İzmirdə metro yanğın çıxışı skandalı

İzmir metrosunda yanğın çıxış skandalı: Göztepe stansiyasında olması lazım olan ikinci yanğın çıxış yerinin səhv proqnozlaşdırıldığı üçün 3.5 milyon lirəlik ictimai ziyan meydana gəldiyi iddia edildi.

3.5 MİLYON CƏMİYYƏTİ itki

Qalmaqallar İzmir Böyükşəhər Bələdiyyəsinin öz imkanları ilə inşa etməyə başladığı Üçyol - Üçkuyular Metrosu ilə bitmir. Tunelin qırılması, yanğın söndürmə və aşkarlama sistemlərinin olmaması barədə danışarkən, indi Göztepe stansiyasındakı "yanğın çıxışı" skandalı gündəmdə iz buraxdı. Göztepe Stansiyasında müqavilədə və layihədə 2 yanğın çıxışı olsa da, biri inşa edilmişdir. İddialara görə, ikinci yanğın çıxışı üçün qazıntı işləri aparılıb. Ancaq yanğın çıxışının pilləkənləri İnönü Caddəsindəki mənzillərin altına girəndə, təmələ zərər verə biləcəyi düşüncəsi ilə çıxışı ləğv edildi. Qazılan yanğın çıxış tuneli daha sonra yenidən dolduruldu. Daha sonra İzmirspor və Hatay Stansiyalarından sonra Göztepe Stansiyası son aylarda istifadəyə verildi. İddialara görə, qapalı yanğın çıxışı üçün təxminən 3.5 milyon lirə xərclənib. Bu səbəbdən ictimai itki meydana gəldi. Beləliklə, spesifikasiyalara və dünya standartlarına zidd bir vəziyyət ortaya çıxdı.

BU YOLUNDA YOXDUR

Yaranan görüntülər hadisənin ciddiliyini bir daha ortaya qoydu. Görüntülərdə metronun təməlindəki beton quruluş su ilə təmasın qarşısını almaq üçün qoyulmuş membranın qrunt sularının təsiri ilə şar kimi şişir.

Metro işçilərinin suyun altındakı suyun yaratdığı təzyiqi azaltması üçün tunelin qırılmasına səbəb olan membranı kəsici / perforasiya vasitəsi ilə kəsdikləri müşahidə edildi.

İzmir İnşaat Mühəndisləri Odası'nın ayağını seyr edən Ayhan Emekli, metro tunelinin bu şəkildə sərnişinlərə açıla bilməyəcəyini söylədi.

Zərərdən zərərlər

Metro tikintisindəki ictimai ziyanlar bununla məhdudlaşmırdı. Layihə hazırlanarkən yeraltı su və zəlzələ yükü nəzərə alınmadı. Bu səbəbdən tuneldə "tam birləşdirmə təcrid olunması" nəzərdə tutulmuşdu. İddialara görə, tunel layihəsi sıfır su təzyiqi üçün hazırlanmışdır. Hesablamalar da müvafiq olaraq aparıldı. Podratçı firma istehsalları layihəyə uyğun olaraq həyata keçirmişdir. Bu çərçivədə, tunel inşa edilərkən, beton konstruksiyanın sudan təsirlənməməsi üçün tunelin döşəməsi izolyasiya adlı bir quruluşla örtülmüşdür. Ancaq sonradan yeraltı su səviyyəsinin yüksəlməsi nəticəsində su təzyiqi artdı. Suyun yerə vurması nəticəsində tunel müxtəlif tarixlərdə iki dəfə yarıldı. İzolyasiya quruluşu qırılma səbəbindən funksionallığını itirdi. Təcrid üçün indiyə qədər 7-8 milyon lirə xərclənib. Əlavə təməl istehsalı üçün ödənilən pul məlum deyil. İddialara görə, səhv layihə nəticəsində çıxarılan izolyasiya quruluşunun qırılması ikinci bir ictimai ziyana səbəb oldu. Digər tərəfdən, tuneldə torpaq olmaması nəticəsində, möhkəmlətmələrin suyun təsirindən korroziyaya məruz qaldığı və korroziyanın təsiriylə möhkəmləndiricilərin yüklənə biləcəyi və çökə biləcəyi iddiaları arasında idi.

VİDEO qeydlərində NƏDİR?

STFA-SEMALY JOINT VENTURE: Budur iki nöqtə toplayan membran.

İMM HÜQUQİ. İndi bu su hara gedir? Suda kanal qoxusu var.

STFA: nasoslara gedir

STFA: Bu, ÖZTAŞ-ın tərsidir

İMM rəsmisi: Bəli? Aman Allah. Yaxşı, onda .. Bozoğlu vaxtında edilmədi?

STFA: Bozoğlu vaxtında edilmədi. Bu pilot tunel idi. Qazılmışdı. Rampa şəklində dayandı. Bunlar ÖZTAŞ tərəfindən hazırlanan inverterlərdir.

STFA: Yadınızdadır? Mili açdıqda su eyni şəkildə axdı. O vaxt dayana bilmədik.

STFA: Bu T2 T1 birləşmələrini çox yaxşı idarə etmək lazımdır.

IMM Rəsmi: T2, T1lerin. Eynilə, Göztəpədə, Çoxbucaqda

STFA; Göztepe, bu birləşmə. Fahrettin Altay'ın girişləri son zamanlarda edilir. Düşünürəm ki, bunları keçməlidirlər.

IMM Official; “(Su dolu yerin dibi deməkdir) Düşür? Düşmür?

STFA: enir

İMM rəsmisi: Düşür?

STFA: yer sıfıra enərsə. Bu şəkildə qalarsa pis olmaz.

İMM rəsmisi: Sonuncu dəfə biraz ağırlıq qoyduq

STFA: Maşını aşırıq. Bu çeviriciləri doldurmaq kimidir.

İMM rəsmisi: Yəni burada çox təzyiq var idi.

"Drenaj kifayət deyil"

Metronun harada tikiləcəyindən asılı olmayaraq yeraltı suyun səviyyəsinin dizayn mərhələsində mütləq şəkildə proqnozlaşdırılmalı olduğunu deyən Emekli, “Suyun çatlardan girdiyini və relslərin içəri girəndə stansiyaları əhəmiyyətli dərəcədə su ilə doldurduğunu düşünmək mümkün deyil və bu vəziyyətdə metronun işləyə biləcəyini düşünmək mümkün deyil. Üstəlik, orada əhəmiyyətli bir elektrik gərginliyi var. Bunlar nəzərə alınmalıdır. Girən suyun drenajla qarşısı alınmalıdır. Görünüşdə mütləq bir drenaj sistemi var. Ancaq bir gözyaşının olması kifayət deyildi "dedi.

Sədr KOCAOĞLU: səhvlər səhv ola bilər

İzmir Böyükşəhər Bələdiyyə Başçısı Əziz Kocaoğlu, Qaz Fabrikində təşkil edilən mətbuat konfransında 'Tramvay Proyekti' ilə əlaqədar danışdı. Hər tikintidə olduğu kimi bu cür layihələrin də inşaat mərhələsində səhvlərin ola biləcəyini ifadə edən Kocaoğlu, “Son zamanlarda Üçyol-Üçkuyularla əlaqədar İzmir metrosu ilə əlaqədar mətbuatda bir kampaniya başladıldı. Bu kampaniyada adını Ahmet qoymağın və ya Mehmet qoymağın deyil. Biz metro tikirik. Layihəni hazırlayan bir şirkət var. Nəzarət edən, səriştəyə sahib bir şirkət var. Hər tikintidə olduğu kimi, tikinti zamanı da səhvlər ortaya çıxır. Vacib olan bunları aradan qaldırmaqdır. Bunlar üçün tədbir almaqdır. Bu işdə həm podratçı firma, həm də layihəni icra edən və nəzarət edən firma məsuliyyət daşıyır. Yayım sistemində dediyim kimi, görmədən və yaşamadan mənfi təbliğatla qarşılaşırıq. "Görürük ki, sui-qəsd nəzəriyyəsinə qapılmadan nə qədər bitərəf olsaq da, yaşadığımız bəzi məsələləri ört-basdır etmək və gündəmi dəyişdirmək kimi bir çox məsələni əhatə edir."

MÜSAHİBƏLƏRİ İLƏ BAĞLI

İnşaat Mühəndisləri Odası İzmir Şöbə Başçısı Sabah Ayhan Emekli, yanğının aşkarlanması və söndürülməsi sisteminin Egeli tərəfindən edilə bilməyəcəyi iddialarını qiymətləndirdi. Sözügedən sistem olmadan istifadə etmək üçün metronun açılmasının mümkün olmayacağını deyən Emekli, “Yanğın aşkarlama sistemləri olmadığı təqdirdə sistemin işləməsi mümkün deyil. Olmalıdır. Əslində sistemim işləyərkən bu işə yaramazsa, sərnişin daşınması dayandırıldıqdan sonra istismara verilməli və təmir edilməlidir. Yaşadığımız bir çox nümunə var. Son hadisə Fransa ilə İsveçrə arasındakı tuneldə baş verib. Orada yanğın oldu və çox sayda insan tələfatı oldu. Bu sistem işləməlidir. Sistem olmadan metronun sərnişin daşıması və işləməsi mümkün deyil. Bunu etsəniz, insanların sağlamlığını təhlükə altına qoyacaqsınız. Bunun başqa bir izahı yoxdur. " Qərar qəbul etmə proseslərində peşəkar dərnəklərin fikirlərinin alınmasının vacibliyinə diqqət çəkən Emekli, “Bu proseslər bu proseslərə daxil olsaydı, mütləq xəbərdarlıqlarımızı edərdik. Nəticə etibarilə bu xəbərdarlıqlar nəzərə alınacaq və bəlkə də qarşısını almaq olardı ”.

"QƏNAƏT ÇÖZÜMLƏRİ"

Su təzyiqinin yırtıldığı nöqtənin məhz relslərin çəkildiyi nöqtə olduğunu qeyd edən Emekli, “Su təzyiqi rels vaqonlarının gedəcəyi xəttə xeyli miqdarda tökülən betonu qaldırır. ODTÜ hesabatında 2 millimetrlik bir toleransdan bəhs edilərkən, dibində təxminən 1.5 metrlik bir şişlik var. Söhbət bir yerdəki metrdən, digər yerdəki iki millimetrdən çox olmayan bir tolerantlıqdan gedir. Bu çox ciddidir. Su təzyiqinin betonu qaldırmadığını düşünsək də, suyun girməsi də əhəmiyyətli çatışmazlıqlar yaradır. Buna qarşı layihə tamamilə idarə olunmalıdır. Hazırda mövcud metro xətti var. Hal hazırda ediləcək bir şey yoxdur. Metro tuneli tikilib. "Bu layihəni olduğu kimi götürmək, bu anda açılmayan hissəsini nəzərdən keçirmək və müvəqqəti həllər ilə gündən qurtaran həllər barədə düşünmədən yenidən qiymətləndirmək lazımdır.

"İZAHI GEREKİR"

Həm su, həm də zəlzələ ilə əlaqəli mühəndislik baxımından kifayət qədər bir həll yolu tapılaraq həyata keçirilmədən əvvəl metro inşaatının dayandırılması lazım olduğunu deyən Emekli, “Bundan sonra daha davam etməməli. Xüsusilə bu vəziyyətdə sərnişin daşınmasına xəttin açılması mümkün deyil. 2012-ci ildə tapılan bu problem 'müvəqqəti bir həll yolu ilə keçdi? Yoxsa həqiqətən bir həll yolu yaradıldı? ' Ondan soruşmalıyam. Böyükşəhər bu mövzuda qənaətbəxş bir açıqlama verməlidir. Bu xəbərdən sonra Böyükşəhər Bələdiyyəsinin açıqlamasındakı qorxunu həll etmək üçün bu metrodan istifadə edəcək bütün insanlar üçün çox vacibdir. Böyükşəhər bunu bir şəkildə həll etdiyini və ciddi bir həll yaratdığını göstərməlidir ”.