İstanbul Boğazı Yol Boru Keçid Layihəsi İstanbulu Gözəlləşdirəcək

İstanbul Boğazı Yol Boru Keçid Layihəsi İstanbulu gözəlləşdirəcək: Orijinal adı ilə "İstanbul Boğaz Yolu Boru Keçid Layihəsi", hər kəsin bildiyi kimi, Avrasiya Tünelində işlər sürətlə davam edir. Mühəndislik namizədləri ədəbiyyat dünyasına girmək üçün həm layihə rəhbərliyi quruluşunun yanında həm də standartlarda çox yüksək bir şəkil çəkərək Türkiyədə bir şəkil istifadə edirlər. Qaziçeşme ilə Göztepe arasındakı məsafəni 15 dəqiqəyə qədər azaldacaq bu möhtəşəm layihə barədə Avrasiya Tunel İdarəetmə İnşaat və İnvestisiya A.Ş. (ATAŞ) baş menecerinin müavini Mustafa Tanrıverdi ilə xüsusi bir söhbət etdik. atmosfer.

Avrasiya Tuneli Layihəsi Kazlıçeşmədən başlayır, sahil yolunu izləyir, Çattıkapıdakı bir növ keçid tunelinə girir, sonra iki mərtəbəli qazılmış tuneldən keçir və Anadolu tərəfindəki Eyüp Aksoy Qovşağındakı D100 (E-5) magistral yoluna birləşdirir. Göztepe qovşağında. bitir. Normalda 100 dəqiqə çəkən bu səyahət, tunellə 15 dəqiqədə başa çatır. Avrasiya tuneli ilə İstanbul havasına qarışan egzoz tullantıları azalacaq və insanlar işlərinə, məktəblərinə və ya görməli yerlərinə gəzərək, müasir dövrün ən qiymətli xəzinəsindən zövq alaraq vaxtlarını qənaətlə istifadə edə biləcəklər. Və 2008-ci ildə iş dünyası daxilində bu çox böyük bir proyektə ev sahibliyi etmək üçün Türkiyə tərəfindən başladılan ilk ihaleyi qazandı. Türkiyənin ən köklü şirkətlərinin sponsorları tərəfindən İnşaat Mərkəzində və Cənubi Koreyanın ən böyük SK & C şirkətinin sponsorları tərəfindən həyata keçirilən layihələrin İnşa Et - İşlət - Transfer modeli. Bu iki şirkət birləşərək ATAŞ və ATAŞ meydana gətirdi; Layihəni tamamlamaq və istismar etməkdən məsul olaraq təhsilini davam etdirir.

Avrasiya Tuneli, 3-cü körpü və ya 3-cü hava limanı kimi layihələrdən çox fərqli bir inzibati quruluşa sahibdir. ATAŞ Baş Müdir Vəkili Mustafa Tanrıverdi, dünya maliyyə dairələrindən də mükafatlar alan bu fərqli layihə haqqında ətraflı məlumat verdi və ölkəmizin standartlarını bir üst səviyyəyə qaldırdı. Layihə yalnız bu quruluşa görə deyil, həm də ətraf mühiti və sosial quruluşu qoruyan ən üst səviyyəli prinsiplərinə görə qiymətləndirilir. İlahə; İnşaat sahələrində bir yarasa yuvası belə zədələnəcəksə, yarasa yeni bir ev tapmadan yollarına davam edə bilməyəcəklərini söyləyir. Bu cür titizlik və diqqətlə aparılan işlərin 2016-cı ildə başa çatdırılması və açılan tunellə İstanbulun möhtəşəm gözəlliyinə layiq bir nəqliyyat vasitəsi ilə rahat bir nəfəs alması hədəflənir.

Avrasiya Tuneli, çox mürəkkəb bir idarəetmə quruluşu ilə həyata keçirilir. Bu quruluş haqqında bizə məlumat verə bilərsinizmi?
Layihənin strukturu Türkiyədəki digər müteahhitlik xidmətlərindən çox fərqli. Digərləri tez-tez işəgötürən və podratçı var. Layihəmiz daha mürəkkəb bir quruluşa sahibdir. İstanbulda trafikə qatqı təmin etmək məqsədilə mərkəzi və yerli idarəetmə digər nəqliyyat layihələri arasında ətraflı araşdırma və fizibilite işləri ilə əlaqədar belə bir layihənin həyata keçirilməsinə qərar verir. Qanunvericilik çərçivəsində zəruri hüquqi və bürokratik işlər tamamlandıqdan sonra dövlət tenderə çıxır və bu layihənin qurulub-işlənib-köçürülməsinə icazə versin, mən dövlət büdcəsindən pul istəmirəm "deyir. O, podratçının maliyyələşdirilməsini təmin etməsini istəyir. Hazırda ölkəmizdə tikilən digər meqa layihələrinin maliyyələşdiriciləri də yerli səviyyədədir. Avrasiya Tunelini daha kritik, daha çətin və daha yüksək keyfiyyətə çevirən şey, maliyyələşdirmə tamamilə kənarlaşdıqlarıdır. Xarici kapital tərəfindən maliyyələşdirilən zaman layihənin ekoloji, sosial, maliyyə və texniki standartlarının çox yüksək olması gözlənilir. Əks təqdirdə xarici kreditlər tapa bilmirsiniz. Bu an biz ekoloji və ictimai mövzulardakı məsuliyyətlərimizi, Ekvador Prinsipləri, BMK, AYİB və EIB Standartları və AB Direktivi çərçivəsində Türkiyə standartlarının çox üstündə yerinə yetiririk.
Avrasiya Tüneli, inzibati quruluşu və dünya mühəndislik ədəbiyyatında təməl xüsusiyyətləri ilə bir ictimai mühəndislik işidir.

Yapı Merkezi və Cənubi Koreyanın SK E&C şirkəti birlikdə Layihənin ümumi rəhbərliyi üçün bir səhmdar cəmiyyəti qurdu. Bu şirkət, ATAŞ, İdarə və Borc verənlərə cavabdehdir. Bundan əlavə, tikinti işləri eyni ortaqlar tərəfindən qurulmuş ayrı bir birgə müəssisə vasitəsilə həyata keçirilir. ATAŞ bu layihə üçün qurulmuşdur və həm layihənin inşası həm də istismarı üçün məsuliyyət daşıyır. Bir tərəfdə də zamin var. Türkiyə Cümhuriyyətinin Xəzinə layihəsi qarantıdır. Zəmanətçi, hal hazırda həddindən artıq gördüyümüz, yəni ehtimal etmədiyimiz kimi gördüyümüz, işin gedişatına mane olacaq və qarşısı alınmayan bir vəziyyət ortaya çıxsa, işə başlayır.

Struktur şematik olaraq çox mürəkkəbdir. Yuxarıda İdarə, Nəqliyyat Nazirliyi, Dənizçilik və Kimlik Nazirliyi, İnfrastruktur İnvestisiyaları Ümumi Müdirliyi, borc verənlər və Xəzinə Müsteşarlığı var. Yenə də bu səviyyədə İdarəetmənin texniki məsləhətçiləri və borc verən ayrı şirkətlər var. Bunların altında Məsul şirkət, yəni ATAŞ var. ATAŞ nəzarəti altında çalışan bir podratçı firma və ayrıca fəaliyyət göstərmək üçün ayrıca bir firma var. Müteahhit olaraq yüksək ixtisaslı təchizatçılar, xidmət təminatçıları və subpodratçılar, xüsusilə dünya nəhəng dizayn şirkətləri var. Müstəqil bir dizayn təsdiq firması var. Konqresdə iştirak etməmələrinə baxmayaraq, İstanbul Böyükşəhər Bələdiyyəsi və bağlı qurumları, İlçe Bələdiyyələri, Mədəni və Təbii İrsi Qoruma Şuraları və sıx təmas və koordinasiyada olmağımız lazım olan bir çox dövlət və özəl sektor qurum və təşkilatı var. Layihənin icrası İdarə ilə bizim aramızdakı İcra Sazişinə əsasən həyata keçirildikdə; Maliyyələşdirmə müqavilələri və borc verən şirkətlərlə əlaqəli müqavilələr və IMM başda olmaqla bütün digər dövlət qurumları və təşkilatları ilə təmin edilməli olan koordinasiya layihənin idarə edilməsini olduqca çətinləşdirir.

İdarəyə əsasən, İtaliya və Türkiyə birgə müəssisəsi tərəfindən yaradılmış məsləhətçi firma var. Banklarda təyin olunmuş texniki məsləhətçilər var. Avrasiya Tüneli Layihəsi çox texniki və qeyri-texniki xüsusiyyətləri ilə burada çox fərqli bir quruluşa sahib deyildir. ATAŞ olaraq, bu mürəkkəb quruluşu idarə etmək və koordinasiya etmək bizim ən vacib vəzifələrimizdən biridir.

Avrasiya Tuneli bir çox ilkə sahibdir. Bunlardan biri də Türkiyədə ilk dəfə xüsusi sektor quru yolu keçişini işletecek. İşiniz necədir? Avrasiya Tüneli inşa-əməliyyat-transfer layihəsidir. Tünel tamamlandıqdan sonra, 25 bütün il ərzində fəaliyyət göstərəcəkdir. Biz artıq əməliyyat şirkəti təyin etdik. Layihə tikinti başa çatdıqdan sonra istifadəyə verildikdə, bir çox tünel və avtomagistral fəaliyyət göstərən böyük bir Fransız şirkəti burada gələcək və bizim adından biznes idarə edir. Biz onsuz da təyin etdik, çünki işin bütün istiqaməti haqqında məlumat verilir, əgər müəssisədə baş verə biləcək bir problem nəzərdə tutulursa, xəbərdar edir; biz də fikirlərini nəzərə alaraq dizayn və istehsal etməyə çalışırıq. Layihədə bir sıra dizayn və mühəndislik şirkətləri var. Çoxları dünya səviyyəsindədir. Dizaynerlərin nə etdiyini yoxlayan və təsdiqləyən müstəqil dizayn təsdiq şirkəti də var. Mühendislik strukturlarında prioritet əlbəttə funksiya və iqtisadiyyatdır; Ancaq estetikaya əhəmiyyət veririk. Xüsusilə, estetik və ətraf mühitə və insana uyğun görünən strukturlar yaratmağa çalışırıq.

Hansı vasitələr tuneldən keçəcək və necə ödənişli olacaq?

Tunel iki mərtəbəli olacaq və 2.75 ən yüksək hündürlüyə malik nəqliyyat vasitələri keçəcək. Bu da Türkiyədəki klassik mikroavtobuslara tekabül edir. Midibüs, yük maşını, avtobusa icazə verilməyəcək. Təhlükəsizlik səbəbi ilə motosikletlərə icazə verilmir. Digər bir kritik nöqtə; ventilyasiya. Giriş və çıxış portalları arasında təxminən 5 kilometrlik atmosferdən ayrılmış bir sahə olacaqdır. Buna görə içəridə meydana çıxacaq qazlar axıdılması lazımdır. Hər iki tərəfdə bir ventilyasiya şaftı olacaq. Havalar azarkeşlərin köməyi ilə atılacaq. Təhlükəsizlik məsələlərinə gəldikdə; xilasetmə, söndürmə sistemi, hər cür anormal hərəkət aşkarlama sistemi mövcuddur. Tunellər yuxarı tuneldən aşağı tuneldən təhlükəsizlik nöqtələrinə və əksinə 200 metrdə, aşağıdan yuxarıya keçid problemləri olduqda asan və təhlükəsizdir. Bundan əlavə, təhlükəsizlik təyyarələri hər bir 600 metrdə nəqliyyat vasitələrinin pozulması üçün mövcuddur.
Tunel açıldığında, xərclər 4 dollar və əlavə dəyər vergisi hesablanır. Dollar, cari məzənnə ilə TL'ye çevriləcək. Bugünkü pulla 10 TL dəyərindədir. Minibüslər üçün bu qiymətdən 1,5 dəfə tətbiq olunacaq. İlk baxışdan, mövcud körpü pullu nəqliyyat vasitələrindən daha yüksək bir məbləğ görünür, lakin yanacaq və vaxt qənaətini nəzərə alaraq, tunel marşrutundan istifadə edən İstanbullular üçün daha qənaətlidir.

Layihədə xarici investorların maraqları nə idi?

Avrasiya Tuneli tenderini 2008-ci ildə almışıq. Maliyyələşdirmə prosesi 2012-ci ildə başa çatmışdır. Əvvəlcə Cənubi Koreya maliyyələşdirmə modelini düşündük. Ancaq mövcud konyunktura maliyyələşdirmə spektrinin açılmasını zəruri etdi. Avropadan maliyyələşmə nisbəti artdı. Avropadakı banklara getdik; Layihəmizi izah etdik. Avropa İnvestisiya Bankı, Avropa Yenidənqurma və İnkişaf Bankı və Koreya Exim Bank da daxil olmaqla 10 kreditor qurumu ilə 960 milyon dollarlıq bir kredit müqaviləsi imzaladıq. Təxminən 285 milyon dollarlıq kapital öhdəliyi götürdük. Türk bankları da var, ancaq daha dolayısı ilə yardım edirlər. Avropa bankları işə qarışanda hər şey çox çətinləşir. Fizibiliyi, maliyyə idarəetməsi, texniki standartları və xüsusən də işin ətraf mühit və sosial təsirləri çox yüksəkdir. Əslində Layihə müvafiq Nazirlik tərəfindən yerli qanunvericilik çərçivəsində araşdırılmış və Ətraf Mühitə Təsirin Qiymətləndirilməsi (ƏMTQ) çərçivəsindən kənar olduğu qərara alınmışdır. Ancaq xüsusilə çoxmillətli maliyyə qurumlarının konstitusiyaları “insanlar” yönümlü olduğundan, ətraf mühit və sosial məsələlərə xüsusi diqqət yetirirlər. Bu məsələlərdə səhvlərə, təbiətə və insanlara dəyən zərərlərə dözmürlər. Bundan əlavə, sərmayəçi şirkətlər Yapı Merkezi və SK E&C də bu standartların tətbiqi üçün yüksək motivasiyaya sahibdirlər.
Dünyanın gözü bu layihədədir. Paralel olaraq, layihə bir çox mükafat qazandı. Bu mükafatlar nədir?

Maliyyələşdirmə dövründə baş verən çətin prosesin və həm mühəndislik, həm də idarəetmə strukturuna meydan oxuduğu layihənin kompleks və keyfiyyətli strukturunun yüksək qiymətləndirildiyindən məmnunduruq. 2012 Euromoney-Avropanın Ən Yaxşı Layihə Maliyyə Konvensiyası, EMEA Maliyyə - Ən Yaxşı Dövlət Şəxsi Tərəfdaşlığı, İnfrastruktur Jurnalı - Ən İnnovativ Nəqliyyat Layihəsi, Thomson Reuters PFI-Ən Yaxşı İnfrastruktur Layihəsinin maliyyələşdirilməsi haqqında Saziş; layihənin mükafatları.

Avrasiya Tüneli ətraf mühitə və ictimai həssaslığına görə çox xüsusi bir layihədir. Tarixi Yarımadada yerləşdiyi faktı bu layihəyə daha həssas edir. Tarixi parça və ictimai həyatın zərər görməməsi üçün atdığınız tədbirlər hansılardır?

Layihəmiz mahiyyət etibarilə ƏMTQ çərçivəsindən kənarda qalmışdır. Bununla birlikdə, beynəlxalq kriteriyalar və Ekvator prinsipləri çətiri altında Ətraf və Sosial Təsirlərin Qiymətləndirilməsi (ƏMSSTQ) tədqiqatı aparmışıq və işin sosial tərəfini nəzərə alaraq bu işə riayət edərək layihəni idarə edirik. Həssaslığımızı izah etmək üçün bir nümunə verim: Layihə daxilində təsirlənə biləcək ağacları bir-bir təyin edirik. Sökülməli olan ağacları ən yaxın nöqtəyə apararkən, həmin ağaclarda yuva quran yarasalar varsa, yarasalar üçün başqa bir ev tapmağımıza cavabdehik. Belə bir detallı və yüksək səviyyədə iş aparırıq.

Tarixi Yarımadaya trafik gətirən tənqidlər var. Bu tənqidi hazırlamadan əvvəl, hazırkı vəziyyət araşdırılmalı və layihədən əvvəl və sonra fərqlənməliyik. Tarixi Yarımadanın ən qiymətli və mühüm hissəsi xüsusilə şərq hissəsidir. Bu layihə orada trafikini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Çünki məsələn, keçmək istəyən Kumkapı Üsküdar tərəfi, Topkapı Sarayı və Boğaziçi körpüsündən keçən Eminönü qarşısında çatdı. İndi bu yollar atlanacaqdır. Başqa sözlə, Avrasiya Tuneli, tarixi yarımadanın şərq hissəsində trafikini azaldacaq; həm də məsafə və vaxt qənaətlərinə görə emissiyaların azaldılmasına kömək edəcəkdir.

Tənqid olunanda, mövzu bütövlükdə həll olunmalıdır. Prioritet hər zaman insandır. Məqsəd insanların xoşbəxtliyinə qatqı yaratmaqdır. Bunu edərkən olası mənfi təsirlər mümkün qədər azaldılmalı və hətta tamamilə aradan qaldırılmalıdır.

Layihəyə başlamazdan əvvəl, ictimaiyyətin razılığını qazanma işini görmüş və fikir əldə edə bilərsiniz. Türkiyədə çox rastlamadığımız bu tətbiq necə ortaya çıxdı, necə tətbiq olundu?

Layihə qüvvəyə minmədən əvvəl məsuliyyətli korporativ tərəfdaş kimi İdarəetmə məlumatları və təsdiqi daxilində tikinti başlamazdan əvvəl ictimaiyyətin səslərini dinlədik. Biz bütün fərdi və korporativ maraqlı tərəflərlə şəffaf bir ünsiyyət siyasəti apardıq. 105 korporativ tərəfdaşla əlaqə saxladıq və 6 informasiya seminarını təşkil etdik. Bölgədəki bütün muhtarlara bir-birimizə getdik, layihə təqdimat ofisləri açdıq və layihəmiz haqqında insanlara məlumat verdik. Biz də yüksək dərəcədə dəstək aldıq. Ümumi ictimaiyyət layihəni dəstəkləyir. Əlbəttə ki, layihədə səhvləri çox tez-tez aradan qaldıraraq tapanlar var idi. Bütün bu tənqidlər nəzərə alındı ​​və texniki və iqtisadi fizibiliyi, xüsusilə insan ölçüsünü nəzərə alaraq minimuma endirildi. Əlbəttə, bunlar əlavə xərclər təşkil edir; Ancaq mən həmişə vurğulamışam ki, insanlıq prioritetdir, biz bunu sosial məsuliyyətlərimiz çərçivəsində edirik. Biz bütün fərdi və korporativ tərəfdaşlarla fasiləsiz ünsiyyət qururuq. Biz bütün ətraf mühit və sosial hesabatları ictimaiyyətlə şəffaf şəkildə bölüşürük. İnternetə qoşulmayanlar üçün, bu sənədləri oxu otaqlarında hazırıq. Bundan əlavə, layihə barədə məlumat almaq, fikirlərini ifadə etmək, şikayətə çatmaq istəyən hər kəs layihə məlumat xətti və veb sayt vasitəsilə bizə müraciət edə bilər.

Avrasiya Tüneli keçəcək hava keyfiyyətinə mənfi təsir göstərəcəkmi? Bunu qarşısını almaq üçün hansı işi görürsünüz?

Havaı tunelin içərisində iki havalandırma şaftından, biri Avropa tərəfində, biri də Anadolu tərəfində axıdılır. Havalandırma şaftının yerləşdiyi yerdən görə Anadolu tərəfində vəziyyət olduqca rahatdır. Avropanın tərəfində havalandırma bacasını İstanbulun tarixi siluetinə təsir etmədən 5 metr təşkil etdilər. Bu sahədə hava keyfiyyətinin qarşısını almaq üçün güclü şaquli pərdələrdən istifadə etdik. Bu sahədə yaşayan insanlar aşağı mil ilə əlaqədar narahatlıq keçirirlər. Ancaq bütün dizaynlarımız hava keyfiyyəti modelləşdirmə işləri və gələcək proqnozlar ilə idarə olundu. Xəyal etmək üçün bir şey yoxdur. Biz işimizi ictimaiyyətin tələblərinə uyğun olaraq hazırladığımız və tezliklə tamamlanacaq müvafiq maraqlı tərəflərlə bölüşəcəyik. Onlar da rahat bir "nəfəs" alacaqlar. Xüsusilə, Tarixi Yarımadasının qərb tərəfində, tələbatın artması səbəbiylə səsin artacağı və trafik artımı səbəbiylə çirklənmə artacağı ifadə edilir. Dediyim kimi, bu narahatlıqların hamısı üçün tədbirlər görürük. YUNESKO, Sahə İdarəsi, müvafiq Rayon Bələdiyyələri və Mədəni və Təbiət Varlıqlarının Müdafiəsi Şurası ilə daim əlaqə saxlayırıq. Biz bu layihəni ilk növbədə insan və İstanbul xalqı üçün edirik. Bizim məqsədimiz İstanbul xalqının həyat keyfiyyətini yaxşılaşdırmaqdır. Biz bu əsas prinsip çərçivəsində hərəkət edirik.

Layihə marşrutunda hava keyfiyyəti əməliyyat dövründə hər gün nəzarət ediləcək. Hesabatlarda nəzərdə tutulan rəqəmlərdən yuxarı bir kurs varsa, zəruri tədbirlər görüləcəkdir. Cari hesablamalar göstərir ki, biz səs-küy və çirklənmə üzrə standart məhdudiyyətlər içərisindəyik. Bununla yanaşı, gündəlik yoxlamalar, layihə əməliyyat mərhələsində də davam etdiriləcəkdir.
Layihə tərəfindən mənzil quruluşuna heç bir təsir yoxdur. Etibarlı iş yerlərinin sayı belə bir layihə üçün kifayət qədər kiçikdir. Bəzi ictimai sahələrlə daha çox qarşılıqlı əlaqə qurduq. Onların hamısını problemsiz həll edirik.

Layihə çox xüsusi bir CPC istifadə edir. Bizə maşının texniki xüsusiyyətləri barədə məlumat verə bilərsinizmi?

Layihədə istifadə edilən TBM Herrenknecht tərəfindən hazırlanmışdır. 13,7 metri qazma diametri olan bir çirkab suyuqlu mixshield növüdür. Makina dəniz səviyyəsindən təxminən 106 metr məsafədə olacağı üçün 11 bar təzyiqinə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Boğazın dəniz zemininin altından keçib. Bu dizayn xüsusiyyətləri dünyanın bir nümunəsidir. Həmçinin dalğıcların müxtəlif dizayn dövrlərində mümkün müdaxilələr və dişlərin kəsilməsində dəyişikliklər etməyə imkan verən təzyiq hüceyrələri ilə təchiz edilmişdir. Qazanın yerini balans edən və əvvəlcədən hazırlanmış seqment hissələri birləşdirən və tunel gövdəsini təşkil edən maşının əsas zireh hissəsi 13,5 metr uzunluğundadır və 4 metrin ümumi uzunluğu 120 dəstək üniteleriyle arxa bağlı bütün güc və digər interfeyslər daxildir. Maşının ümumi çəkisi 3.400 ton ətrafındadır və bir zamanda bağlanmış ən ağır hissə 450 tonlu kəsici başlıqdır.

Layihəyə başlamazdan əvvəl dəniz altında geotexniki araşdırmalar aparmağa başlamışıq. Dünyadakı ən səlahiyyətli şirkət olan Hollandiyanın Fugro şirkəti ilə əməkdaşlıq etdik. Şirkət iki gəmi ilə müxtəlif xüsusiyyətlərə malik qazma işləri həyata keçirmişdir. Submarin geologiyası və geotexniki xüsusiyyətləri müəyyən edilmişdir. TBM bu geoloji uyğun olaraq edildi. Zaten CPC'ler her projede xüsusi olaraq hazırlanır. Zəlzələyə çox davamlı olmağımız üçün layihə hazırladıq və qurduq. Yaponiyada proqnozlaşdırılan və istehsal edilən zəlzələ izolyatorları iki kritik nöqtədə istifadə ediləcək. Bunlara seysmik mühit deyilir. Çox qısa bir müddət sonra, ilk seysmik mühitin quraşdırılması başlayacaq. Buna görə də, bir zəlzələ vəziyyətində, tünelimiz, qırılmanın qarşısını alacaq, enerjiyi udmaq və emal edən bir çevik quruluşa sahib olacaq. Tunel Rixter şkalasında 7,5 böyüklüyündəki zəlzələyə davamlı olacaq.

Biz yerdən yerə danışdıq, amma bir sual altında toplayırıqsa; Avrasiya Tunelində hansı texnologiyalar olacaq?

Quraşdırma ərizələrindən başqa, Avrasiya Tuneli əməliyyat mərhələsində elektromexaniki işlər çərçivəsində ən son texnologiya ilə təchiz olunacaq. Tunel və sərnişinlərin təhlükəsizliyini nəzarət etmək üçün istifadə olunan IP əsaslı yüksək qətnamə kamera, elan və sürücü məlumat sistemləri, fiberoptik yanğın aşkarlanması, texniki qruplar, polis, xilasetmə və ambulans kimi fövqəladə radio stansiyaları istifadə edilə bilər.Tüneldə tunel hava keyfiyyətinin monitorinqi üçün tunel radio və radio sistemləri istifadə edilə bilər. tunel havalandırma sistemi, yol hərəkəti təhlükəsizliyi çərçivəsində ağıllı nəqliyyat sistemləri və tuneldə istənməyən vəziyyətlərin aşkarlanmasına imkan verən avtomatik hadisənin aşkarlanması sistemi quraşdırılacaq və istifadə ediləcəkdir.

Hər iki tərəfdə tunel giriş zolaqlarında yerləşdirilən sərnişin kabinələrində Avtomatik keçid sistemi və Sürətli keçid sistemi eyni zolaqda birgə işləyəcək şəkildə qurulacaqdır.

Tünelin xidmətə girəcəyi zaman gündə nə qədər vasitə gözləyirsiniz?

Trafik problemi əvvəldən layihədə çox vacibdir. Sponsorlardan əlavə, borc verənlər də bu investisiyanın geri ödəmə gücünü hesablayarkən yarana biləcək trafiki proqnozlaşdırmaq istəyirlər. Bunun üçün çox ətraflı araşdırmalar aparılmışdır. Hazırladığımız hesabatlar borc verən şirkətlərin texniki məsləhətçiləri tərəfindən də araşdırıldı. Bütün bu işlər başa çatdıqdan sonra layihənin maliyyələşdirmə modeli yaradıldı və layihə hazırda bu model çərçivəsində davam edir.

Bir tahmin etdik və dedi; 120 təxminən min vasitə tuneldən keçir. Əlbəttə ki, ilk bir və ya iki il bu rəqəmdən bir az aşağı ola bilər, amma bu, insanlara alışdıqları kimi budur. İstanbulun vəziyyətini və xüsusilə körpü trafikini nəzərə alaraq, bu keçid çox sürətli olmasını gözləyirik. İdarəçilik bunun üçün bir zəmanət nömrəsi təyin edir. 25, bir ildə bir milyondan çox nəqliyyat vasitəsi (gündə orta hesabla 68 min nəqliyyat vasitələri ilə müqayisədə) keçsə, fərqi ödəməyə borcludur. Ancaq bu cari proqnozlar bu rəqəmin altına düşməyəcək.

Avrasiya Tuneli İstanbula nə gətirəcək?

Tunel, Tarixi Yarımada ilə Anadolu Yakası arasında İstanbul trafikinin ən qısa və ən sürətli nəqliyyat arteri olaraq xidmət verəcək. Xüsusilə sahil yolunun şərq hissəsi, ardından Galata və Unkapanı Köprüleri, Anadolu Yakası, Boğaziçi Körpüsündəki yol trafikini asanlaşdıracaq. Yenikapı-Göztepe 15 dəqiqə çəkiləcək. Qısaldılmış səyahət zamanı tuneldən istifadə edən vətəndaşlar üçün İstanbulun atmosferi, rahatlığı, vaxt qənaəti və iqtisadiyyatı ilə qarışan egzoz emissiyalarını azaldacaq.