Böyük Şəhərlərdə Nəqliyyat üzrə Konfrans

Böyük şəhərlərdə nəqliyyat seminarının yekun bəyannaməsi Çərşənbə axşamı: Nəqliyyat planlarının hər kəs üçün məcburi olması, şelfdə qalmaması və həyata keçirilməsi vacibdir.

Elazığ Ticarət və Sənaye Palatası, Malatyada, Malatya, Elazığ, Bingöl və Tunceli illeriyle əlaqəli olan Fırat İnkişaf Agentliyi (FKA) İnkişaf heyəti, Texniki Altyapı ve Çevre Komisyonu Toplantı Salonunda büyüyen şehirler unda mövzusunda bir seminar düzenlendi.

Türkiyədə nəqliyyat sahəsində ən vacib mütəxəssislərdən biri olan Erhan Öncü, seminar iştirakçılığı ilə atelyedə dəvət edildi. Görüş TRB1 regionundan bütün müvafiq şəxslərin və təşkilatların iştirakı ilə keçirilib. Dr. Çalıştayı İbrahim Gezer idarə etdi; TRB1 Regionunda Hesablaşma və Nəqliyyat Tələbləri, Şəhər Nəqliyyat Problemləri, Müasir Nəqliyyat Siyasətləri, Nəqliyyat Planlaşdırma Prosesləri, Yeni Böyükşəhər Qanunu və Nəqliyyat Problemləri müzakirə edildi.

Təxminən üç saat davam edən seminarın yekun bəyanatı aşağıdakı kimi açıqlanmışdır:
Hareket Gündəlik həyat və şəhərlərdəki iqtisadi fəaliyyətlər zamanı meydana gələn hərəkətlilik motorlu nəqliyyat vasitələrini istifadəni artırır. Mənzil sıxlığı şəhərlərdən şəhər mərkəzinə qədər artarkən, yol genişliyində azalma şəhər nəqliyyat problemini daha ağır edir.

Bu halda, trafik problemini həll etmək istəyən şəhər idarələri ictimai nəqliyyata və bir istiqamətdə 7 min sərnişin / saat tramvay, 10 min sərnişin / saat işıqlı relsli sistem və metro üçün 15 min və yuxarıdır.

Bəzi şəhərlər şəhərin girişini sərbəst buraxır və ya velosiped daşınması kimi alternativləri ehtiva edir. Dünyanın bir sıra ölkələrində və şəhərlərində, xüsusən də Avropada, velosipedlə nəqliyyat 50 səviyyəsinə çatır.

TRB1, o cümlədən Malatya, Elazığ, Tunceli və Bingöl kimi bir çox şəhərdə, 40-50 nəqliyyat vasitələri ilə bir otopark kimi istifadə olunur. Bu vəziyyətin yaşandığı illerde, mövcud yol yanlış istifadə etdiyiniz üçün trafikdən şikayət etmək mənasız olur. Nə etmək lazımdır, avtodayanacaqları parkda kifayət qədər səviyyədə parkinqlə qarşısını almaqdır.

Ölkəmizdə zaman zaman ilk növbədə nəzərə alınması lazım olan daha ucuz və daha asan tədbirlər tətbiq etmək əvəzinə, şəhərlərimiz daha sərfəli və az qala düşünülmüş layihələrə çevrilir ki, bu da resursların sərf edilməsinə, qeyri-effektivliyə və ekoloji problemlərə səbəb olur.

Dəmiryol sisteminin nəqli sürətlə ölkəmizdə geniş yayılmışdır. Ancaq Ankara və İstanbul metrosu daxil olmaqla, bu sistemlər hədəflənmiş məhsuldarlıq və potensialın çox aşağı səviyyədə fəaliyyət göstərir. Məsələn, Ankara və İstanbul metrosu saatda 50-60 min sərnişin üçün planlaşdırılır, lakin 10-15 min tutumlu işləyir.

Buna görə, TRB1 Region kimi 1 milyondan daha az əhalisi olan şəhərlərin nəqliyyat problemlərinin həllində, yüksək investisiya və istismar xərcləri tələb edən sistemlər əvəzinə avtobusların ayrılmış zolaqlarda hərəkət etdiyinə görə metrobüs sisteminə üstünlük verilməlidir. Çünki 4 avtobuslar üçün zolaqlı təsis tətbiqi ilə daha çox sərnişin daşıyır.

Türkiyədəki metroların çoxu saatda təxminən 10 min sərnişin tutum ilə çalışmaqdadır. Dünyada, raylı sistemlər (bir saatda 48 min sərnişin qədər) kimi çox sərnişin daşıyan və daha ucuz (5 dəfə ucuz) relsli sistemlərdən çox olan metrobus (rezin təkərli avtobus) sistemi mövcuddur. Bu nəticə, dünyada bir çox şəhərin Metrobüs xərciylə metro qədər sərnişin daşıyarkən Türkiyədə isə metro xərciylə normal avtobuslar qədər sərnişin mindirib apardığımız mənasını verməkdədir. Bu proqram mümkün deyil.

Bir çox şəhərdə vatandaşlarımız həm raylı sistem, həm də raylı sistemlə paralel olaraq çalışan avtobus və ya mikroavtobus tələb edirlər. Bununla birlikdə, avtobuslar və minibüsler relsli sistemə paralel olaraq hərəkət etməməli və şaquli istiqamətdə hərəkət etməlidirlər və bişirilməlidirlər. Bu mənada demiryolu sistemi "transfer" deməkdir. Bu sistemlərin sərnişinləri eyni istiqamətdə daşıdıqları halda raylı sistemin paralel və fasiləsiz işləməsi mümkün deyildir. Çünki dəmir yolu ilə nəql edilməsi lazım olan sərnişinlər digər nəqliyyat vasitələri ilə nəql ediləcək. Təəssüf ki, bu, bizim şəhərlərimizin bir çoxunda təcrübəli və tətbiq olunan bir şeydir. Bu çatışmazlıqları nəzərə alaraq, gələcəkdə mərkəzi hökumətin relsli sistem investisiyalarına icazə verməyəcəyi gözlənilir.

Nəticədə; Şəhərlərimizin nəqliyyat problemlərini daha effektiv şəkildə həll etmək üçün nəqliyyatın bütün növlərini əhatə edən vahid bir sistem qurulmalı, nəqliyyat planlaması bütün şəhər planlarının bir elementi hesab edilməli, planlaşdırma qabiliyyətinə malik olan mütəxəssislər və iştirakçı yanaşma ilə planlar hazırlanmalıdır. Bundan əlavə, planlar hamı üçün məcburi olmalıdır, şelfdə qalmamalı və həyata keçirilməlidir. "