Dəmir yolu nəqliyyatında azalma imic siyasəti ilə gizlənə bilməz

Dəmiryol nəqliyyatında azalma şəkil siyasəti ilə gizlədilə bilməz: TMMOB Makina Mühəndisləri Palatası, Pamukova qəzasının imic siyasətinin nəticəsi olduğunu ortaya qoydu və dəmir yolu nəqliyyatında geriləmə və özəlləşdirmə prosesinin imic siyasəti ilə gizlədilə bilməyəcəyini vurğuladı.

Makina Mühəndisləri Odası tərəfindən edilən yazılı açıqlamada, İdarə heyəti, 22 iyul 2004-cü il tarixində, Haydarpaşa-Paytaxt Ankara reysi ilə Sakarya Pamukova'da sürətləndirilmiş qatarın çıxması nəticəsində 41 vətəndaşın öldüyünü və 81 vətəndaşın yaralandığını xatırlatdı. Makina Mühəndisləri Palatası, "sürətləndirilmiş qatar" və dəmir yolu siyasətinin bu hadisədən sonra ictimaiyyət qarşısında daha çox müzakirə edildiyini izah etdi.

“Palatamızın nəqliyyat və dəmir yolu hesabatlarında müəyyənləşdirdiyi kimi, dəmir yolları 1950-ci illərdən bəri magistral ağırlıqlı nəqliyyat siyasətinin lehinə ikinci plana keçirilmişdir. Adi dəmir yolu xətlərinin yüzdə 41-i; Cümhuriyyətdən əvvəl ümumi dəmir yollarının yüzdə 38-i tikilmişdir; 1923-1950-ci illər arasında orta hesabla ildə 172 km; 1950-ci ildən sonra ildə orta hesabla 45.2 km dəmir yolu çəkilirdi. 1950-ci ildə 9 min 24 km olan dəmir yolu xəttinin ümumi uzunluğu gündə cəmi 12 min 97 km-dir. Başqa sözlə, son 63 ildə cəmi 2 min 493 km dəmir yolu inşa edilmişdir. Əsas xətt tikintisi 1951-ci ildən sonra cəmi 742 km və illik orta hesabla 27 km olaraq reallaşdırıldı. Bundan əlavə, 2009-cu ildə 397 km olan sürətli qatar xətlərinin ümumi sayı 2010-cu ildə 888 km-ə yüksəldi, lakin sürətli qatarlar üçün bütün imic siyasətlərinə baxmayaraq son üç ildə vəziyyət dəyişmədi. Nəticə dəmir yolu sərnişin və yük nəqliyyatında fövqəladə bir azalma oldu; yüksək sürətli qatar tətbiqi çox ağır və problemli bir şəkildə həyata keçirilmişdir. "

- DAİL NƏZƏRİNƏ NƏZƏR azaldı -

1950-ci ildə dəmir yolu nəqliyyatı nisbətinin sərnişinlərdə yüzdə 42.2, yüklərdə yüzdə 55.1 olduğu diqqətini çəkən Makina Mühəndisləri Odası, gün ərzində dəmir yolu nəqliyyatının sərnişinlərdə yüzdə 1.1, yüklərdə yüzdə 4.1-ə endiyini vurğuladı. Makina Mühəndisləri Palatası, AKP-AK Partiya hökumətinin 1950-ci ildən bəri siyasətlərin əsas dayağı olduğunu elan edərək, bu qərarları verdi:

“Dəmir yollarında azalma davam etdi. TCDD statistikasında əks olunduğu kimi, dəmir yolu nəqliyyatı 2000-ci ildə sərnişinlərin yüzdə 2.2-dən 2012-ci ildə yüzdə 1.1-ə enmişdir. Yükdəki nisbət 2000-ci ildə yüzdə 4.3-dən 2012-ci ildə 4.1-ə enmişdir. Avtomobil nəqliyyatı da yük daşımalarında yüzdə 71-dən 76.8-ə, sərnişinlərdə yüzdə 95.9-dan 98.3-ə yüksəldi. "

- "DEMİRYOL XİDMƏTLƏRİ PAZARA YÜKLƏMƏK İLƏ AÇILDI" -

Makina Mühəndisləri Palatası, AKP-AK Partiya hakimiyyəti dövründə dəmir yolu xidmətlərinin, AB-yə uyğunlaşması səbəbindən rəqabət prinsipləri daxilində yenidən qurulduğunu, liberallaşdırıldığını və bazara açıldığını vurğuladı.

"Dövlət Dəmiryolları İdarəsi, dəmir yolu infrastrukturu operatoru olaraq yapılandırılmış, Türk Dövlət Dəmir Yolları Nəqliyyat Baş Müdirliyi, bir şirkət üçün dəmiryolu adı verilən bir şirkət üçün qatar operatoru 6461 Türkiyə Dəmiryolu Nəqliyyatının Liberalizasyonu Qanununun 1 May 2013 tarixində qüvvəyə girdiyini, qatarın qüvvəyə girdiyini təyin etdi. rəhbərliyi özəl sektora açıldı. TCDD Ümumi Müdirliyi və Türkiyə Dəmiryolu Nəqliyyat A.Ş.-nin yenidən qurulması Quruluş Qanunu ilə 158 illik dəmir yolu qazancı və TCDD'nin son ləğvi reallaşdırıldı. Türkiyə Dəmiryolu Taşımacılığı Kanunu'nu quran Baş Anonim Şirkət Başçılığı, varlıq satışları, özəlləşdirmələrin gələcəyi ilə əlaqəli və dəmiryolu işçiləri detaylı tənzimləmələr edir. Bunun üzərinə TCDD parçalandı və birləşdirildi, ictimai xidmət anlayışı əvəzinə sərbəst bazar tələblərinə riayət edən bir model əsas götürüldü, TCDD'nin əmlakları satılmağa başlandı, işçilər təhlükəli fəaliyyətlərə məruz qaldı. Bu, insanların nəqliyyat hüququndan məhrum olma prosesindəki son halqadır. Bu proses magistral yolları və hava yollarını izləyən dəmir yolunun kommersiyalaşdırılması və bazar açılışı ilə tamamlanır. "

- Ciddi nəqliyyat nəqliyyatı əsas planı TƏTBİQ edilməlidir

Maşınqayırma Mühəndisləri Palatası, nəqliyyatdan əlavə, təhlükəsiz, rahat, sürətli, ekoloji cəhətdən təmiz, kənardan asılı olmayan, enerji israfına səbəb olmur, müasir və sürətli, infrastruktur problemləri və dəmir yolu, hava yolu və dəniz nəqliyyatı ilə həll olunan problemlər layiq olduğu səviyyəyə çatır Əsas hədəf olmalıdır. Dəmiryol siyasətinin xətti tutumu, torpaq, dəyəri, ömrü, təhlükəsizliyi, enerji səmərəliliyi, neftdən, ətraf mühitdən və ictimai xidmət perspektivindən asılı olmaması kimi əsas elementlərə əsaslanmasının lazım olduğuna diqqət çəkən TMMOB Maşın Mühəndisləri Palatası İdarə heyəti, aşağıdakı tövsiyələri verdi.

- “Ciddi bir“ Nəqliyyat Əsas Planı ”hazırlanmalıdır; Bu plan çərçivəsində dəmir yolu, dəniz yolu, hava yolu və avtomobil yolu üçün ayrıca baş planlar hazırlanmalıdır.

- Nəqliyyat siyasəti yol, dəniz, dəmir yolu, hava nəqliyyatının vahid, iqtisadi, ekoloji, təhlükəsiz və sürətli nəqliyyat zəncirini yaradan şəkildə birləşdirilməsini özündə birləşdirən Qarışıq Nəqliyyatın oxu üzərində müəyyənləşdirilməlidir.

• Nəqliyyatın bütün növlərini uyğunlaşdırmaqla yük və sərnişin nəqliyyatının çəkisi dəmir yolu nəqliyyatına verilməli və dəmir yolu nəqliyyatı planlaşdırıldığı kimi artırılmalıdır.

- infrastruktur, nəqliyyat vasitələri, torpaq, obyekt, əməliyyat və daşınmaz əmlak üçün bələdiyyələrə və üçüncü tərəflərə edilən bütün özəlləşdirmə və köçürmələr bütün nəqliyyat və dəmir yollarında dayandırılmalıdır.

- Yeni dəmiryol sistemlərinin adi nəqliyyat şəbəkələri ilə inteqrasiyası təmin edilməli və şəhərlərdə yüngül dəmir yolu sistemləri, xüsusilə metro genişləndirilməlidir.

- Enerji istehlakı aşağı olan dəmir yolu və dəniz sistemləri nəqliyyatın master planlarında prioritet verilməli, adi sistemlərin gücü və səmərəliliyi yaxşılaşdırılmalı və istifadə edilməlidir; qara almazların (yağdan) nəqliyyatdan asılılığını azaltmaq məqsədi; müvafiq olaraq qanunvericilik nəzərdən keçirilməlidir.

- TCDD-nin parçalanmasına, siyasi kadrların təyin edilməsinə və bütün səviyyələrdə mütəxəssis kadrların kəsilməsinə son qoyulmalıdır. TCDD kadr çatışmazlığı siyasi deyil, peşəkar və texniki meyarlar çərçivəsində qarşılanmalıdır; "İcra haqqı", "ümumi keyfiyyət idarəetməsi" və s. tətbiqlər silinməlidir.

- Çıxarılan təmir və təmir sexləri və bütün qurğular yenidən işlək vəziyyətə gətirilməlidir.

-TCDD-nin BORCU VƏ ZƏRAR SİYASƏTİ İSTİDAM EDİLMƏLİDİR-

TCDD-nin borc və zərər siyasətindən imtina edilməlidir.

TÜDEMSAŞ, Tüvasaş, Tülomsaş kimi TCDD fabrikləri lokomotiv və vaqon istehsal etmək üçün texniki səviyyəyə gətirilməlidir; dəmir yolu alt sənayesinə (dəmir yolu, təkər və s.) investisiya qoyulmalıdır.

-TCDD ixtisaslı kadr hazırlamaq üçün universitetlər və peşə otaqları ilə əməkdaşlıq etməli, peşə təhsili inkişaf etdirilməli və qapalı peşə liseyləri yenidən açılmalıdır.

- Dəmir yolu rejimlərindəki boş iş qabiliyyətlərini qiymətləndirmək üçün əməliyyat təkmilləşdirmələri edilməlidir; dəmir yolu xətləri ciddi və tam şəkildə təmir olunmalı və yenidən qurulmalıdır; Nəqliyyat təhlükəsizliyini təsir edən xətlər ən qısa müddətdə təmir olunmalı və elektrikləşdirmə və siqnal tələblərinə cavab verilməlidir. "