bilməz. Türkiyənin mövcud qanunlardakı tənzimləmə çatışmazlığı bəzi nazirliklərdə və QHT koordinasiyasında həyata keçiriləcək və Türkiyə İhracatçılar Məclisi Başçılığında aparılır və strategiya sənədindən qısa bir müddət sonra başa çatdıqdan sonra sektorun lojistik əsas planını sektor üçün lazımlı investisiyalara və sənayeyə yönəldilməsinə daha çox diqqət ayıran bir prioritet olaraq xarakterizə etdi Coğrafiyadakı ölkələrin mallarını daşıyacaqları və iş potensiallarını daha da artıracağı gözlənilir. "
Bölmə səmərəliliyi və səmərəliliyi artırmaq üçün möhkəm olmalıdır
Gürdoğan, Türkiyənin dünyadakı lojistik bazarında aktiv bir mövqeyə sahib olmaq üçün sektorun səmərəliliyi və uyğun investisiyaların təsirini və vaxtında artırılması üçün qurulmalı olduğunu söylədi.
Dövlət və özəl sektorla əməkdaşlıqda müasir və iqtisadi avadanlıqlar, informatika və rabitə kimi texnologiyalardan istifadənin vacibliyini dilə gətirən Gürdoğan, sözlərini belə davam etdirdi: "2023-cü ildə '500 milyard dollarlıq ixrac' hədəfinə çatmaq üçün hər sektorun həll tərəfdaşı olmaq, Türk 90 milyard dollar həcmində logistika sektoru 2 mindən çox irili-xırdalı şirkətə ev sahibliyi edir. Avropadakı iqtisadi böhrandan və Orta Şərqdəki problemlərdən sonra yaşanan tənəzzül səbəbindən sektor nisbətən problemli günlər yaşasa da, yeni bazarlara üz tutdu və 2013-cü ili təxminən yüzdə 10 artımla bağladı. 36 milyard ABŞ dolları həcmində xarici lojistik xidmətləri, Türkiyə bazarının təxminən yüzdə 40ını təşkil edir.
Dəmir yollarının inkişafı vacib əhəmiyyət kəsb edən problemləri bağlayacaqdır
Gürdoğanın verdiyi məlumata görə, “2023-cü ilə qədər 23,5 milyard dollar büdcəsi olan layihələr arasında dəmir yollarının inkişafı Türk lojistik sektorunun əhəmiyyətli çatışmazlıqlarından birinin bağlanmasını təmin edəcəkdir. Dəmiryol Boru Keçidi, Marmaray Layihəsi, Boğazın altından keçərək bitməsiylə, layihələrin faydaları daha aydın olacaq. Qars-Tiflisdəki digər bir böyük infrastruktur layihəsi - Bakı dəmir yolu xətti və bölgədə davam edən Şərqi Qara dəniz-Asiya Dəmir Yolunun Gömrük Terminalı binasında Batum, Türkiyənin dəmir yolu nəqliyyatı ilə inteqrasiya yolu ilə qaçılmaz bir hücumdan keçəcəkdir. "
Gürdoğana görə, “Samsunda bölgəyə inteqrasiya ediləcək dəmir yolu bağlantısının Batumiyə qədər uzadılması sayəsində ölkəmiz bu zəncirə daxil olacaq və bu nəqliyyat vasitəsi ilə transfer və tranzit ticarəti ilə bağlı hədəflərinə daha avantajlı bir şəkildə çatacaq. Türkiyədə mövcud nəqliyyat şəbəkəsi, xüsusən də AB-nin intensivliyi baxımından karayolları, yollar və dəmiryollarında əskikləri əhatə edən bir lojistik şəbəkəsinin varlığı və 27 standartın arxasındakı investisiya hədəfləri hiss olunur. Ayrıca, 55 minlik nəqliyyat vasitəsi ilə yol nəqliyyatında Avropanın lideri olan Türk lojistik sektoru, daha müasir quruluşa sahib Avropanın nəhəng lojistikləri arasında ola bilər. Dünyadakı lojistik sənayesinin həcmi 8 trilyon dollara çatdı, böhrandan sonra durğun seyr edən Türkiyənin lojistik sektorundakı bu həcmin 90 milyard lirası, önümüzdəki 3 ilin həcmi, təxminən 3 dəfəyə qədər artan tutum var. Regional baxımdan; Nəqliyyat və istehsalda regional bir cazibə mərkəzi olan TR90 Bölgəmiz beynəlxalq yol, hava yolu və dəniz yolu xəttlərində yerləşir və Asiya ilə Avropa arasında ticarətdə körpü rolunu oynayır. Xarici ticarətdə lojistik inkar edilə bilməyəcəyinə əsaslanaraq bölgənin xarici ticarət göstəricilərinə dair bir qiymətləndirmə aparmaq lazımdır: İqtisadiyyat Nazirliyindən alınan məlumatlara görə TR2013 Bölgəsi statistik bölgə sinifindəki 90 vilayət arasındadır (Trabzon, Rize, Artvin, Giresun). , Ordu və Gümüşhane) 90-cü ildə edilən ixracat 6 $ idi və Bölgənin digər 2013 NUTS 1.992.512.571 bölgəsi arasında 26-ci sırada olduğu görülür. "
Gürdoğan, TR90 bölgəsində ixracatın sektor paylamasında 50,42 faizlik fındıq və məhsullar payı ilə birinci, Təzə meyvə-tərəvəz məhsullarında yüzdə 14,92 pay, ikinci yerdə meyvə tərəvəz məhsullarında yüzdə 13,69 pay və mədən və metal məhsullarında yüzdə 3 nisbətdə iştirak etdi.
Gürdoğanın verdiyi məlumata görə, “90-cü ildə TR2013 bölgəsindən 126 fərqli ölkəyə ixracat edildi və ilk beş ixracat ölkəsi sırasıyla Rusiya, Almaniya, İtaliya, Çin Xalq Respublikası və Gürcüstan idi. Ölkələr qrup sıralamasında birinci yeri Avropa Birliyi ölkələri, sonra Müstəqil Dövlətlər Birliyi tutur. Ən yüksək miqdarda qoz-fındıq və məhsul və təzə meyvə-tərəvəz bu ölkələrə ixrac edilmişdir. TR90 Bölgəsindəki ixracatçı şirkətlərin sayını nəzərə alaraq, 2002 və 2013 arasında bölgədəki ixracatçı şirkətlərin sayında əhəmiyyətli bir artım olduğu görülür. Ən çox ixracatçı şirkətin yerləşdiyi Bölgədə 481 ixracatçı şirkətin olduğu Trabzonda, ixracatçı şirkətlərin sayı 2013-cü ildə 216-ya çatıb. Trabzon, ixracatçı şirkətlərin sayı baxımından TR90 Bölgəsindəki ixracat şirkətlərinin təxminən yüzdə 45-inə ev sahibliyi edir. Artvin yüzdə 18 payla Trabzonu izləyir. Ən az ixrac edən şirkət Gümüşhanədədir. Rize, Türkiyədəki ən çox mineral ixracatı bölgəmizdə TR90 olaraq bir il olaraq reallaşdırılır. "
Bölgənin regional üstünlükləri
Bölgənin lojistik baxımından əhəmiyyətli üstünlüklərə sahib olduğunu izah edən Gürdoğan, sözlərini belə davam etdirdi: “Bölgə, geostrateji baxımdan Asiya-Avropa ilə Qara dəniz-Aralıq dənizi arasında bir körpüdür və üç qitənin kəsişmə nöqtəsində yerləşir. Bu baxımdan Ölkəmiz və Şərqi Qaradəniz Bölgəsi; Avropa, Balkanlar, Qara dəniz, Qafqaz, Xəzər, Orta Asiya, Orta Şərq və Şimali Afrika ölkələri üçün bir paylama və toplama (köçürmə) mərkəzi ola biləcəyi üçün beynəlxalq lojistik baxımından çox əlverişli bir yerdədir. TR90 bölgəsinin mərkəzi olan Trabzondan dünyanın ən vacib istiqamətlərinə müntəzəm konteyner daşınması beynəlxalq ticarətimizin böyüməsinə və Trabzon limanının tranzit daşımalarında və beynəlxalq ticarətdə üstünlük verilməsinə böyük töhfə verir. Bölgədən quru yolu ilə; Qərb və Balkanlar, İran, İraq, Suriya, İordaniya, Rusiya, Gürcüstan, Türk Respublikaları, Yaxın Şərq və Körfəz ölkələri və dünyanın bütün istiqamətlərinə konteyner xətləri və dəniz yolu ilə asanlıqla getmək olar. Bu çərçivədə lojistik və nəqliyyatda üstünlüklü bir mövqeyə sahib olan bölgəmizdə Lojistik Sektor coğrafi mövqeyi ilə yanaşı yerli dinamika baxımından son dərəcə əhəmiyyətli bir sektor halına gəldi. Bu potensialın müasir logistika infrastrukturu və imkanları ilə bir üstünlük halına gətirilməsi lazımdır. "
Gürdoğanın verdiyi məlumata görə, “Qlobal lojistik imkanlar baxımından, regional limanların TRACECA layihəsinə daxil olması, şərq-qərb dəhlizinin canlandırılması layihəsi adlandırılan Avropa-Qafqaz-Asiya Nəqliyyat Dəhlizi, gələcəkdə Asiya ilə Avropa arasında nəqliyyatda çox əhəmiyyətli bir funksiyaya sahib olacaqdır. təsdiqləyir deyəsən. Bölgənin Avropa-Qafqaz-Asiya Nəqliyyat Dəhlizi (TRACECA) layihəsi ilə yanaşı, Qara Dəniz İqtisadi Əməkdaşlıq Təşkilatı (KEI), Trans-Avropa Şimal-Cənub Magistral Layihəsi (TEM), İqtisadi Əməkdaşlıq Təşkilatı (İƏT), Beynəlxalq Elektron Yollar Şəbəkəsi, Asiya və Sakit Okean İqtisadi və Sosial Komissiya (ESCAP), VIKING Layihəsi və Şimal Dəmir Yolu Dəhlizi kimi bir çox beynəlxalq müqavilə və layihələrə yaxın məsafədə yerləşməsi bölgənin qlobal lojistikdəki digər vacib imkanlarını göstərir. Bunun üçün bölgələrin vilayətlərinin logistika təcrübələrini və biliklərini və coğrafi yaxınlıq üstünlükləri potensialını aktivləşdirmək üçün müəyyən infrastrukturlar quraraq bölgəni və cənub bölgələrini cəlbedici etmək lazımdır. Bu əhatədə, Bölgədə qurulacaq bir lojistik mərkəzi ilə, Bölgənin illerinin Avropa, Orta Şərq və Asiyanın tədarük və transfer mərkəzi olmaq fürsəti var.
Gürdoğana görə, “Rusiya Federasiyasına Gürcüstan üzərindən tranzit təmin edəcək olan Kazbegi-Verhni Lars sərhəd qapısının açılması ilə, uzun müddətə Gürcüstan-Abxaziya üzərindən Rusiya Federasiyasına tranzit təmin edəcək Abxaziya qapısının açılması və bu qapının açılması. Rusiya Federasiyasına quru yolu ilə hər saatda çatmaq mümkün olacaq. Eynilə, Gürcüstandan keçməklə Rusiyaya keçməyə imkan verəcək üçüncü bir qapı olan Cənubi Osetiya qapısının açılması ehtimalı, 6-cü ildən sonra Soçi və ya Adler limanlarının yük trafikinə yenidən açılması ehtimalı və yaxın illərdə Yaxın Şərqdə son illərdə olduğu kimi davam edəcək siyasi çətinliklər. Bu keçidlərin Trabzon-Gürcüstan-Rusiyadan (Kazbegi-Verhni Lars Sərhəd Qapısı vasitəsi ilə) və Qazaxıstan-Türkmənistandan Rusiyanın Xəzər sahilindəki Mahaçqaladan bərə ilə və bu marşrutla keçmə ehtimalı yüksək olduğundan, bu ölkələr vasitəsilə Orta Asiya və Türk Respublikalarına tranzit keçidlər risklidir. Avtomobil yolu ilə Çinə qədər uzanması TR2014 Bölgəsini lojistik baxımından cəlbedici edəcəkdir. Bundan əlavə, bu xətt üzrə Çinə girişin olması, Çindən Avropaya qayıdan yükləri Bölgəmizin üzərindən gətirəcəkdir. Çünki Çindən Avropa ölkələrinə yüklər ən azı 90 gün ərzində konteyner xətti ilə çatdırıla bilər. Bu xətt üzərindən bölgəmizdə qurulacaq logistik mərkəzə ötürülən yüklər, mövcud konteyner xətti ilə qurulması planlaşdırılan logistika mərkəzindən daha qısa müddətdə Avropaya və daxili ölkələrə göndərilmə imkanı yaradacaqdır. Bundan əlavə, dünya nümunələri nəzərə alınaraq bütün infrastruktur imkanları ilə qurulacaq bir logistika mərkəzi sayəsində, Rusiya Federasiyası və daxili bölgələrindəki ölkələrin Avropadakı yükləri və bu ölkələrdən Avropa ölkələrinə xammal yükləri üçün logistika mərkəzi vasitəsilə tranzit ticarət imkanı da mövcuddur. "
Gürdoğana görə “Başqa sözlə, Orta Şərq Bölgəsinə yaxınlığı baxımından bölgəmizdə yaradılacaq logistika mərkəzi vasitəsi ilə Orta Şərq - Avropa və Orta Şərq - Orta Asiya tranzit yük axınını həyata keçirmək mümkündür. Hal-hazırda, qərb şirkətlərinin böyük sərmayə qoyduqları, ölkəmizdən Şimali İraq Bölgəsinə ən yaxın liman olan bölgələrin limanları var və bu yaxınlıq Ovit Tünelinin açılması ilə daha da avantajlı olacaq və qurulacaq lojistik mərkəzi ilə bu xəttin istifadəsi daha cəlbedici olacaqdır. Lojistik mərkəzin qurulması üçün limanlara yaxın, transfer terminalları, özəl anbarlar, anbarlar, qablaşdırma sahələri, banklar, gömrük, sığorta, sosial sahələr və digər zəruri üst tikililəri, həmçinin TIR parklarını, təmir və istismar sahələrini əhatə edəcək inteqrasiya edilmiş bir obyektin planlaşdırılması lazımdır. . Bundan əlavə, uzun illərdir bölgəyə gətiriləcəyi gözlənilən dəmir yolunun əsas magistral yollarla birləşdirilmiş ərazini bir logistika mərkəzi kimi qəbul etməsi faydalı olardı. Bu gün dünyada qurulan logistika mərkəzləri yalnız maliyet oxu ilə qiymətləndirilmir, keyfiyyət, fərq, fərqli yenilikçi xüsusiyyətlər, alternativ olmaq, izlənilə bilmə, təhlükəsizlik və etibarlılıq kimi xüsusiyyətlər və texnoloji imkanlar lojistik mərkəzlərin istifadəsini cəlbedici edir.
Gürdoğan, Şərqi Qara dəniz Bölgəmizdə qurulması planlaşdırılan logistika mərkəzinin, məlumatlandırma xüsusiyyətləri ilə ön plana çıxarılacağı təqdirdə bütün seqmentlərə üstünlük veriləcəyini söylədi.
Gürdoğan görüləcək işi belə izah etdi: “Şərq Qara Dəniz Lojistik Mərkəzinin tranzit yollarında ara stansiyalar quraraq mərkəzin üstünlük dərəcəsini artırmaq düşünülməlidir. Bu kontekstdə, yüklərin ölkəmiz tərəfindən sağlam şəkildə idarə olunması üçün, xüsusən də Gürcüstanın Kazbegi-Lars sərhəd qapısından Rusiyanın Xəzər dənizi sahilindəki Mahackale şəhərinə bərə yolu ilə keçməyə imkan verəcək nöqtədə bir ara stansiyanın yaradılması və bərə xəttinin yaradılması. Lojistik mərkəzin fasiləsiz tam gücünə böyük bir töhfə verəcəyi düşünülür. Çünki bu xətt Yaxın Şərq və Şərqi Avropadan keçən mövcud magistral keçidlərə nisbətən daha ucuz və təhlükəsiz bir xətt kimi görünür. Gələcəkdə bu və buna bənzər keçid nöqtələrindən yaradılacaq ara lojistik mərkəzləri ilə Şərqi Qara Dəniz Lojistik Mərkəzinin seçimi daha da artırılacaqdır.
Gürdoğan ayrıca bu məlumatları verdi: “Bölgədən təzə meyvə və tərəvəz məhsullarının Rusiya Federasiyası Şimali Qafqaz Federal Respublikaları və daxili bölgələrindəki digər bölgələrə göndərilməsində; Nəqliyyat vasitələrinin yüklərini boşaltacağı və köçürəcəyi xüsusi bir köçürmə və saxlama sahəsini təyin etmək üçün əlverişli ola biləcək ərazilərdə və ərazilərdə işlər başlandı və xüsusilə Taman limanı kimi potensialı olan bir bölgədə Türk Lojistik və Transfer Mərkəzi quruldu. Asiya bölgəsindən ayrılan logistika sektorunun Şərqi Qara dəniz bölgəsindən keçməsi halında ölkəmizə milyardlarla dollar valyuta axını təmin ediləcəkdir. Bir daha vurğulamaq istərdim ki, ölkəmizin 2023-cü il üçün hədəflərinə doğru irəliləməsi və regional ixrac hədəfimizin reallaşmasına töhfə verməsi üçün bölgədə bir logistika mərkəzinin yaradılması faydalı olacaqdır. Bu mərkəzin yaradılması nəticəsində bir daha vurğulamaq lazımdır ki, logistika sektoru, xüsusilə Asiya bölgəsindən Şərqi Qara Dəniz Bölgəsindən keçərsə və Orta Şərq - Avropa və Yaxın Şərq - Orta Asiyanın tranzit yük axını da bu mərkəzdən keçərsə, ölkəmizə milyardlarla dollar valyuta axını təmin ediləcəkdir. Biz istəyirik. Bunun üçün təcili olaraq bölgəmizdə müasir bir logistika mərkəzinin yaradılmasını və bu mərkəzin daha cəlbedici olması üçün vacib keçid dəhlizlərində yerləşən Rusiya və Türk Cümhuriyyətləri tərəfindəki vahid investisiyalar və xətlər ilə dəstəklənməsini tövsiyə edirik. Bu istiqamətdə qoyulacaq investisiyalar, ölkəmizin 2023-cü il üçün hədəflərinin reallaşmasına, dünyanın ən böyük iqtisadiyyatları arasında olmağına və bölgəsinin lider ölkəsinə çevrilməsinə böyük töhfə verəcəkdir. "
Şərh yazan ilk kişi olun