Liberallaşdırılmış dəmir yolları avtomobil rəqibinə çevrilir: Dəmiryolu Nəqliyyatı Birliyinin prezidenti Özcan Salkaya, dəmir yollarının liberallaşdırılması bütün qanuni tənzimləmələrlə tamamlandığını söyləsə, dəmiryolu sektorunda avtomobil sənayesi kimi bir sahə də meydana gələcək.
Özcan Salkaya, AA müxbirinə etdiyi qiymətləndirmədə, dəmiryollarında dövlət tekelinin qaldırılması və sektorun xüsusi administratorlara açılmasının Türkiyə üçün gec bir vəziyyət olduğunu ifadə etdi.
Avrasiya limanlarında bir ölkə, lojistik altyapısı bu qədər gecikmiş və Salkaya təşkilatı yavaşlatmamağı düşündüyünü dilə gətirən Türkiyənin qərb qonşusu, keçmiş dəmir pərdə ölkələri Bolqarıstan və davamlı mühasirə və repressiya ilə yaşamağa çalışan şərq qonşusu, hətta İrandan əvvəl liberallaşma yolunu açdı və tətbiqinə diqqət çəkdi.
Salkaya, təxminən dörd ilə yaxındır gözlədikləri dəmir yolu sektorunu tənzimləyəcək və liberallaşmaya yol açan qanunun qəbul edildiyini, ancaq ikinci və ən vacib qaydaların hələ reallaşmadığını söylədi.
Yayımlanmasını gözlədikləri dörd qaydanın olduğunu söyləyən Salkaya, “Sektor üçün nəqliyyat şəbəkəsi və infrastrukturunu hazırlamaq üçün TCDD-nin səylərini və imkansızlıq üzündən Dəmiryolu Tənzimləmə Baş İdarəsinin sıx səylərini təqib edirik və onları dəstəkləməyə çalışırıq. Məqsəd düzgün, yol uzun və yorucu. Bu səbəbdən tərəflərin ümidi və enerjisi tükənmədən biraz təcil vermək lazımdır ”.
"Birtərəfli tənzimləmə sektora zərər verir"
Özcan Salkaya, xüsusilə Dəmir Yolları Təminatı Baş İdarəsi ilə sıx əlaqədə olduqlarını, lakin TCDD'nin yenidən qurulma prosesindən necə keçəcəyi, mövcud sistemin necə dəyişdiriləcəyi, tarif və xidmət xərclərinin necə təsir ediləcəyi haqqında heç bir məlumatı olmadığını söylədi.
TCDD'nin bu mövzuda hər hansı bir məlumat paylaşmadığını iddia edən Salkaya, "Üstəlik TCDD rəhbərliyi ilə qeyri-rəsmi görüşlərimizdə bizə verilən məlumatlar, bu mövzuda bir yol xəritələrinin olmamalarıdır." Dedi.
Salkaya, sektorda xidmət alan və xidmət verən şirkətlərin, xüsusən qiymət məsələlərinə, bərabər və ədalətli xidmət satınalma prosesi və haqsız rəqabətin qarşısının alınması ilə bağlı rəsmi və ardıcıl məlumata sahib olmadığını bildirdi.
TCDD-də qurulacaq nəqliyyat şirkətinin vasitə və imkanlarının və özəl sektorla əlaqələrini yenidən qurmağın lazım olduğuna diqqət çəkən Salkaya, “Bu tənzimləmənin tək tərəfli edilməsinin nəticələri yeni yaranmaqda olan dəmir yolu sektoruna ciddi ziyan vuracaq. Gözlədiyimiz iş modeli, TCDD rəhbərliyi və / və ya müvafiq sədrlik və menecerlərlə tənzimləmə və Dəmiryol Tənzimləmə Baş İdarəsinin rəhbərliyi və rəhbərliyi daxilində daha rəsmi bir qaydada fəaliyyət göstərəcək işçi qruplar yaratmaq və məlumat sahibi olmaq və müntəzəm iclaslarla doğru dəyişiklik təcrübəsinə töhfə verməkdir. Formada danışdı.
"Dəmir yolu sənayesini formalaşdırmaq çətin deyil"
Özcan Salkaya dəmir yollarının açılmasının özəl sektora təsirinə dair bunları qeyd etdi:
“Ölkəmiz üçün qarşıya qoyulmuş iqtisadi hədəflərə çatmağın ən vacib yollarından biri də lojistik xidmətlərin istehsalının asanlığı və bu xidmətlərin yüksək sürət və aşağı qiymətləridir. Özəl sektorun, sərbəst bazar şərtlərinin və rəqabət şərtlərinin keçərli olmadığı, dövlət inhisarçılığı və idarəetmə tərzinin hakim olduğu bir lojistik əməliyyat rəhbərliyi bu hədəflərə çata bilər. Statistikaya baxdığımızda, son 10 ildə bu qədər məhdud və həddindən artıq nəzarət altında olan bir dəyişikliyin yaşandığı dövrdə sektorun təkcə nəqliyyatda deyil, həm də istehsal baxımından necə inkişaf etdiyini görə bilərik.
Nəqliyyat şirkətləri, infrastruktur və üstquruluş şirkətləri, vaqon və ehtiyat hissələri istehsalçıları, yol inşaatı avadanlığı və dəmir yolu, şpal, keçid, təhlükəsizlik izləmə siqnal sistemləri istehsal şirkətləri və digər bir çox mövzuda çox sürətli bir inkişaf yaşanır. İndi ölkəmizdə özəl sektor vaqon və lokomotiv istehsalı üzərində işləyir və bununla əlaqəli alt sənaye formalaşır. Liberalizasiya bütün qanuni tənzimləmələrlə tamamlanırsa, dəmir yolu sektorunda avtomobil sənayesi kimi bir sahənin ortaya çıxması belə bir iş deyil. "
Xaricilərin dəmir yolu nəqliyyatına olan marağı ilə bağlı suala cavab verən Salkaya, “Xarici şirkətlər arasında, xüsusən Avropa və Çin şirkətləri çox yaxın maraq göstərərək liderlik edir. Nəqliyyat şirkətlərinin hələlik beynəlxalq xətlərə diqqət yetirdiyini söyləyə bilərik. Görüşdüyümüz şirkətlərin əksəriyyətinin əməkdaşlıq imkanları, Asiyadan Türkiyəyə və daxili keçid yolu ilə Avropaya keçməklə daha çox maraqlanırıq "cavabını verdi.
"Yerli şirkətlər sadəcə körpələrdir"
Salkaya, əcnəbilərin qanuni tənzimləmələrin tamamlanması ilə paralel olaraq mövqelərini təyin edəcəklərini və mövqelərini artıracaqlarına diqqət çəkdi.
Bir tərəfdən sevindirici olsa da, Salkaya bu marağı iki səbəbə görə qorxulu hesab etdiklərini və davam etdiklərini söylədi:
“Birincisi, sektora giriş və çıxışı düzgün şəkildə tənzimləyə və idarə edə bilmiriksə, qurumlar arasında inteqrasiyanı və asayişi təmin edə bilmiriksə, ölkəmiz çox qısa müddətdə xarici şirkətlərin bir hurdaçısına çevriləcək və bir daha təmizləyə bilməyəcəyik. İkincisi, ölkəmizdə dəmir yolu sektorunda fəaliyyət göstərən yerli şirkətlər hələ körpələrdir. Təəssüf ki, bəzi ölkələrdə bir əsrə yaxın sərbəst bazar şəraitində çalışan xarici şirkətlərlə rəqabət etmək şansımız yoxdur və əgər kifayət qədər inkişafa nail ola bilmiriksə. Rumıniyadakı bir şirkətin 8 min vaqonu və təxminən 150 lokomotivi var. Türkiyədəki özəl sektordakı firmaların ümumi sayı təxminən 40 avtomobil, 3 min 500 civarındadır, mövcud xətt lokomotiv manevrləri sayılmadan maşının heç birinə sahib deyil. "
Salkaya, TCDD tərəfindən qurulacaq nəqliyyat şirkətinin 5 ili üçün bu keçid dövrünün hazırlanması üçün subsidiya veriləcəyini və özəl sektor şirkətlərinin başına gələcəkləri ilə bağlı qeyri-müəyyənliyin olduğunu bildirdi.
Salkaya, hazırlanacaq ikincil qaydaların buna diqqət yetirəcək və keçid prosesində yerli istehsalçıları və nəqliyyat şirkətlərini qoruyacaq və qoruyacaq şəkildə hazırlanmasının vacib olduğunu vurğuladı: “Bu səbəbdən özəl sektoru təmsil edən qeyri-hökumət təşkilatları fikir yaratmaq, istiqamətləndirmək və bu prosesə birbaşa töhfə vermək vəziyyətindədir. və siyasi iradə buna imkan vermək üçün yol açmalıdır. Əks təqdirdə, keçmişdə fərqli sektorlarda və mövzularda yaşadığımız pis təcrübələri yaşamağımız qaçılmazdır ”dedi.