Ankara-İstanbul sürətli qatar xətti üçün yaxşı xəbər: 25 İyulda fəaliyyətə başlayacaq Ankara-İstanbul sürətli qatar xətti üçün yaxşı xəbər gəldi. Sürətli qatarın tətilin üçüncü günü, 3 iyul tarixinə qədər pulsuz olması gözlənilir.
Ankara ilə İstanbul arasında hərəkət edəcək sürətli qatar sona çatdı. 25 İyulda fəaliyyətə başlayacaq qatar üçün nəfəs alınarkən, Fitr bayramı üçün yaxşı bir xəbər gəldi. Baş nazir Rəcəb Tayyib Ərdoğanın xoş xəbər verəcəyi və sürətli qatarın bayramda pulsuz olması üçün açıqlama verəcəyi gözlənilir. Tətildən sonra sürətli qatarda normal qiymətlərə başlanacaq. Qiymətləndirmənin avtobusdan baha, təyyarədən ucuz olacağı bildirilir.
DƏYİŞDİRİCƏ DƏYİŞƏCƏK
26 faiz, qatar nəqliyyatını təşviq etmək üçün sərnişin tarifinə uyğun olaraq gediş biletləri alanlara, 20 gənc sərnişinlərə, müəllimlərə, əsgərlərə və sarı press kart sahiblərinə verilir; 7-12 yaş və 60 yaş sərnişinlərinə 50 faiz endirim tətbiq ediləcək. Beləliklə, qatar daşımalarından istifadənin artacağı gözlənilir.
TCDD TARİXİ
Osmanlı ərazisindəki dəmir yolunun tarixi 1851 km-də 211 km-Qahirə-İskəndəriyyə dəmir yolu xəttinin güzəştindən və 23 Sentyabr 1856-də bugünkü milli sərhədlərdəki dəmir yollarının tarixi ilə başlayır.
Osmanlı Dəmiryolları, bir müddət Nafia Nəzarəti (Tikinti Nazirliyi) 'nin Turuk və Meabir (Yol və İnşaat) Dairəsi tərəfindən idarə olundu. 24 Sentyabr 1872 tarixində də dəmiryolu istehsal və işlətməsini reallaşdırmaq üzrə Dəmiryolları İdarəsi quruldu.
Osmanlı dövrünün 4.136 kilometrlik hissəsi milli sərhədlərimizdə qaldı. Xarici şirkətlərin bu xəttindən 2.404 kilometr, 1.377 kilometr dövlət tərəfindən idarə olundu.
Bundan əlavə, nəqliyyat sistemimizi yaxşılaşdırmaq üçün bir addım olaraq görülən və avtomobil nəqliyyatı payını 72% -dən 36% -ə endirməyi hədəfləyən ölkəmizdə yeganə milli nəqliyyat planı olan "1983-1993 Nəqliyyat Baş Planı" da həyata keçirilmədi. 1986-cı ildən sonra tətbiqdən çıxarıldı.
Bu planla bağlı ümumi bir qiymətləndirmə aparsaq da, təəccüblü nəticələr əldə edirik. Misal üçün; Dəmir yollarının yalnız yük daşımalarında payının artması nəticəsində enerji qənaətində, yol qəzalarında, itki sayında və havanın çirklənməsində azalma var. Yük daşınmasında dəmir yolunun payı 30% -ə qaldırıldığı təqdirdə; On illik dövrdə təxminən 1.500 insanın ölümdən və 16.000 insanın xəsarətdən xilas olacağı hesablanmışdır.
Nəticədə, 1950-ci illərdən sonra həyata keçirilən magistral əsaslı nəqliyyat siyasətləri nəticəsində, 1950-1997-ci illər arasında magistral yolun uzunluğu 80%, dəmir yolunun uzunluğu isə yalnız 11% artdı. Nəqliyyat sektorlarındakı investisiya payları; 1960-cı illərdə magistral yolun payı% 50, dəmir yolunun% 30 olduğu halda, dəmir yolunun payı 1985-ci ildən bəri 10% -in altında qalmışdır.
Şərh yazan ilk kişi olun