Sualtı Daş Darıxdırıcı Düzəltmə Sistemi TÜBİTAK-ın dəstəyi ilə hazırlanmışdır. TÜBİTAK-ın dəstəklədiyi layihə ilə İzmit Körfəz Keçid Körpüsünün dərin dəniz dibində daş tökmə işlərinin aparılması üçün bir sistem inkişaf etdirildi. İnkişaf etmiş sistemlə səkkiz ay çəkəcəyi gözlənilən iş iki ayda tamamlandı.
İstanbul və İzmir arasında yol nəqliyyatını 3,5 saata endirəcək Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyol Layihəsinin ən əhəmiyyətli keçid nöqtəsi olan İzmit Körfəz Keçid Asma Körpüsündə işlər davam edir. Körpü istismara verildikdə, təxminən 1,5 saatlıq nəqliyyat müddəti 6 dəqiqəyə endiriləcəkdir. Dünyanın ən böyük 550-cü yeri olacaq asma körpü üçün dərin dəniz dibində daş tökmə sistemi hazırlanıb, çünki orta uzunluğu 2 metr və uzunluğu 682 metrdir. TÜBİTAK TEYDEB-in dəstəyi ilə Türkiyədə ilk dəfə inkişaf etdirilən sistem haqqında məlumat verən Makina Mühəndisi Tamer Gerçek, layihənin nəqliyyat sahəsində çox dəyərli olduğunu bildirdi.
İndiki vaxtda, mühəndislik sahəsində tikinti tətbiqlərinin əhəmiyyətli bir qisiminin su kütlələri içərisində (göl, akarsu, çay və s.) Və dəniz dibi topoğrafyası üzərində reallaşdırıldığını ifadə edən Gerçək, "Körpü və sualtı boru keçid inşaatlarında ayaqların, göl, akarsu yatağı içinə və ya dəniz bazasına müdafiəsiz olaraq yerləşdirilməsi heç bir sual yoxdur. Göl, akarsu və ya dəniz bazasına oturan körpü ayaqlarının təməllərinin istehsalında müəyyən xüsusi üsullar istifadə edilməkdədir. Bu üsullardan biri də Keson (üzər hovuzlarda dəmir-beton inşa edilən və körpü ayağının pabucu olaraq vəzifə yerinə yetirən quruluş) üsuludur. Bu üsulun istifadə edildiyi konstruksiyalarda caissons dənizin düz səthinə yerləşdirilməlidir. Deniz döşəməsində düzgün bir səth yaratmaq üçün, Keson altı yataklama əməliyyatı deyilən, dəniz döşəməsində kesonun oturacağı edən genişliyində və müəyyən yüksəklikdə, irili-xırdalı (1-10 sm) daşlardan ibarət olan dəniz səthinə paralel və düzgün bir mesnet örtüsü inşa edilməkdədir "dedi.
Daşların dəniz səthinə paralel olması köprünün sağlamlığı üçün vacibdir. Bu sistem ilə, caissons bazasında düzgün oturmaq üçün tökülür daşları düzeltmek. Daş Tökmə sistemi ilə daşlar hamar deyil və sonra bu daşlar dənizin 40 metri altında bir bıçaq köməyi ilə düzəldilir. Düzləşdirici daşlar (çınqıllar) üzərində caissons oturur. Düzəldici səth düz deyilsə, caissonda diklik problemi olacaq
Marmaray'da istifadə edildiyini dilə gətirən Ulei, əslində bu ölçüdə bir sistemin Türkiyədə ilk dəfə İzmit Körfəz Keçmə Asma Körpüsündə istifadə edildiyini söylədi. “İnkişaf etdirdiyimiz bu sistemlə işlərimizi həmişəkindən daha qısa müddətdə tamamladıq. Təxminən səkkiz ayda tamamlanacaq iş iki ayda tamamlandı. Bu layihə olmasa, dalğıcla bir şeylər edərdik. Dənizin 40 metr altındakı dalğıc ilə işləmək çox çətindir. Yoxsa xaricdən gələn sistemlərlə edərdik. Bu, xərcləri 3-4 dəfə artıracaqdı. Bunu yerli olaraq inkişaf etdirərək idxalın qarşısını aldıq ”dedi.
Şərh yazan ilk kişi olun