3 işçinin öldüyü viyadük qəzasında işəgötürəni 14 min lirə pul cəzası

3 işçinin öldüyü viyadük qəzasında işəgötürənə 14 min lirə cərimə: İstanbulda 3 Boğaziçi Körpüsü Şimali Marmara Otoyolu inşaatı zamanı betonlama və betonla birlikdə yıxılan 3 işçinin ölümü ilə əlaqədar Əmək və Sosial Müdafiə Nazirliyinin Əmək Müfəttişliyi Şurasının hesabatı tamamlandı. Qəzaya səbəb olan qanunvericiliyi pozaraq aşkar edilmiş 12 nöqsan səbəbindən işəgötürənə ümumilikdə 14 TL inzibati cərimə tətbiq edildi.
Baş müfəttiş Lütfi Alpsoy, əmək müfəttişləri köməkçiləri Ayhan Mercan və Selahattin Cerrah tərəfindən 5 aprel tarixində V-35 nömrəli viyadükdə meydana gələn və işçilərin Lütfü Bulut, Yaşar Bulut, Kahraman Baltaoğlu'nun ölümü ilə nəticələnən qəza ilə bağlı hazırladığı hesabat tamamlandı.
37 səhifə hesabatında, subpodratçı Ongun İnşaat və Dizayn Sənayesi və Ticarət Şirkətinin, ICA İçtaş-Astaldi tərəfdaşlığı ilə inşa edilən körpü və magistral yolda qəza baş verdiyi V-35 nömrəli viadüktünün inşasını həyata keçirdiyi diqqətə çatdırıldı.
Məruzədə, işçilər Lütfü Bulut, Yaşar Bulut və Kahraman Baltaoğlunun titrəməsi və yüksəklik başını ölçərkən başın bir tərəfindəki kalıbın beton və iskələ ilə birlikdə düşməsi nəticəsində öldüyü ifadə edildi. İskele tökülən əsas beton və möhkəmləndirmənin təqribən 90 min kiloqram olduğu, iskələ əlaqələrinin bu yüklə qurulmadığı və ya qəzanın iskele bükülməsi və qırılması nəticəsində meydana gəldiyi qeyd edildi.
"Xilas sistemi yoxdur"
Hesabatın 'Qəzaya səbəb olan qanunvericiliyə uyğunsuzluq' bölməsində müəyyən edilmiş 12 çatışmazlıq aşağıdakılardır:
1- İşəgötürən işlə əlaqəli işçilərin sağlamlığını və təhlükəsizliyini təmin etmədi.
2- Müəyyən olunmuşdur ki, bütöv qalan iskala divarının elementləri ümumi 15 ədəddir və iskala yaxın olan ilk iskala ayağına yapışdıraraq iskala yüksəklik divarına bərkidilmişdir. Bu vəziyyətdə, iskala yaranacaq yanal yükü qaldırmağa qadir deyil. İskele təhlükəsiz şəkildə dəstəklənmir və üfüqi və şaquli qüvvələrə qarşı qorunmur.
3 - İskele üst ayaqları və forma işləri arasında bir-birinə bağlanan elementlərin sabitliyini və öz-özünə ayrılmasını yoxlayın.
4 - İskele bağlantısı və fiksasiya nöqtələri yükün yaratdığı statik və dinamik qüvvələrə cavab vermir.
5 - Yükü iskala ayaqlarına paylamaq üçün əsas plitələr və baza yoxdur.
6 - Körpülərə ətraflı nəzarət edilmədi və müvafiq olaraq ətraflı hesabat hazırlanmadı.
7- Yüksəklik işlərində büzüşmə və iskala çökməsi və ya düşməsi halında işçiləri işdən kənarda saxlayacaq üfüqi bir həyat xətti sistemi yoxdur.
8 - Yatay həyat xətti və avadanlıqlar, layihənin hazırlıq mərhələsində müəyyən edilmiş və sağlamlıq və təhlükəsizlik planına və sağlamlıq və təhlükəsizlik sənədinə daxil edilməmişdir və işlər bu plana uyğun olaraq aparılmamışdır.
9- İş yerində hündürlükdə işləmək və nəzarət etmək üçün səlahiyyətli bir şəxs təyin edilməmişdir.
10 - Beton tökülməsinin sonuna qədər kalıplar davamlı yoxlanılmadı və kalıbın açılması və partlaması halında tədbirlərin adekvatlığı yenidən nəzərdən keçirilmədi.
11 - Başlıqın beton birləşmələrinin uyğun və möhkəm olub-olmamasına dair müntəzəm, detallı yoxlamalar aparılmadı.
12 - Baş hissəsinin forması özündə və iskele əlaqələri ilə bütövlük yaratmaq deyil.
14 min 560 manat cərimə
Qəzanın ən vacib səbəbi dizayn və planlaşdırma zamanı təhlükəni qabaqcadan görməməsi, istehsalın kifayət qədər möhkəm olmaması və nəzarəti təmin etməməsi, məsuliyyətlərin işəgötürənlərin üzərinə düşdüyü ifadə edildi. Hesabatda, 12 çatışmazlığının, qeyri-qanuni ziddiyyətin yerinə yetirilməməsi səbəbiylə taşeron firmaya qəzaya səbəb olan ümumi 14 min 560 lirə inzibati pul cəzasının uyğun olduğu ifadə edildi.
İşi dayandırmaq qərarı 19. viyadükdə həyata keçirilmədi
Məruzədə, 15 Noyabr 2013-cü il tarixində 3-cü Boğaziçi Körpüsünün və Şimali Marmara Otoyolu layihəsindəki başqa bir subpodratçının 19-cu viyadükünün inşası yoxlanılmış, 4 həyati təhlükə aşkar edilmiş və subpodratçı şirkət 4 min 312 cərimə edilmişdir. İşin dayandırılması istənildiyi bildirildi. Bununla birlikdə iş yeri sənədində işin dayandırılması qərarı ilə əlaqədar möhür tətbiq olunduğunu göstərən bir hesabatın olmadığı və işəgötürənin qərarın dayandırılması üçün bir müraciəti olmadığı da ifadə edildi.
"Dövlətin hər bir viyadükü yoxlayacağını gözləmək düzgün deyil"
Hesabatda, 5 Oktyabr-20 Dekabr 2013 arasında körpü və şosse inşaat sahəsi və bütün subpodratçılar tərəfindən planlı yoxlama aparıldığı, aşkar edilmiş çatışmazlıqların aradan qaldırılması üçün təmin edildiyi bildirildi. Bu yoxlama zamanı qəzanın baş verdiyi viadük 35 da yoxlanıldı, ancaq kaput hissəsinin inşasının hələ başlamaması və bu istiqamətdə iskala təyin edilə bilmədiyi bildirildi.
Hesabatda deyilir:
“İşəgötürənlər bütün istehsalları iş sağlamlığı və təhlükəsizliyi prosedurlarına və prinsiplərinə uyğun olaraq həyata keçirmək məcburiyyətindədirlər. Dövlətin hər bir istehsalatda, hər bir viyadükdə, hər bir vəziyyətdə yoxlanmasını gözləməsi və buna bir nəzarət çatışmazlığı olaraq baxması doğru deyil. Dünyadakı hər hansı bir yoxlama sistemində, istehsalın hər hissəsi üçün nəzarətin olacağına dair heç bir anlayış və təcrübə yoxdur. Dövlətin hər iş yerində fəaliyyətin davamlılığı dövründə hər istehsal üçün təyin ediləcək işçiləri yoxdur. Bundan əlavə, viyadük ayağının baş kalıbının açılması və ya iskele əlaqələrinin möhkəm olmaması, dövlət adından edilən yoxlamalarda asanlıqla təsbit edilmir.
"Tətbiq olunan inzibati cərimələr azdır"
Ölən işçi Lütfü və Yaşar Bulut qardaşlarının vəkili Ünal Demirtaş, işəgötürənə tətbiq olunan inzibati cərimələrin az olduğunu müdafiə etdi.
Demirtaş, “İşəgötürən işi sürətlə bitirmək üçün iş təhlükəsizliyi tədbirlərini kənara qoyaraq iş sistemini davam etdirir və həddindən artıq qazanc əldə etmək istəməsi belə bir qəzaya səbəb oldu. Verilən aşağı inzibati cərimələr işəgötürənləri də həvəsləndirir. "İş təhlükəsizliyi tədbirlərinə görə daha ağır cəzaların verilməsi bu cür qəzaların qarşısını almağa kömək edəcək."